Τα τέσσερα οχήματα της δοκιμής μας καθιστούν την επιλογή ανάμεσα τους αρκετά δύσκολη λόγω των πολύ καλών χαρακτηριστικών που αυτά έχουν.
Το Renault Scenic δεύτερης γενιάς εισήλθε δυναμικά στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυμορφικών. Πώς τα καταφέρνει λοιπόν η νέα οικογενειακή πρόταση της Renault όταν βρίσκεται "πρόσωπο με πρόσωπο" με τους κυριότερους αντιπάλους της.
Kάθε νέα είσοδος σε μια κατηγορία οχημάτων φέρνει ανακατατάξεις. Κάτι ανάλογο επέφερε και το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς του Renault Scenic, του οχήματος που εγκαινίασε ουσιαστικά την κατηγορία των μικρομεσαίων πολυχρηστικών το 1997. Ενισχυμένο στους τομείς όπου χρειαζόταν επεμβάσεις και διατηρώντας τα περισσότερα χαρακτηριστικά που το καθιέρωσαν, το πολυχρηστικό Renault “επιστρέφει” για να διατηρήσει τα...κεκτημένα.
Για να γίνει όμως αυτό πρέπει να πραγματοποιηθεί αντιπαράθεση και εμείς, "επιστρατεύσαμε" τρεις από τους πιο καθιερωμένους και ανταγωνιστικούς προς το Scenic αντιπάλους. Πρόκειται αρχικά για το Citroen Xsara Picasso, το όχημα με τα περισσότερα χρόνια εμπορικής πορείας ανάμεσα στα υπόλοιπα της δοκιμής μας, το οποίο με τις έντονες καμπύλες του και τις "γενναιόδωρες" εξωτερικές του διαστάσεις συνδυάζει με πολύ αρμονικό τρόπο την παροχή χώρων για επιβάτες και αποσκευές, την κάλυψη των αναγκών στον τομέα της αισθητικής αλλά και ένα γενικά φιλικό προς το χρήστη προφίλ. Για καλύτερη αναλογία ανάμεσα στις τιμές και τις επιδόσεις των τεσσάρων μονομάχων επιλέξαμε την έκδοση των 1,8 λίτρων του Picasso η οποία είναι και η πιο κατάλληλη για κάτι τέτοιο. Ο δεύτερος (αλφαβητικά) αντίπαλος του νέου Scenic είναι το Toyota Corolla Verso. Με σύγχρονη σχεδίαση και ένα πολύ "φρέσκο" πρόσωπο γενικά, το Ιαπωνικό όχημα συνδυάζει τις πολυχρηστικές αρετές με ένα αμάξωμα που θυμίζει περισσότερο (σε σχέση με τα υπόλοιπα) ένα κλασικό πεντάθυρο χάτσμπακ. Υιοθετείται βέβαια και σε αυτή την περίπτωση ένα σχήμα ενός όγκου με ύφος όμως ελαφρώς διαφορετικό από τα συνηθισμένα που λειτουργεί υπέρ του Verso. Σε αυτά πρέπει να προσθέσουμε τις πολύ καλές επιδόσεις που παρέχει ο VVTi κινητήρας των 1,6 λίτρων και φυσικά τους πολύ καλούς χώρους που διαθέτει για επιβάτες. Τέλος, ένας από τους σκληρότερους αντιπάλους είναι το VW Touran (επίσης σχετικά νέο στην αγορά) το οποίο εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις μεγάλες εξωτερικές του διαστάσεις για να προσφέρει μεγάλους χώρους για επιβάτες και ειδικά για αποσκευές. Το VW διαθέτει κινητήρα 1,6 λίτρων με τεχνολογία FSI και η τιμή του είναι 21.380 ευρώ. Τα υπόλοιπα οχήματα τιμώνται περίπου στα ίδια επίπεδα (από 18.000 έως 19.000 ευρώ). Ας δούμε όμως τη διαμάχη πιο αναλυτικά.
Citroen Xsara Picasso
Το Picasso είναι φρέσκο και ελκυστικό σχεδιαστικά δείχνοντας την ορθότητα των αρχικών επιλογών της Citroen. Με έντονες καμπύλες, πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και όμορφα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω το Γαλλικό όχημα αποσπά πολύ θετικά σχόλια για την εμφάνισή του.
ΣΥΝ : Μεγάλος χώρος αποσκευών, άνεση από την ανάρτηση, σχεδίαση εσωτερικού.
ΠΛΗΝ :Έλλειψη στροφόμετρου, σκληρά πλαστικά.
To σχήμα του Scenic II χρησιμοποιεί πολλά στοιχεία από το Megane II και το Espace IV και αποτελεί έναν όμορφο συνδυασμό στοιχείων επιθετικότητας και κομψότητας. Το "κόψιμο" της πέμπτης πόρτας, οι έντονες ακμές στο εμπρός και το πίσω μέρος καθώς και το "λιγότερο" ενός όγκου σχήμα σε σχέση με το παρελθόν είναι τα βασικά συστατικά του.
ΣΥΝ :Πολιτισμένος κινητήρας, αίσθηση στο δρόμο, καλές επιδόσεις.
ΠΛΗΝ : Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων απαιτεί κάποια εξοικείωση. Θα θέλαμε περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα.
Το Touran δεν κρύβει εξ αρχής τον οικογενειακό προσανατολισμό της σχεδίασής του, ωστόσο όμορφες λεπτομέρειες όπως τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα και οι δείκτες πορείας στους καθρέφτες τού χαρίζουν πολλούς "πόντους". Το σχήμα του είναι κάπως τετραγωνισμένο (πίσω) αλλά συμπαγές και αρκετά δυναμικό.
ΣΥΝ :Κορυφαία αίσθηση από το πλαίσιο και τις αναρτήσεις, μεγάλος χώρος αποσκευών και πολύ καλά φρένα.
ΠΛΗΝ : Υψηλή τιμή αγοράς, σχετικά απρόσωπη σχεδίαση αμαξώματος, επιταχύνσεις εν κινήσει.
Πρόκειται ίσως για τον πιο "αθλητικό" από τους τέσσερις οικογενειάρχες της δοκιμής μας. Η ιδιόμορφη γωνία στο πλαϊνό τμήμα (στη βάση των πίσω παραθύρων) και οι επαρκείς δόσεις καμπύλων γραμμών συνθέτουν ένα σύνολο πολύ πιο κοντά σε χάτσμπακ μικρομεσαίο όχημα απ' ό,τι τα υπόλοιπα τρία οχήματα.
ΣΥΝ : Κορυφαίες επιδόσεις, φρένα και χώροι επιβατών.
ΠΛΗΝ : Σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, σχετικά μικρός χώρος αποσκευών.
Τα τέσσερα οχήματα της δοκιμής μας καθιστούν την επιλογή ανάμεσα τους αρκετά δύσκολη λόγω των πολύ καλών χαρακτηριστικών που αυτά έχουν. Ωστόσο, η επιλογή μας είναι το Renault Scenic II διότι επιδεικνύει ένα πολύ ισορροπημένο και ολοκληρωμένο προφίλ χωρίς να μειώνεται η αξία των υπολοίπων.
