Κύριο χαρακτηριστικό των δύο
αυτοκινήτων είναι η ευχαρίστηση
που προσφέρουν στον οδηγό.
Ελάχιστες φορές η νέα γενιά ενός επιτυχημένου εμπορικά αυτοκινήτου φέρει τόσο πολλές αλλαγές και βελτιώσεις σε σημεία όπου ουσιαστικά δεν υπήρχε πρόβλημα. Πόσο ικανό είναι το νέο Volkswagen Golf να σταθεί δίπλα στο Renault Megane που διαγράφει πολύ καλή πορεία στις πωλήσεις της Γερμανίας;
Τo νέο Golf φέρει όλη τη βαριά κληρονομιά των προκάτοχων γενεών του και αυτός είναι ο βασικός λόγος που αισθητικά η διαφοροποίηση έπρεπε να είναι -και είναι- περιορισμένη. Το Golf V δεν αποστασιοποιείται από την εταιρική του ταυτότητα, με αποτέλεσμα να δείχνει σύγχρονο και αρκετά δυναμικό. Αντίθετα, η Renault με το Megane ΙΙ έδωσε νέα διάσταση στους όρους σχεδίαση και αισθητική. Αρχικά ξένισε αρκετούς, με τον καιρό όμως γίνεται ολοένα και περισσότερο αποδεκτό, αλλά και θελκτικό για τις ριζοσπαστικές του “απόψεις”. Το νέο Golf αποτελεί το καλύτερο Golf που κατασκευάστηκε ποτέ και για το λόγο αυτό δεν μπορεί παρά να συνεχίσει να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων.
Η Volkswagen κοιτάζοντας τον αυξημένο ανταγωνισμό, βελτίωσε ακόμα περισσότερο στο Golf 5ης γενιάς κάποια από τα βασικά στοιχεία του προκατόχου, εντείνοντας ακόμα περισσότερο την πολύ καλή εικόνα του στην συγκεκριμένη κατηγορία. Με δεδομένα όλα τα χαρακτηριστικά στοιχεία που διακρίνουν τα προγενέστερα Golf, όπως είναι η ποιότητα κατασκευής, η ποιότητα κύλισης και η παθητική ασφάλεια, το νέο Golf εφοδιάζεται πλέον και με το δυνατότερο κινητήρα στα μικρομεσαία έως 1,6 λίτρων ενώ διαθέτει και νέας γεωμετρίας ανάρτηση η οποία διακρίνεται για την πολύ καλή οδική συμπεριφορά που προσφέρει. Από την άλλη μεριά, το Renault Megane προσεγγίζει με παραπλήσια στοιχεία τους εν δυνάμει αγοραστές της κατηγορίας (ποιότητα κατασκευής, δυνατοί κινητήρες, παθητική ασφάλεια, οδική συμπεριφορά), όμως ο τρόπος προσέγγισης όσον αφορά τη σχεδίαση είναι αρκετά διαφορετικός. Το γεγονός ότι το Megane διαγράφει πολύ καλή πορεία στην έδρα του Golf (Γερμανία), πέραν του ότι αποτελεί αδιάσειστο στοιχείο για τις ικανότητές του, ενισχύει την “κόντρα” που θα ακολουθήσει και στις υπόλοιπες αγορές.
Στην Ελλάδα, το κόστος αγοράς και των δύο τρίθυρων αυτοκινήτων στα 1,6 λίτρα είναι παραπλήσιο (18.160 για το Megane και 18.415 ευρώ για το Golf) και μοναδικός κριτής για την πορεία τους στην αγορά είναι ο χρόνος. Η πάλαι ποτέ διαφορά των αυτοκινήτων των δύο εταιρειών δείχνει να μειώνετα αισθητά αφού ναι μεν δεν κρύβουν την διαφορετική σχολή που εκπροσωπούν, αντίθετα όμως εμφανίζουν περισσότερα κοινά στοιχεία από ποτέ, αμβλύνοντας έτσι της σχεδιαστικές τους διαφορές.
Επιδόσεις που προσδίδει το μηχανικό σύνολο του Renault Megane των 118 ίππων είναι καλύτερες.
Οι κινητήρες και των δύο αυτοκινήτων είναι από τους πιο δυνατούς σε απόδοση μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων FSI της Volkswagen απέδωσε για άλλη μια φορά περισσότερους από τους ανακοινώσιμους 115 ίππους (124 στο Touran και 127 στο Golf), οι οποίοι ωστόσο δεν προσδίδουν στο αμάξωμα ανταγωνιστικές επιδόσεις, κάτι που οφείλεται στην κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Αντίθετα οι 118 ίπποι του Megane κινούν με μεγάλη ευκολία το βάρους 1.264 κιλών αμάξωμά του καταναλώνοντας όμως περισσότερη ποσότητα βενζίνης ανά 100 χλμ. Η ελαστικότητα και η γραμμική απόδοση είναι χαρακτηριστικά που συναντάμε και στα δύο αυτά μηχανικά σύνολα των 1,6 λίτρων, όμως το Megane επιδεικνύει πιο “ήσυχη” λειτουργία αφού τα επίπεδα θορύβου του Golf στις μεσαίες και υψηλές στροφές είναι αρκετά πιο υψηλά.
