Η 166 προσφέρει οδική συμπεριφορά αντάξια του ονόματός της, ικανοποιώντας με το παραπάνω τον οδηγό που δεν αρκείται σε “τουριστικούς” ρυθμούς κίνησης.
Η ανανεωμένη 166 απέκτησε το "πρόσωπο" που της άρμοζε.
Μία γνήσια Alfa Romeo που γοητεύει χάρη στην ιδανική σχεδόν ισορροπία που παρουσιάζει ανάμεσα στην πολυτέλεια και τα δυναμικά χαρακτηριστικά.
Το 1998 όταν παρουσιάστηκε η νέα ναυαρχίδα της Alfa Romeo, η 166 (αντικαθιστώντας την 164), το χαρακτηριστικό που προκάλεσε τις περισσότερες αρνητικές κριτικές ήταν η σχεδίαση του εμπρόσθιου τμήματος με τα μικρά φωτιστικά σώματα, που έδειχνε να μην ακολουθεί την υπόλοιπη κομψή σιλουέτα. Το σημείο αυτό "διόρθωσε" η Ιταλική φίρμα στο ανανεωμένο μεγάλο μοντέλο της, ακολουθώντας τα πρότυπα κυρίως της 156.
Η παραδοσιακή τριγωνική μάσκα φτάνει μέχρι χαμηλά στον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, τα εμπρός φωτιστικά σώματα μεγάλωσαν και έγιναν σχεδόν παραλληλόγραμμα, ενώ στο πίσω μέρος νέας σχεδίασης είναι ο προφυλακτήρας. Το νέο "πρόσωπο" λοιπόν της αναβαθμισμένης 166 της προσέδωσε πιο έντονη γοητεία καθώς ταίριαξε ιδανικά με τη σχεδίαση του αναλλοίωτου αισθητικά υπόλοιπου αμαξώματος. Ανοίγοντας τη βαριά πόρτα, θα παρατηρήσει κανείς ότι οι αλλαγές στο εσωτερικό εστιάζονται στη μικρή βελτίωση στην ποιότητα κατασκευής και τους νέους χρωματικούς συνδυασμούς.
Αλλαγή δεν υπήρξε στους κινητήρες, καθώς στη βασική έκδοση υπάρχει το Twin Spark (δύο μπουζί ανά κύλινδρο) μηχανικό σύνολο των 2,0 λίτρων, το οποίο δεν αντικαταστάθηκε, ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι δεν προσφέρεται ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού (2,0 JTS), που εμφανίζει μεγαλύτερη απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση. Οι άλλες επιλογές κυβισμού παραμένουν οι κινητήρες 2,5 και 3,2 λίτρων με 188 και 240 ίππους αντίστοιχα.
Διαφορές δεν υπάρχουν ούτε στη δομή της ανεξάρτητης σε όλους τους τροχούς ανάρτησης. Η 166 συνδυάζει επιτυχημένα την άνεση που αρμόζει σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο με την οδική συμπεριφορά ενός σπορτίφ οχήματος. Η μεγάλη Alfa Romeo προσφέρει πολύ καλή άνεση κατά την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, ενώ η σταθερότητα του αμαξώματος σε υψηλές ταχύτητες στην ευθεία εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη στον οδηγό. Ο τελευταίος είναι σε θέση να κινηθεί σε ρυθμούς που θα ζήλευαν πολλά GTi αυτοκίνητα σε διαδρομή με στροφές, ξεχνώντας ότι βρίσκεται σε μία μπερλίνα μήκους 4,7 μέτρων. Η πρόσφυση που εμφανίζουν οι τροχοί είναι αυξημένη, ενώ η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να εμφανίζει μεγάλες κλίσεις. Η υποστροφή σε καλής ποιότητας δρόμους σπάνια θα κάνει την παρουσία της ακόμα και με έντονη πίεση του γκαζιού μέσα στη στροφή. Ακόμα και με άτσαλες κινήσεις από τον οδηγό, η 166 παραμένει ελεγχόμενη και ουδέτερη με το σύστημα ευστάθειας να επεμβαίνει διακριτικά. Σε κάθε διαδρομή ο οδηγός θα εκτιμήσει το γρήγορο τιμόνι (μόλις 2,2 στροφές από άκρη σε άκρη) με την πολύ καλή αίσθηση, ενώ το σύστημα πέδησης είναι αποτελεσματικό για την άμεση ακινητοποίηση των 1.585 κιλών του αυτοκινήτου.
H πολύ καλή οδική συμπεριφορά και η σπορτιφ αίσθηση.
H πολύ καλή οδική συμπεριφορά και η σπορτιφ αίσθηση.
Δε μας άρεσε
Λόγω της σχεδίασης του πίσω καθίσματος, δεν είναι εφικτή η φιλοξενία τρίτου ενήλικου επιβάτη.
Δεν υπάρχει ηλεκτρομαγνητικός μηχανισμός για το άνοιγμα του πίσω καπό, ούτε κάποιος διακόπτης στο εσωτερικό.
Κινητήρας
Το μηχανικό σύνολο με τα δύο μπουζί ανά κύλινδρο κινεί αξιοπρεπώς το βαρύ αμάξωμα, έχοντας παράλληλα πολιτισμένη λειτουργία και θετικό τράβηγμα.
Ο Twin Spark κινητήρας των 2,0 λίτρων εμφανίζει πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου. Η ελαστικότητά του μηχανικού αυτού συνόλου είναι θετική από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας. Οι 150 ονομαστικοί ίπποι που παράγει ικανοποιούν σε επιδόσεις, κάτι στο οποίο συμβάλλει και η πολύ καλή διάταξη των έξι σχέσεων μετάδοσης με τον πολύ καλό σε αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων. Ο θόρυβος που παράγει ο κινητήρας έχει χαμηλή ένταση, ενώ η ηχομόνωση "αφήνει" μία διακριτική σπορτίφ χροιά να περάσει στο θάλαμο των επιβατών, σημείο κατατεθέν όλων των Alfa Romeo.
