Με ισχυρό 2,0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, υψηλά επίπεδα ασφάλειας και "άγριο" look, το Megane RS αποτελεί τον ορισμό του μοντέρνου Gti αυτοκινήτου.
H Renault Sport επανέρχεται στο προσκήνιο και αναλαμβάνει δράση με σκοπό να μεταμορφώσει το μικρομεσαίο μοντέλο της Γαλλικής εταιρείας από ένα συμβατικό όχημα σε μια πολεμική μηχανή.
Συν και πλην (+):Οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, ασφάλεια, φρένα
(-): Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα διεύθυνσης, ποιότητα κατασκευής
H Renault Sport επανέρχεται στο προσκήνιο και αναλαμβάνει δράση με σκοπό να μεταμορφώσει το μικρομεσαίο μοντέλο της Γαλλικής εταιρείας από ένα συμβατικό όχημα σε μια πολεμική μηχανή. Ο λόγος φυσικά για την κορυφαία έκδοση του Megane (RS), η οποία εφοδιάζεται με έναν 2,0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και ένα πιο άγριο "look" έτσι ώστε να μην υπάρχει περίπτωση να ξεγελαστείς και να μπλεχτείς σε καμιά κόντρα μαζί του!
Οι διαφορές -πέρα από την κινητήρια μονάδα- με τις απλές εκδόσεις εστιάζονται στους "φουσκωμένους" προφυλακτήρες με τους μεγάλους αεραγωγούς, στη διπλή απόληξη της εξάτμισης, στις 18άρες ζάντες και στα λογότυπα "Renault Sport" που κοσμούν το πλαϊνό και το πίσω τμήμα του οχήματος. Περνώντας στο εσωτερικό οι διαφορές είναι μικρότερης έκτασης σε σχέση με τις εξωτερικές, αλλά και πάλι αντιλαμβάνεσαι ότι βρίσκεσαι μέσα σε κάτι διαφορετικό... Δερμάτινα μπάκετ με πολύ καλή πλευρική στήριξη, μεταλλικές πεταλιέρες και μαύρο ταχύμετρο με πυκνή διάταξη ενδείξεων κάνουν τη διαφορά. Κατά τ' άλλα η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα όπως και η εργονομία των επιμέρους χειριστηρίων. Ξεκινάς τη βόλτα σου και πάλι τίποτα δεν σου θυμίζει ότι βρίσκεσαι στο κόκπιτ ενός οχήματος με 200+ άλογα. Ο θόρυβος του κινητήρα χαμηλά είναι "ασθενής" ενώ όσο ανεβαίνουν οι στροφές αρχίζει να βαραίνει και να "γαργαλάει" το αυτί σου. Κουμπώνεις την πρώτη στο 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων -μακάρι να ήταν πιο πυκνό σε κλιμάκωση- και ξεκινάς τη βόλτα σου. Ο κινητήρας ανεβάζει συνεχώς στροφές και σε προδιαθέτει να κινηθείς όλο και πιο γρήγορα.
Η επιθυμία αυτή γίνεται πράξη όταν αρχίσεις να "στρίβεις" το αυτοκίνητο. Ακλόνητο, διατηρεί την πορεία του ακόμα και σε σημεία όπου δεν το περιμένεις, γαντζώνεται στο δρόμο -εάν ο τάπητας το επιτρέπει- και συ απλά... απολαμβάνεις. Βέβαια στην ουδέτερη και προβλέψιμη αυτή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου συμβάλλει τα μέγιστα το ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται, αλλά σε αφήνει να "παίξεις" με το όχημα, αφού επεμβαίνει διακριτικά και διορθώνει τυχόν λάθη που μπορούν όμως να αποδειχθούν επικίνδυνα.
Το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση αποδεικνύεται πολύ καλό για αστικές μετακινήσεις αλλά θα το θέλαμε σαφώς με πιο σπορ αίσθηση ούτως ώστε να ακολουθεί και το χαρακτήρα του μοντέλου. Ούτε λόγος βέβαια για το σύστημα πέδησης το οποίο ικανοποιεί τόσο με την αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό όσο και με την αποτελεσματικότητά του, ακόμα και στην περίπτωση κατά την οποία το έχεις "ταλαιπωρήσει" πολύ.
Σε επίπεδο εξοπλισμού το Megane RS καλύπτει ακόμα και τον πιο απαιτητικό καταναλωτή αφού εφοδιάζεται με 6 αερόσακους, ABS, ESP και πλήθος ηλεκτρικών ευκολιών στην τιμή των 32.900 ευρώ (2,0 λίτρα 3d RS).
Το ESP δεν απενεργοποιείται διορθώνοντας πιθανά λάθη του οδηγού. Βέβαια στην αντίπερα όχθη μπορεί κάποιος να υποστηρίξει ότι η μη απενεργοποίηση του ESP περιορίζει τον σπορ χαρακτήρα της κατασκευής.
Στο εσωτερικό οι διαφορές με τις συμβατικές εκδόσεις του μοντέλου εστιάζονται στα μπάκετ καθίσματα, στις μεταλλικές πεταλιέρες και στον πίνακα οργάνων.
Κινητήρας : Mε 225 ίππους
Δυνατός σε όλο το φάσμα των στροφών είναι ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που εφοδιάζει το Megane RS.
Η γρηγορότερη έκδοση του μικρομεσαίου μοντέλου της Γαλλικής εταιρείας (Megane RS) εφοδιάζεται με ένα 16βάλβιδο υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο χωρητικότητας 2,0 λίτρων που αποδίδει 225 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Στην πράξη ο κινητήρας αποδεικνύεται γραμμικός, με μια μικρή υστέρηση χαμηλά (απόλυτα δικαιολογημένα μέχρι να "γεμίσει" η τουρμπίνα) αλλά μετά τις 3.000 σ.α.λ. αντιλαμβάνεσαι τη δύναμη που έχεις στα χέρια σου.
Το 6τάχυτο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται προσφέρει μέτρια αίσθηση -εάν αναλογιστούμε και το χαρακτήρα του οχήματος- αλλά τελικά καταφέρνει να έχει μια καλή συνεργασία με τον κινητήρα.
