Διαβάστηκε από 15682αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:28/7/2010
Το σκοτεινό τοπίο της ελληνικής αγωνιστικής δραστηριότητας φωτίστηκε από την προσπάθεια του κ. Δημήτρη Δριβάκου, που ετοίμασε με τις χορηγίες των ERG και ΙCER ένα αγωνιστικό Honda Civic Type R FN2 R3, για να συμμετάσχει σε επιλεγμένους αγώνες του Intercontinental Rally Championship (ΙRC). Το οδηγούμε και με τα χέρια ακόμα τρεμάμενα, ευπειθώς αναφέρουμε!
Τελευταίες οδηγίες από τον πολύπειρο κ. Δριβάκο πριν την δοκιμή σε άσφαλτο και χώμα.
Eνίοτε οι εξελίξεις είναι γρήγορες και απρόσμενες. Έτσι, τη μια μέρα έρχεται η πρόκληση και τη μεθεπόμενη σχεδόν βρίσκεσαι στο Αγγελόκαστρο της Ορεινής Κορινθίας για να βάλεις στο χέρι το αγωνιστικό Ηonda Civic Type R, που ετοίμασε η ιταλική JAS Motorsport για τον πολύπειρο αγωνιζόμενο κ. Δημήτρη Δριβάκο.
Ή, με άλλα λόγια, τη μια στιγμή τσιμπιέσαι για να δεις αν ονειρεύεσαι και μετά την ευρύτατη τεχνική ανάλυση, βρίσκεσαι στο ανθρακονημάτινο αγωνιστικό μπάκετ, να σφίγγεις γερά τις ζώνες 6 σημείων.
Επαγγελματική δουλειά από μια πραγματικά επαγγελματική ομάδα, που υπόσχεται να προβάλει την Ελλάδα στα ευρωπαϊκά Ράλι. Η ERG πάντα πολύτιμος χορηγός…
Στο διπλανό μπάκετ σε ρόλο "ήρωα" και συνοδηγού ο ιδιοκτήτης. Η αμηχανία σε αυτές τις περιπτώσεις είναι αμοιβαία: ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο τέτοιου βεληνεκούς και αξίας δεν είναι παίξε-γέλασε, οπότε ως χειριστής-μετακινητής έχεις το άγχος σου, ενώ το να κάθεσαι δίπλα σε κάποιον άγνωστο, που βάζει χέρι στην προσωπική σου περιουσία, απαιτεί άντερα από ανθρακονήματα και υπομονή από… Ιώβ μεριά!
Το πάτημα του starter, η μίνι έκρηξη από την εκκίνηση του κινητήρα και το γκραπ από την επιλογή της πρώτης στο πανάκριβο σειριακό 6τάχυτο κιβώτιο της Sadev αρκούν για να σπάσει ο πάγος, σε συνδυασμό με τη φράση "έχω οδηγήσει μεταξύ άλλων και το αγωνιστικό Peugeot 207 S2000". Τα επόμενα εξελίσσονται σε ρυθμό fast forward… Κάργα αδR3ναλίνη
Συμπλέκτη πατάς μόνο για την πρώτη. Μετά γκάζι και αλλαγές στις 8.000+ σ.α.λ. στο κιβώτιο με το "μεσαίο" επιλεγμένο διαφορικό, που εξασφαλίζει τελική 174 χλμ./ώρα. (156 χλμ./ώρα το "κοντό" και 195 χλμ./ώρα το "μακρύ"). Οι 270 ίπποι λυσσάνε, το τιμόνι μεστό και ακαριαίο (μία στροφή άκρη σε άκρη). Η ευθεία γίνεται ιστορία σε δευτερόλεπτα, οι στροφές πλησιάζουν και αν δε θέλεις να γραφτείς στο πάνθεον της ανθρώπινης βλακείας, φρενάρεις πολλλυυυυυύ νωρίς και δεν προσπαθείς να κάνεις τον ήρωα. Απλά ακούς (;) τις οδηγίες του ειδικού, αποκαλύπτεσαι στο μπλοκέ και στην πρόσφυση των σλικ Michelin και εκτοξεύεσαι στην επόμενη στροφή μέσα σε εκρηκτικούς ήχους και μυθικά ανεβοκατεβάσματα ταχυτήτων. Η επιστροφή στην κλειστή από κίνηση διαδρομή είναι λιγότερο αγχωτική, αφού έχεις αγγίξει λίγο το νόημα. Η ταχύτητα μεγαλύτερη, τα φρένα λίγο πιο ρισκαδόρικα, αλλά φυσικά ακόμη και τώρα κοιτάς τα όρια του αυτοκινήτου με κιάλια. Απλά βρίσκεσαι να συγκρίνεις με το Peugeot 207 S2000, που ίσως ήταν λίγο πιο φιλικό στον ευκαιριακό δοκιμαστή, αλλά εμφανώς πιο αδύναμο. Στην ευθεία πριν το service η 6η και με παρόρμηση του κ. Δριβάκου περνάει τις 8.000 σ.α.λ. και η ταχύτητα ξεπερνά τα 170 χλμ./ώρα, η σταθερότητα όμως του Type R είναι συγκλονιστική. Είναι προφανές πως η δουλειά του ελληνικού team που ετοίμασε το αυτοκίνητο, το οποίο παραχωρήθηκε από την ελληνική αντιπροσωπεία Honda Σαρακάκης, είναι σε κορυφαίο επίπεδο. Φάνηκε άλλωστε και από τον ελάχιστο χρόνο μετατροπής του αυτοκινήτου σε χωμάτινο μέσα σε λίγα λεπτά, για μια ακόμη (μικρή) εμπειρία σε συνθήκες ακόμα πιο ειδικές και απαιτητικές, όπως αυτές μιας χωμάτινης διαδρομής. Τελικά, όλα τέλειωσαν καλά με μόνο χαμόγελα ευτυχίας!
Διαβάστηκε από 15682 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:28/7/2010
