Autotriti.gr -
Mototriti.gr -
Electric.triti -
Leasing.triti -
AutoΤρίτη TEST CENTER -
After Sales -
Επαγγελματικά -
Ελαστικά -
Συνεργεία Αυτοκινήτων -
Προϊόντα & Yπηρεσίες αυτοκινήτου -
Ανταλλακτικά -
Car Accessories -
Φανοποιία - Χρώματα -
Μεταχειρισμένα -
4green.gr: ΓΛΙΤΩΣΤΕ ΛΕΦΤΑ από την ενέργεια -
Touring -
Parking αεροδρόμιο
Autotriti.gr -
Mototriti.gr -
Electric.triti -
Leasing.triti -
AutoΤρίτη TEST CENTER -
After Sales -
Επαγγελματικά -
Ελαστικά -
Συνεργεία Αυτοκινήτων -
Προϊόντα & Yπηρεσίες αυτοκινήτου -
Ανταλλακτικά -
Car Accessories -
Φανοποιία - Χρώματα -
Μεταχειρισμένα -
4green.gr: ΓΛΙΤΩΣΤΕ ΛΕΦΤΑ από την ενέργεια -
Touring -
Parking αεροδρόμιο
| Τιμές Αυτοκινήτων | ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ |
| Τιμές με Leasing | Ηλεκτρικά & Φόρτιση |
| Νέες Μάρκες στην Ελλάδα | |
| LIVE: κίνηση στους δρόμους |
| Για τους λάτρεις των καθαρόαιμων 4x4 | |||
|
|||
| TOP | |||
 | |||
|
Βρισκόμαστε σε μια εποχή που οι περισσότερες εταιρείες ακολουθούν την SUV λογική, θυσιάζοντας μέρος των off road χαρακτηριστικών των μοντέλων τους. Ευτυχώς ορισμένοι επιμένουν παραδοσιακά. | ||
| |||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το Kyron δέχθηκε μια αισθητική ανανέωση και πλέον η μορφή του είναι λιγότερο εκκεντρική από το παρελθόν. Στο εσωτερικό του, η σχεδίαση έχει παραμένει σε γενικές γραμμές ίδια, έχοντας κάποιες μικρές διαφορές στην κεντρική κονσόλα, αλλά και στη σχεδίαση του πίνακα οργάνων. Τα υλικά του ταμπλό είναι μαλακά και έχουν καλή ποιότητα κατασκευής και αντίστοιχη συναρμογή. Ο αέρας για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι πολύ καλός, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 625 λτ. Οδηγικά, τώρα, κύριο χαρακτηριστικό του Kyron στην άσφαλτο είναι η άνεση που προσφέρει, λόγω της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης, η οποία όμως έχει αντίκτυπο στην εμφάνιση μεγάλων κλίσεων στις στροφές. Αντιθέτως, η εικόνα σε εκτός δρόμου διαδρομές είναι πολύ καλή, με τη διαδρομή των αναρτήσεων να είναι εντυπωσιακά μεγάλη. Διαθέτει τρία διαφορικά και από αρχικά πισωκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε τετρακίνητο, με ποσοστό ροπής 40:60 ανά άξονα, ενώ μπορεί να επιλεγούν και οι αργές σχέσεις του κιβωτίου. Στα εκτός δρόμου χαρακτηριστικά του περιλαμβάνεται και το HDC (σύστημα ασφαλούς κατηφορικής κίνησης). Εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου 2.000 κ.εκ., σχεδιασμού και τεχνολογίας Mercedes.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Παρόλο που είμαστε κοντά στο λανσάρισμα της νέας γενιάς του Sorento (συμβουλευτείτε το preview της Έκθεσης της Φρανκφούρτης), το μοντέλο συνεχίζει να συγκινεί λόγω προσόντων και τιμής. Μπορεί η μορφή του να μην είναι αρκούντως σύγχρονη, αλλά διαθέτει μια κλασική χροιά, ενώ βρίσκεται σε συμφωνία με το σκληροτράχηλο χαρακτήρα του μοντέλου. Το αμάξωμά του χαρακτηρίζεται από έντονες γραμμές και πολύ δυναμικά στοιχεία, τα οποία είναι διάχυτα σε κάθε του σημείο. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι αρκετά ποιοτικά, συνδυάζοντας παράλληλα πολύ καλή ποιότητα συναρμογής, με την εργονομία να κυμαίνεται κι αυτή σε πολύ καλά επίπεδα. Οι διαθέσιμοι χώροι για έως 5 επιβάτες είναι αρκετά άνετοι (ειδικά σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο πλάτος και τον αέρα για τα γόνατα των πίσω καθήμενων), ενώ τα καθίσματα είναι αναπαυτικά. Όσον αφορά στο χώρο αποσκευών, έχει μεγάλο άνοιγμα και όγκο 486 λτ. Στο δρόμο, το Sorento προσφέρει ικανοποιητική ευθυβολία, ακόμα και όταν κινείται κοντά στο όριό του. Οι κλίσεις στις στροφές είναι αναμενόμενες από ένα τόσο ογκώδες όχημα και δεν τρομάζουν. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, αλλά είναι αρκετά ελαφρύ με μέτρια αμεσότητα. Εκτός δρόμου, τώρα, το κορεάτικο SUV προσφέρει υψηλή άνεση στους επιβάτες, ενώ με την πίσω κίνηση, τα περιθώρια για παιχνίδια πλαγιολίσθησης είναι αστείρευτα. Το σασί τύπου σκάλας, ο άκαμπτος πίσω άξονας και οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων είναι ενδεικτικά των δυνατοτήτων του Sorento. Από εκεί και πέρα, η εμπλοκή των κοντών σχέσεων μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη συνιστάται για τα δύσκολα περάσματα. Το V6 μηχανικό σύνολο των 3,3 λτ. εμφανίζει πολιτισμένη λειτουργία και λογική κατανάλωση. Οι ρυθμοί επιταχύνσεων είναι ικανοποιητικοί τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, όπως και η απόκριση του αυτόματου σειριακού κιβωτίου ταχυτήτων στις εντολές του οδηγού.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Πρόθεση των σχεδιαστών της εταιρείας ήταν να προσδώσουν ένα ξεχωριστό ύφος στο Actyon και μάλλον τα κατάφεραν, αν κρίνει κανείς από την εξωτερική εμφάνιση. Ο δυναμισμός που αποπνέει είναι διάχυτος από όποια πλευρά και να το κοιτάξει κανείς, με τη σχεδίασή του να φέρει έντονα τα χαρακτηριστικά ενός κουπέ αυτοκινήτου, αποτελώντας έτσι έναν άξιο εκπρόσωπο της κατηγορίας SUC (Sport Utility Coupe). Η κεντρική κονσόλα, παρά το λιτό της κατασκευής της, έχει καλή γενικά εργονομία και αντίστοιχη ποιότητα κατασκευής. Η καμπίνα του Actyon θα ικανοποιήσει σε όλους τους τομείς αξιολόγησης του ελεύθερου χώρου (για ώμους, πόδια και κεφάλια), ωστόσο ο ρηχός χώρος αποσκευών μειώνει το τελικό αποτέλεσμα (321 λτ. έως την εταζέρα, 661 λτ. έως την οροφή και 1.614 λτ. με την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω διαιρούμενου καθίσματος). Σε δρόμο με στροφές το Actyon εμφανίζει αρκετές κλίσεις. Η προσφερόμενη από την ανάρτηση άνεση είναι καλή, παρά τις κάποιες νευρικές αντιδράσεις -κυρίως- του πίσω άξονα. Η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης και το σασί τύπου σκάλας λειτουργούν θετικά σε χωμάτινες διαδρομές. Οι κοντές σχέσεις στα δύσκολα κάνουν τη διαφορά, ενώ στα "συν" του μοντέλου περιλαμβάνεται και το σύστημα ελεγχόμενης κίνησης σε κατωφέρεια. Το μοτέρ είναι αρκετά ελαστικό, αν και στις χαμηλές στροφές ίσως χρειαζόταν κάτι περισσότερο. Η συνεργασία του με πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αποδοτική, ωστόσο οι επιδόσεις δύσκολα ξεπερνούν το χαρακτηρισμό "μέτριες".
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Στα 24 χρόνια που έμειναν στην παραγωγή οι τρεις πρώτες γενιές του Mitsubishi Pajero (λανσαρίστηκε το 1983) πρόλαβαν να σημειώσουν 2,5 εκ. πωλήσεις και 11 νίκες στο θρυλικό Ράλι Dakar. Το 2007 ήταν η στιγμή για την 4η γενιά του Pajero, η οποία δεν αποστασιοποιήθηκε από το παρελθόν. Το Pajero ευχαριστεί με την άνεση και την ποιότητα κύλισης που προσφέρει σε ασφάλτινο τερέν, με την εικόνα να μετριάζεται ελαφρώς από την ασάφεια του αργού τιμονιού και από τον αεροδυναμικό θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες. Σε στροφές, οι κλίσεις του αμαξώματος δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη για γρήγορη κίνηση, αν και τα περιθώρια της πρόσφυσης είναι τελικά υψηλά. Εκτός δρόμου, τώρα, το αυξημένο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος και η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τα 4 προγράμματα του συστήματος τετρακίνησης SS4 και τη δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού, διαμορφώνουν μια άκρως επιτυχημένη συνταγή. Τα μαλακά υλικά στο ταμπλό εμφανίζουν πολύ καλή συναρμογή, ενώ το ξύλο με το αλουμίνιο συνδυάζονται αρμονικά. Όσον αφορά στους χώρους, ουσιαστικό πρόβλημα δεν θα συναντήσουν ακόμα και άνω του μέσου ύψους άτομα, με τον αέρα για τα πόδια να είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Αντιθέτως, στην τρίτη σειρά καθισμάτων θα πρέπει να γίνουν κάποιες παραχωρήσεις στο διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 650 λτ. στην 5θέσια διάταξη και 220 λτ. στην 7θέσια. Ο V6 κινητήρας MIVEC της Mitsubishi διαθέτει μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και ως προς τη βύθιση. Παρουσιάζει εύρυθμη λειτουργία σε όλο το φάσμα περιστροφής του, με τα αποθέματα ισχύος να είναι ικανά να αντεπεξέλθουν στην κίνηση του 2,2 τόνων αμαξώματος. Οι επιδόσεις είναι καλές αν αναλογιστούμε αυτό το βάρος, ενώ η κατανάλωση είναι αυξημένη, αλλά σχετικά καλή για την κατηγορία.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το Land Cruiser της Toyota είναι ένα από τα λίγα καθαρόαιμα off road οχήματα που καταφέρνουν να κινούνται με αξιώσεις και στην άσφαλτο. Έχει, βλέπετε, μια μακρά εξελικτική πορεία, καθώς βρίσκεται ήδη στην 11η γενιά του. Μισός και πλέον αιώνας ιστορίας δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητος... Στο δρόμο, το ογκώδες όχημα είναι ιδιαίτερα σταθερό ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, χάρη και στις 4 ρυθμίσεις της ημι-ενεργητικής ανάρτησης. Το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά σφιχτό σε αίσθηση και σαφές. Εάν το όχημα πιεστεί στις στροφές, η συμπεριφορά του παραμένει ασφαλής με την πολύτιμη αρωγή των ηλεκτρονικών συστημάτων VSC και A-TRC, τα οποία ελέγχουν αντίστοιχα τη σταθερότητα και την πρόσφυση αυτού. Εκτός δρόμου, τώρα, η λύση του σασί (σε συνδυασμό με ανεξάρτητο αμάξωμα), η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, η μόνιμη τετρακίνηση, η ανάρτηση με τη μεγάλη διαδρομή και το πλήθος των ηλεκτρονικών βοηθημάτων εξασφαλίζουν το ασταμάτητο της κατασκευής. Η σχεδίαση και η ποιότητα κατασκευής είναι πραγματικά προσεγμένες, σε βαθμό που η καμπίνα αποπνέει έναν αέρα συγκρατημένης πολυτέλειας. Τρεις ενήλικοι θα καθίσουν με άνεση στη μεσαία σειρά καθισμάτων, ενώ στην τελευταία θα φιλοξενηθούν ακόμη τρεις, με ορισμένους όμως συμβιβασμούς. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 620 λτ. χωρίς την τρίτη σειρά καθισμάτων, ενώ εάν οι θέσεις αυτές είναι αναρτημένες, τότε η χωρητικότητα περιορίζεται στα 192 λτ. Η απόδοση του κινητήρα εντυπωσιάζει, καθώς ο οδηγός έχει πάντα στη διάθεσή του μεγάλα αποθέματα ισχύος, αλλά και ροπής. Πολύ καλή είναι η συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Η Mercedes G είναι ίσως το πιο σκληροτράχηλο off road μοντέλο των ημερών μας, διαθέτοντας ένα παρουσιαστικό που το φωνάζει από μακριά. Βέβαια, κατά τα πρότυπα του Γερμανού κατασκευαστή, προσφέρει απλόχερα πολυτέλεια στους τυχερούς επιβάτες της. Ωστόσο, η ουσία βρίσκεται αλλού: με δύο άκαμπτους άξονες, τρία διαφορικά που κλειδώνουν (!), μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και -φυσικά- μόνιμη τετρακίνηση με σχέσεις υποπολλαπλασιασμού, μάλλον δεν έχει αντίπαλο. Από εκεί και πέρα, στην άσφαλτο δεν αντιμετωπίζει προβλήματα, οι χώροι είναι πραγματικά άπλετοι, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι αντάξια του ονόματος της εταιρείας. Η τιμή της, βέβαια, είναι και αυτή μοναδική...
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το Land Cruiser V8 αντικατέστησε το Land Cruiser 100, από το οποίο διατήρησε το σκληροτράχηλο εκτός δρόμου χαρακτήρα, ενώ αναβαθμίστηκε -εκτός άλλων- σε τεχνολογία, άνεση και ασφάλεια. Παρά το μεγάλο του όγκο και βάρος, είναι ιδιαίτερα σταθερό και άνετο στις υψηλές ταχύτητες. Σε κανονικές συνθήκες πρόσφυσης, η ροπή ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα μοιράζεται σε ποσοστό 40/60, ενώ στις στροφές ή σε περίπτωση μειωμένης πρόσφυσης στον πίσω άξονα, το ποσοστό αυτό μπορεί να μεταβληθεί σε 30/70. Επιπλέον, μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη ρυθμίζεται η σκληρότητα της ανάρτησης (Comfort - Normal - Sport), ενώ μέσω ενός άλλου χειριστηρίου μπορεί να αυξηθεί το ύψος της ανάρτησης. Αυτό γίνεται αυτομάτως και όταν επιλεχθούν οι κοντές σχέσεις (4L), ενώ η ανάρτηση επανέρχεται στο κανονικό της ύψος όταν το αυτοκίνητο κινείται σε πιο υψηλές ταχύτητες. Βέβαια, από το "μενού" των συστημάτων τετρακίνησης δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι επιλογές του κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού σε ποσοστό 50/50 και το σύστημα ελέγχου κατάβασης.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
»Σχολιάστε την είδηση
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tags: KIA SORENTO, MERCEDES G 500, MITSUBISHI PAJERO, SSANGYONG ACTYON, SSANGYONG KYRON, TOYOTA LAND CRUISER, TOYOTA LAND CRUISER V8, |
|
| περισσότερα νέα & άρθρα » |