|
ΧΡΗΣΙΜΑ
Αγορές - Πωλήσεις
Προϊόντα - Υπηρεσίες
Καινούργιο αυτοκίνητο
Μεταχειρισμένο
Εταιρείες - Πού - Πώς
Πρόγραμμα - Δίκτυο
Πού; - Πώς;
Εταιρείες - Μοντέλα
Αισθητική - Μηχανική
Αντ/ποι - Προϊόντα
Αντ/ποι - Προϊόντα
Εταιρείες - Εμπορίες
Ανα μάρκα - Περιοχή
Ανα Περιοχή
Ενοικιάσεις auto moto
|
|
|
| Συνέντευξη με τον Κώστα Βήκα, Πρόεδρο του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ |
|
|
Ημερομηνία δημοσίευσης: 19/4/2011 |
|
|
ΚΤΕΟ
|
 |
|
|
|
Ο κ. Κώστας Βήκας είναι Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ.
|
|
Ο τακτικός έλεγχος στα ΚΤΕΟ και η προβλεπόμενη συντήρηση των οχημάτων συμβάλλουν σε πολύ σημαντικό βαθμό στην Οδική Ασφάλεια και στην προστασία του περιβάλλοντος. |
|
A.T.: Πριν από ένα χρόνο περίπου, ως Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ είχατε αρκετές φορές διατυπώσει τις διαφωνίες σας, σχετικά με τον τρόπο που οι αρμόδιοι φορείς χειρίζονταν γενικότερα, τη λειτουργία των δημόσιων και των ιδιωτικών ΚΤΕΟ. Πως θα σχολιάζατε την παρούσα κατάσταση; Τι έχει αλλάξει από τότε;
Κ.Β.: Η μοναδική θετική εξέλιξη έπειτα από την νέα νομοθεσία τον περασμένο Δεκέμβριο (Ν.3897/2010) είναι η διατήρηση της υποχρέωσης όλων των ΚΤΕΟ να διαπιστεύονται για την τεχνική τους επάρκεια από το Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης της Ελλάδας (ΕΣΥΔ) και όχι απλά να πιστοποιούνται από τις όποιες ιδιωτικές εταιρίες πιστοποίησης, ιδέα που προωθούσε η προηγούμενη κυβέρνηση. Σημειώνεται ότι η προηγούμενη πολιτική ηγεσία ήταν έτοιμη να φέρει νόμο που θα προέβλεπε την κατάργηση της διαδικασίας Διαπίστευσης των ΚΤΕΟ που ισχύει από το 2001, λόγω αδυναμίας των Δημοσίων ΚΤΕΟ να συμμορφωθούν με τις διατάξεις του νόμου επί 10 χρόνια σχεδόν. Αν συνέβαινε αυτή η εξέλιξη τότε θα μιλούσαμε για τη μεγαλύτερη και οριστική υποβάθμιση του θεσμού από την ίδρυσή του και μοιραία και όλων των ΚΤΕΟ. Ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη και αυτό οφείλουμε να το αναγνωρίσουμε στην νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου.
Δυστυχώς όμως τα προβλήματα δεν εξαντλούνται εδώ. Οι βασικές διαφωνίες και ενστάσεις του Σωματείου μας είχαν και έχουν να κάνουν με τον τρόπο που αντιμετωπίζονται τα κρίσιμα ζητήματα ΚΤΕΟ όπως είναι:
1. Η μεγάλη αποχή των ιδιοκτητών οχημάτων από την τακτική διαδικασία ελέγχου ΚΤΕΟ των οχημάτων τους και,
2. Η εκτεταμένη διαφθορά στον κλάδο, λόγω ανύπαρκτων μηχανισμών ουσιαστικών ελέγχων σε όλα τα ΚΤΕΟ καθώς και η παρωχημένη λειτουργία όλων των Δημοσίων ΚΤΕΟ από το 2001.
Αποχή ΚΤΕΟ
Όσον αφορά στην αποχή των ιδιοκτητών οχημάτων από τα ΚΤΕΟ, δεν έχει συμβεί η παραμικρή εξέλιξη. Η αποχή συνεχίζει να εξελίσσεται σε πολύ υψηλά επίπεδα σε όλη τη χώρα άνω του 50%, με αποτέλεσμα έως σήμερα τα ανέλεγκτα οχήματα να εκτιμώνται σε πάνω από 3 εκ. και το κράτος να συνεχίζει να χάνει από αυτή την εξέλιξη σημαντικά δημόσια έσοδα που ξεπερνούν πλέον το € 1,2 δις.
Το τραγελαφικό της υπόθεσης είναι ότι, παρόλο που στην τελευταία νομοθεσία (Δεκέμβριος 2010) προβλέπεται ότι οι ιδιοκτήτες οχημάτων προκειμένου να ασφαλίσουν τα οχήματα τους οφείλουν να τα ελέγξουν πρωτίστως από ΚΤΕΟ, εντούτοις, αυτός ο νόμος δεν εφαρμόζεται στην πράξη. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ελλειμματική υποδομή όλων των Δημοσίων ΚΤΕΟ και στις τεχνικές δυσκολίες που συνεπάγονται στην ηλεκτρονική ταυτοποίηση των ελέγχων ΚΤΕΟ και της Ασφάλισης οχημάτων καθότι όλα τα δημόσια ΚΤΕΟ ελλείψει μηχανογραφικού συστήματος και δυνατότητας on line διασύνδεσης τους με το υπουργείο Μεταφορών αδυνατούν έως σήμερα να παράγουν έγκαιρα στατιστικά δεδομένα ελέγχων ΚΤΕΟ (τα αποστέλλουν στο υπουργείο χειρόγραφα και με καθυστέρηση 1 έτους) και με αυτόν τον τρόπο κωλύουν την προοπτική εφαρμογής του νόμου. Σε αυτό το πλαίσιο, οφείλουμε να σημειώσουμε ότι τα Δημόσια ΚΤΕΟ, παρόλο που θα έπρεπε να κλείσουν εωσότου εκσυγχρονιστούν και διαπιστευτούν, τελικά έλαβαν νέα 18μηνη παράταση (η 5η στον αριθμό από το 2002) έως τον Ιούνιο 2012 προκειμένου να εξοπλιστούν και να συμμορφωθούν με το νόμο, χωρίς ωστόσο να προβλέπεται στο μεσοδιάστημα ο τρόπος ορθής λειτουργίας και εφαρμογής του θεσμού.
Ακόμα ένας σημαντικός λόγος που συντηρούνται υψηλά τα ποσοστά αποχής των ΚΤΕΟ, είναι η πλημμελής άσκηση των καθηκόντων των στελεχών της Τροχαίας. Αυτό τουλάχιστον συνεπάγεται από τα ανέλεγκτα οχήματα που αυξάνονται κάθε χρόνο με θεαματικούς ρυθμούς αλλά και από τα στατιστικά στοιχεία που εκδίδει κάθε χρόνο το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για τον αριθμό σημειωμένων παραβάσεων ΚΤΕΟ. Ενδεικτικά σας αναφέρω ότι, οι σημειωμένες παραβάσεις ΚΤΕΟ για το 2010 ανήλθαν σε μόλις 19.500 περίπου εν του συνόλου 850.000 παραβάσεων της Τροχαίας, όταν τα ανέλεγκτα οχήματα για την ίδια περίοδο ξεπερνούσαν όπως προανέφερα τα 3 εκ. σε όλη τη χώρα.
Αυτά δυστυχώς μόνο στην Ελλάδα μπορούν να συμβαίνουν…. Το γιατί θεωρώ ότι λίγο πολύ το γνωρίζουν όλοι, οι πολιτικές σκοπιμότητες και η αδιαφορία των συναρμοδίων υπουργείων που καθορίζουν τις τύχες του έθνους μας.
Έλεγχος στα ΚΤΕΟ
Το Σωματείο μας έχει καταθέσει επανειλημμένα και επίσημα τα ελλείμματα του συστήματος και τις προτάσεις του σχετικά με τον ορθό και αποτελεσματικό τρόπο ελέγχου όλων των ΚΤΕΟ. Περιμένουμε ακόμα να δούμε και να ακούσουμε τις αποφάσεις των αρμοδίων στελεχών του υπουργείου. Κατά τα λοιπά, δεν έχει σημειωθεί καμία άλλη εξέλιξη. Το αξιοπερίεργο πάντως είναι το πώς θα μπορέσουν να επιβληθούν μέτρα ελέγχου σε όλα τα ΚΤΕΟ, όταν τα Δημόσια ΚΤΕΟ θα παραμένουν ελλειμματικά και παρωχημένα, υπό κρατικό προστατευτισμό και στο απυρόβλητο, έως τον Ιούνιο του 2012. Ίδωμεν…
Α.Τ.: Ποιες ενέργειες από την πλευρά της Πολιτείας εκτιμάτε ότι πρέπει να γίνουν άμεσα, στο συγκεκριμένο ζήτημα; Περιμένουμε κάποια εξέλιξη άμεσα;
Κ.Β.: Οι λύσεις είναι γνωστές και παράλληλα πολύ απλές, αρκεί να υπάρξει πολιτική βούληση.
Πιο συγκεκριμένα:
1. Εφαρμογή μέτρων ουσιαστικών ελέγχων και διαδικασιών στατιστικών αναλύσεων των αποτελεσμάτων σε όλα τα ΚΤΕΟ. Εγκατάσταση καμερών σε όλα τα ΚΤΕΟ προκειμένου να ταυτοποιείται το εκδιδόμενο αποτέλεσμα ΚΤΕΟ με το εκάστοτε όχημα. Μόνο τότε θα μπορέσει το υπουργείο να αποκτήσει ξεκάθαρη εικόνα για την λειτουργία του κλάδου. Τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ προϋποθέτουν για κάτι τέτοιο, τα δημόσια όμως λειτουργούν ακόμη σε συνθήκες της δεκαετίας του 80.
2. Αναστολή λειτουργίας όλων των δημοσίων ΚΤΕΟ για κατηγορίες ελέγχων οχημάτων ΙΧΕ και φορτηγών έως 3,5 τόνους και εωσότου εκσυγχρονιστούν και διαπιστευτούν στα πρότυπα του νόμου και της υφιστάμενης κατάστασης λειτουργίας των Ιδιωτικών. Αυτές οι κατηγορίες οχημάτων αφορούν σήμερα στο 75% περίπου του συνολικού στόλου κυκλοφορόντων οχημάτων. Από την επομένη της εφαρμογής αυτής της πρότασης, τα οχήματα των παραπάνω κατηγοριών θα ελέγχονταν πλέον μόνο στα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ τα οποία ελέγχονται σήμερα άμεσα και on time από την πολιτεία. Με λίγα λόγια τα «παραμάγαζα» στα ΚΤΕΟ θα αποτελούσαν παρελθόν.
3. Στη συνέχεια, ηλεκτρονική διασύνδεση των βάσεων δεδομένων των Ι.ΚΤΕΟ, των Ασφαλιστικών εταιριών και του Υπουργείου οικονομικών για το ΣΤΚ (Σήμα Τελών Κυκλοφορίας). Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούσε να διασταυρώνεται ηλεκτρονικά η ισχύς των δελτίων Ασφάλισης και ΚΤΕΟ καθώς και των ΣΤΚ όλων των παραπάνω κατηγοριών οχημάτων. Παράλληλα, έλεγχος από τα ΚΤΕΟ επί των ασφαλιστηρίων συμβολαίων των ελεγχόμενων οχημάτων ότι βρίσκονται σε ισχύ καθώς και των ΣΤΚ. Με αυτόν τον τρόπο κανένα όχημα δεν θα μπορούσε να ελεγχθεί από ΚΤΕΟ αν δεν φέρει ασφαλιστήριο και ΣΤΚ σε ισχύ και κανένα όχημα δεν θα μπορούσε να ασφαλίζεται ή να λαμβάνει ΣΤΚ αν δεν φέρει αντίστοιχα τα υπόλοιπα δελτία σε ισχύ.
4. Αναθεώρηση του τρόπου επιβολής ελέγχου από την Τροχαία. Ανανέωση των συστημάτων βεβαίωσης παραβάσεων και αναθεώρηση των διαδικασιών που εφαρμόζουν τα στελέχη της. Πιο συγκεκριμένα, θα μπορούσε πολύ εύκολα και απλά σε όλες τις περιπτώσεις που εμπλέκεται η τροχαία (ατυχήματα ή έλεγχοι ρουτίνας, ή αφαίρεση πινακίδων) να προβλέπεται παγίως συγκεκριμένος έλεγχος ταυτοποίησης των στοιχείων νόμιμης κυκλοφορίας των οχημάτων, π.χ. θα μπορούσε σε όλα τα μπλοκ παραβάσεων που χρησιμοποιούνται από τα στελέχη της τροχαίας να προβλέπεται η συμπλήρωση τύπου check list για τα ακόλουθα έγγραφα που θα πρέπει να φέρει κάθε όχημα και οδηγός, αυτά είναι τα εξής έξι : Δίπλωμα – Άδεια – Ασφαλιστήριο – ΚΤΕΟ – Κάρτα Καυσαερίων – Τέλη κυκλοφορίας. Με αυτόν τον τρόπο όλα τα στελέχη της τροχαίας θα πρέπει να αποδεικνύουν ότι ζήτησαν και έλεγξαν τα παραπάνω, δεδομένο που δυστυχώς δεν ισχύει έως σήμερα.
5. Αναθεώρηση του Κ.Ο.Κ. έτσι ώστε όταν διαπιστώνονται σχετικές παραβάσεις, να προβλέπεται πολύ υψηλό χρηματικό πρόστιμο καθότι πλέον της σύνδεσης των παραπάνω, ο παραβάτης ΚΤΕΟ θα παρανομεί και έναντι της υποχρέωσης ασφάλισης και της πληρωμής τελών κυκλοφορίας του οχήματος του. Να προβλέπεται επίσης, η μείωση αυτού στο 1/10 της ποινής, αν ο παραβάτης αποδεδειγμένα συμμορφωθεί εντός 10-15 ημερών και προσκομίσει όλα τα απαραίτητα έγγραφα που υποχρεούται έτσι και αλλιώς βάση νόμου να φέρει μόνιμα εντός του οχήματος. Με αυτόν τον τρόπο θα εντοπίζεται και τιμωρείται το «έγκλημα» στους ελληνικούς δρόμους και όχι η απλή αμέλεια των οδηγών.
Τα συναρμόδια υπουργεία οφείλουν να ασχοληθούν σοβαρά με τα παραπάνω, εφόσον ο εθνικός στόχος παραμένει να είναι η ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας και η προστασία του περιβάλλοντος. Επιπρόσθετα, διότι προκύπτουν και πολύ σημαντικά οφέλη από την εισροή σημαντικών δημοσίων εσόδων που θα προκύψουν άμεσα καθώς και από την αντιμετώπιση φαινόμενων διαφθοράς στα ΚΤΕΟ και διακίνησης μαύρου χρήματος (φακελάκια). Ένας επιπλέον λόγος είναι αυτός της ισότιμης αντιμετώπισης των πολιτών, καθώς δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπίζονται με τον ίδιο τρόπο οι νόμιμοι και οι παράνομοι ιδιοκτήτες οχημάτων, δεν είναι σωστό και δε στέκει σε ένα δημοκρατικό κράτος, όπως είναι η χώρα μας.
Α.Τ.: Ποιους λόγους θα αναφέρατε στους αναγνώστες μας, προκειμένου να συνειδητοποιήσουν την σπουδαιότητα των περιοδικών τεχνικών ελέγχων στα οχήματα;
Κ.Β.: Τα οχήματα κατασκευάστηκαν από τον άνθρωπο προκειμένου να συμβάλλουν στην εξυπηρέτηση της μεταφοράς, της εργασίας και της ψυχαγωγίας των ανθρώπων. Όπως όλα τα μηχανικά κατασκευάσματα, έτσι και τα οχήματα πρέπει να λειτουργούν με ασφάλεια για τον άνθρωπο υπό προϋποθέσεις τακτικού service και προληπτικού ελέγχου. Αυτό που θα πρέπει να συνειδητοποιήσουν όλοι οι κάτοχοι οχημάτων είναι ότι το μεγαλύτερο κίνδυνο το διατρέχουν πρωτίστως οι ίδιοι. Έπειτα από μελέτες και έρευνες σε παγκόσμιο επίπεδο, προκύπτει ότι το 30% των εκπεμπόμενων ρύπων του αυτοκινήτου μας το εισπνέουμε πρώτα εμείς οι ίδιοι ως οδηγοί. Μελέτη επίσης του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος (2009) κατέδειξε ότι στην χώρα μας κάθε χρόνο 13.000 άνθρωποι χάνουν πρόωρα την ζωή τους λόγω αυξημένης περιβαλλοντικής επιβάρυνσης από αέριους ρύπους.
Ο τακτικός έλεγχος στα ΚΤΕΟ και η προβλεπόμενη συντήρηση των οχημάτων συμβάλλουν σε πολύ σημαντικό βαθμό στην Οδική Ασφάλεια, στην προστασία του περιβάλλοντος και στην εξοικονόμηση σημαντικών πόρων για τους ιδιοκτήτες οχημάτων από την ανεξέλεγκτη κατανάλωση καυσίμων. Επίσης, ο έλεγχος συμβάλλει και στην έγκαιρη διάγνωση ύπουλων φθορών των συστημάτων του οχήματος που, όταν δεν εντοπίζονται έγκαιρα συνήθως καταλήγουν έπειτα σε σημαντικές ή ανεπανόρθωτες μηχανικές βλάβες που κοστίζουν πολλαπλάσια για την επισκευή τους.
Επίσης, ο σωστός έλεγχος ΚΤΕΟ προασπίζει τα συμφέροντα όλων όσοι αγοράζουν μεταχειρισμένο όχημα καθώς και όλων των νέων οδηγών που κατά κανόνα στερούνται γνώσεων και εμπειρίας για τα ασφαλή πλαίσια κυκλοφορίας και απόδοσης των οχημάτων τους. Εν κατακλείδι, τα σύγχρονα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ λειτουργούν ως σύμβουλοι των ιδιοκτητών οχημάτων σε ζητήματα ασφαλούς και οικονομικής κυκλοφορίας των οχημάτων τους. Δυστυχώς, η ελληνική πολιτεία με τα ημιτελή νομοθετήματα και τις «αμέλειες» που τη διακρίνουν, δεν κατάφερε να το περάσει στις αντιλήψεις των πολιτών με αποτέλεσμα ο έλεγχος ΚΤΕΟ να αντιμετωπίζεται λανθασμένα ως φοροεισπρακτικό χαράτσι, δεδομένο που πλέον με τη λειτουργία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ δεν ισχύει και είναι μεγάλο λάθος.
Α.Τ.: Ποιες είναι οι έως τώρα εξελίξεις στους τεχνικούς ελέγχους των δικύκλων, αλλά και των βαρέων οχημάτων από τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ;
Μέχρι σήμερα, ελέω Καλλικράτη σημειώθηκαν τεράστιες καθυστερήσεις στην αδειοδότηση νέων γραμμών ελέγχου ΜΟΤΟ & Βαρέων Οχημάτων και οι νέες άδειες εκδίδονταν στην κυριολεξία με το σταγονόμετρο. Επίσης, υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις από πλευράς Υπ. Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στον καθορισμό κανόνων εφαρμογής της σχετικής νομοθεσίας, με αποτέλεσμα, ενώ πάρα πολλά ΚΤΕΟ ήταν έτοιμα να λειτουργήσουν από πλευράς υποδομών, εντούτοις στερούνταν ολοκληρωμένου νομοθετικού πλαισίου λειτουργίας. Τον τελευταίο καιρό διαφαίνεται, ωστόσο, ότι οι διαδικασίες άρχισαν να ξεμπλοκάρουν και αυτό σηματοδοτεί εξελίξεις για μαζικές λειτουργίες ΚΤΕΟ-ΜΟΤΟ και Βαρέων Οχημάτων περί τα τέλη του έτους. Σε ορισμένες περιφέρειες ξεκίνησαν ήδη οι πρώτες λειτουργίες.
|
|
