Αυτοκίνητα ορόσημα σαν αυτά, απλά δεν τα προσπερνάς! Με την έλευση του πολυαναμενόμενου καυτού Megane της Renault που ακούει στον κωδικό RS, επιχειρούμε μια πρώτη προσέγγιση με τα αντίπαλα Mazda 3 MPS, και Seat Leon Cupra R. Οι ιπποδυνάμεις τους είναι κοντά, όμως αυτό δεν έχει σημασία…
Με επεμβάσεις σε καίρια σημεία που βελτίωσαν την οδική συμπεριφορά του, το νέο Mazda3 MPS εκφράζει άμεσα τον ειδικό του χαρακτήρα
Έχει ξεχωριστό χαρακτήρα αλλά δεν είναι κραυγαλέο
Oι σπορτίφ αναφορές εντοπίζονται στις επενδύσεις του εσωτερικού, καθώς και στη χρήση ορισμένων τμημάτων αλουμινίου
Mazda 3 MPS Βασισμένο πάνω στα νορμάλ Mazda3, το MPS αναλαμβάνει να εξάπτει τη μέγιστη δυνατή οδηγική απόλαυση που μπορεί να προσφέρει ένα Mazda3. Εκ πρώτης όψεως, ο καθένας θα καταλάβει ότι πρόκειται για την κορυφαία έκδοση του μικρομεσαίου Mazda, κάτι που οφείλεται αρχικά στο μεγάλο εμπρός αεραγωγό, στον ανασχεδιασμένο με σπορτίφ στοιχεία και μεγάλη εισαγωγή αέρα προφυλακτήρα, στις 18 ιντσών ζάντες αλουμινίου στα τονισμένα μαρσπιέ και, τέλος, στις διπλές απολήξεις των εξατμίσεων και στην ευμεγέθη αεροτομή στο πίσω μέρος. Στην έκδοση MPS ο διάκοσμος έχει σπορτίφ καταβολές, περιλαμβάνοντας πινελιές χρωμίου, πιο σπορ αισθητικής πίνακα οργάνων, ενώ ανάμεσα στο ταχύμετρο και στο στροφόμετρο βρίσκεται μία νέα ένδειξη για την πίεση του υπερσυμπιεστή (turbo boost gauge) με φωτισμό LED. Ανασχεδιασμένα είναι και τα δερμάτινα-υφασμάτινα καθίσματα, που προσφέρουν σχετικά καλή στήριξη. Οι χώροι είναι καλοί για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους, με το σχετικό χώρο για εκείνες να ανέρχεται στα 340 λίτρα.
Στο δρόμο, η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σκληρή, παρουσιάζοντας έτσι νευρικότητα σε διαδοχικές ανωμαλίες και χτυπήματα σε εγκάρσιες, ωστόσο φροντίζει για την πολύ καλή σταθερότητά του και τις μικρές κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές. Η αυξημένη ισχύς και ροπή του κινητήρα περνούν στους εμπρός τροχούς μέσω ενός πολύ καλού σε αίσθηση και κοντής κλιμάκωσης κιβωτίου, που συνδυάζεται με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης LSD. Το Mazda3 MPS με όλα αυτά καθίσταται ιδιαίτερα γρήγορο σε κάθε είδους δρόμο, ενώ, σε αντίθεση με το παρελθόν, το πίσω μέρος ακολουθεί πιστά την πορεία του μπροστινού, ακόμα και σε υπερβολές του οδηγού. O υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,3 λίτρων (260 ονομαστικών ίππων) της σειράς MZR (Direct Injection Spark Ignition), που εφοδιάζει το νέο MPS, είναι ο ίδιος που συναντούμε και στο προγενέστερο μοντέλο, o oποίος ωστόσο έχει δεχθεί βελτιώσεις στο σύστημα ψύξης και στο 6τάχυτο κιβώτιο (πιο αραιή κλιμάκωση), περιορίζοντας ελάχιστα την κατανάλωση και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (αλλά και τις επιδόσεις). H τιμή του μοντέλου ξεκινά από τα 36.670 ευρώ.
To ταχύτερο και πιο στημένο Megane 3ης γενιάς ακούει στον κωδικό RS
Το μοντέλο έχει έντονες επιρροές από το μονοθέσιο της Renault. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις εκ των οποίων η «Cup» έχει το μπλοκέ διαφορικό
Στο εσωτερικό την παράσταση κλέβουν τα μπάκετ καθίσματα για την καλύτερη πλευρική στήριξη καθώς και τα πετάλια αλουμινίου
Renault Megane RS Πρόκειται για το πιο στημένο και σπορτίφ μοντέλο της γκάμας. Το ταχύτερο RS που προετοιμάστηκε από το τμήμα της Renault Sport, θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις (Sport & Cup, όπως και στο Twingo RS), ενώ πέρα από το εκπληκτικό στήσιμο, το μυστικό της επιτυχίας κρύβεται κάτω από το καπό. Εκεί το εκρηκτικό κοκτέιλ περιλαμβάνει δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, που αποδίδει 250 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 340 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. (με το 80% να είναι διαθέσιμο από τις 1.900 σ.α.λ.). Με τα μεγέθη αυτά το νέο Megane RS γίνεται το δυνατότερο RS, ακόμη και σε σχέση με τον έκδοση R26.R της προηγούμενης σειράς των 230 ίππων. Η έκδοση με το μπλοκέ διαφορικό είναι η Cup, ενώ το νέο RS διαθέτει σύστημα ευστάθειας (ESC) που απενεργοποιείται πλήρως και πατά σε ζάντες 18 ιντσών.
Οι διαστάσεις του είναι τα 4.299x1.848x1.435 για ΜxΠxΥ, με το μεταξόνιο στα 2.639 χιλ. και το βάρος στα 1.462 κιλά. Τέλος, η έκδοση Sport πατά σε ελαστικά διαστάσεων 225/40 R18, ενώ η έκδοση Cup σε 235/40 R18. Διαθέτει φώτα ημέρας τεχνολογίας LED στο κάτω μέρος του εμπρός προφυλακτήρα, ο οποίος σχεδιαστικά είναι εμπνευσμένος από το νέο μονοθέσιο της εταιρείας (R28). Επίσης χρησιμοποιεί ζάντες 18 ιντσών, καθώς και εξάτμιση που βρίσκεται στο κέντρο του πίσω προφυλακτήρα και του diffuser. Στο εσωτερικό δεσπόζουν τα μπάκετ καθίσματα, το αναλογικό στροφόμετρο με το κίτρινο χρώμα, και τα πετάλια αλουμινίου, ενώ στιλιστικά είναι εμπνευσμένο τόσο από την έκδοση Trophy racer concept που είδαμε στην έκθεση του Παρισιού το 2008 (εξ’ ου και το έντονο κίτρινο χρώμα του οχήματος της παρουσίασης), όσο και από το μονοθέσιο R28 της Renault F1 που χρησιμοποιήθηκε στη φετινή σεζόν. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από τα 34.900 ευρώ.
Όπως και να θέλει να κινηθεί ο οδηγός, τo Cupra R προσαρμόζεται με χαρακτηριστική ευκολία στις ανάγκες του
Mε 265 άλογα κάτω από το καπό του είναι το ισχυρότερο και το πιο "αγωνιάρικο" αυτοκίνητο που έχει φτιάξει ποτέ η Seat
Με εξαίρεση τα εξαιρετικά μπάκετ καθίσματα και μερικές σπορτίφ πινελιές σε τιμόνι και λεβιέ, το εσωτερικό του Leon Cupra R δεν απέχει παρά ελάχιστα από τις πιο συμβατικές εκδόσεις
Seat Leon Cupra R Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό στην εμφάνιση του Leon Cupra R, που το διαφοροποιεί σε σχέση με το "απλό" Cupra, δεν είναι άλλο από τις εντυπωσιακές νέας σχεδίασης ζάντες ελαφρού κράματος 19 ιντσών, που συνοδεύουν τα διαστάσεων 235/35 ελαστικά του (το Cupra "φοράει" 225/40R18). Γενικότερα πάντως, πλην των καθισμάτων, το περιβάλλον στην καμπίνα του Cupra R είναι σπορ, χωρίς να είναι ιδιαίτερα "πολεμικό". Οι χώροι για επιβάτες στο Cupra R είναι ίδιοι με αυτούς στις υπόλοιπες εκδόσεις του Leon, προσφέροντας καλές δυνατότητες ακόμα και για 5 ενήλικες κανονικού αναστήματος. To Cupra R μπορεί να κινηθεί αρκετά πολιτισμένα και ήσυχα στην καθημερινότητα, ενώ όταν του ζητηθεί, μέσω του γκαζιού πάντα, θα μετατραπεί σε πραγματικό… δαίμονα, κινούμενο εξαιρετικά γρήγορα!
Στο δρόμο, ακόμη και με αρκετή πίεση, το αμάξωμα του Cupra R παρουσιάζει σχεδόν μηδαμινές κλίσεις, ενώ όποια τάση και αν έχει ο πίσω άξονας να "ξεκολλήσει" από το δρόμο, είναι σχεδόν πάντα άμεσα ρυθμίσιμη. Στην πράξη, το διαφορικό XDS έδειξε ότι δε δυσκολεύεται να περάσει τη δύναμη του αυτοκινήτου στο δρόμο, επιτρέποντας στο Cupra R εξαιρετικά υψηλά επίπεδα πρόσφυσης. Προκειμένου να φτάσουν στα 265 άλογα, αύξησαν την πίεση του turbo κατά 0,4 bar (μέγιστη πίεση πλέον 2,2 bar), τοποθέτησαν νέο intercooler, τροποποίησαν το σύστημα εξαγωγής, επενέβησαν στο λογισμικό του κινητήρα, ενίσχυσαν το κιβώτιο και υιοθέτησαν νέα υψηλής πίεσης τρόμπα καυσίμου. Στην πράξη, το μοτέρ του Cupra R έδειξε πολύ γραμμικό και ιδιαίτερα αποδοτικό σχεδόν στο μεγαλύτερο φάσμα των στροφών λειτουργίας του. Σε συνδυασμό με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (δε θα προσφέρεται με DSG), το Leon Cupra R επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα. Αρκετά καλές εντυπώσεις αφήνει και ο σπορ μπάσος ήχος της εξάτμισης που φτάνει στα αυτιά των επιβατών, ιδιαίτερα στις υψηλές στροφές, αφού χαμηλά το Leon Cupra R παρουσιάζεται ιδιαίτερα πολιτισμένο. Οι τιμές του Cupra R ξεκινούν από 36.150 ευρώ.
/
: Προαιρετικά, - : Δεν διατίθεται