Ανανεωμένο Nissan Micra VS Fiat Punto 0,9 TwinAir VS Hyundai i20 1,2

Όσον αφορά στο εσωτερικό, από πλευράς σχεδίασης, λοιπόν, και τα τρία μοντέλα διαθέτουν ευχάριστο διάκοσμο και μοντέρνα εμφάνιση. Λίγο πιο παιχνιδιάρικο είναι το ιαπωνικό μικρό εξαιτίας της διάταξης των χειριστηρίων του κλιματισμού σε κύκλο. Το Fiat Punto από την άλλη κερδίζει πόντους με την -έξτρα εξοπλιστικά- διχρωμία του ταμπλό (δεν διατίθετο στο μοντέλο προς δοκιμή), ενώ πιο απλό και με καθαρές γραμμές είναι το εσωτερικό του i20. 

Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, και στα τρία μοντέλα κυριαρχούν τα σκληρά πλαστικά. Ωστόσο, στην περίπτωση του Fiat Punto το μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μαλακό σε υφή υλικό, γεγονός που του χαρίζει ένα μικρό προβάδισμα. Στο Nissan Micra από την άλλη, επιπλέον πόντους δίνει η piano black επένδυση της κεντρικής κονσόλας, ενώ πολύ καλή είναι η συναρμογή των πλαστικών. Το τελευταίο ισχύει και για το Hyundai i20. Από πλευράς εργονομίας και πρακτικότητας, σε κανένα από τα τρία μοντέλα ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα, αφού θα βρει πολλές θήκες για να ακουμπήσει τα κλειδιά, το κινητό, ένα αναψυκτικό κτλ, ενώ όλοι οι διακόπτες και κυρίως αυτοί για τα παράθυρα, το ηχοσύστημα και τα αλάρμ βρίσκονται σε σωστή θέση. Αν τώρα έπρεπε να ξεχωρίσουμε κάποιο (μιλάμε για την πρακτικότητα και την εργονομία), αυτό θα ήταν το εσωτερικό του Nissan Micra επειδή από την πλευρά του συνοδηγού διαθέτει δύο ντουλαπάκια, ένα χαμηλά στα γόνατα και ένα πιο ψηλά το οποίο χωράει ένα στενόμακρο αντικείμενο.

Τέλος, όσον αφορά τη θέση οδήγησης και την περιφερειακή ορατότητα, με κανένα από τα τρία μοντέλα δεν θα δυσκολευτείς κατά τους ελιγμούς μέσα στην πόλη, ενώ θα βρεις γρήγορα μια ικανοποιητική θέση οδήγησης. Στο Micra αυτή είναι υψηλότερη των άλλων στοιχείο που ίσως προτιμηθεί από το γυναικείο φύλο, στο Punto από την άλλη κάθεσαι πιο χαμηλά.

Και τα τρία διαθέτουν την ίδια φιλοσοφία ανάρτησης, (ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω). Αναλυτικότερα τώρα, το Nissan Micra διαθέτει το μικρότερο κύκλο στροφής (9,5 μέτρα) και είναι πολύ ευέλικτο μέσα στην πόλη, με υψηλή θέση οδήγησης και καλή περιφερειακή ορατότητα. Από την άλλη, όμως, το τιμόνι του είναι πιο αργό (3,5 στροφές), αντίθετα με αυτό το Fiat Punto που είναι το πιο γρήγορο (2,7 στροφές), ενώ διαθέτει και την λειτουργία City για μεγαλύτερη υποβοήθηση. Αυτό θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα κατά το παρκάρισμα. Όσον αφορά στη λειτουργία της ανάρτησης, ο πίσω άξονας και των τριών επηρεάζεται από τις εγκάρσιες ανωμαλίες, λίγο πιο smooth στις αντιδράσεις είναι τα Punto και i20. Βέβαια, στο σημείο αυτό να αναφέρουμε πως και τα τρία διαθέτουν ESP, που σημαίνει ότι είναι ασφαλή υπό πίεση. Πιο είναι τώρα το πιο ευχάριστο; Punto και i20 ακολουθούνται πολύ στενά από το Micra. Τέλος, το τελευταίο είναι πιο θορυβώδες μετά τα 120 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο, γεγονός που θα κουράσει τους επιβάτες μετά από ένα πολύωρο ταξίδι. Όσον αφορά στη λειτουργία των φρένων, και τα τρία σταματάνε από τα 100 χλμ./ ώρα μετά από 40 μέτρα, ελάχιστα πιο γρήγορα το Hyundai i20.