Non-Paper

Τα roadster πέθαναν στα τέλη της δεκαετίας του 70 μαζί με την υπόλοιπη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, αφήνοντας το πεδίο ελεύθερο στο πρώτο που θα τολμούσε. Η Mazda έκανε την κίνηση με το ΜΧ-5 και πέτυχε διάνα γιατί βρήκε την ουσία ακριβώς της κατηγορίας. Τα roadster δεν ήταν γρήγορα, ήταν όμως υπέροχα να τα οδηγείς.

Με τις πρώτες λοιπόν εικόνες του νέου ΜΧ-5 στη δημοσιότητα, άρχισαν αμέσως τα ερωτήματα για την ισχύ. Παραδοσιακά η Mazda κινείται στα 1,6 και 1,8 λτ. με ιπποδυνάμεις όχι μακριά από τα 100 άλογα. Το πιο δυνατό έχει και το μπλοκέ διαφορικό που έχει γίνει αντικείμενο πόθου, αλλά και πάλι η ισχύς δεν είναι ποτέ αρκετή για να το κάνει να «λάμψει».

Κι αρχίζουν τα σενάρια. Βλέπεις το νέο ΜΧ-5 είναι μόνο το ένα από τα δύο αυτοκίνητα που περιμένουμε να δούμε με τον ίδιο σκελετό. Το άλλο θα είναι μία νέα Alfa Romeo ή σύμφωνα με τις τελευταίες εξελίξεις, ένα Fiat ή ακόμη και Abarth. Όπως και να έχει, οι Ιταλοί έχουν κάτι που δεν έχουν οι Ιάπωνες. Κινητήρες τούρμπο.

Γιατί καλά τα Skyactive μοτέρ της Mazda για τα άλλα της μοντέλα. Με 1,5 λτ. και 100 άλογα όμως δεν κάνεις τη διαφορά. Μπορεί το MX-5 να μην χρειάζεται να είναι γρήγορο για να είναι απόλαυση, όμως η ελπίδα ότι ένα μοτέρ με τούρμπο από τους Ιταλούς θα μπορούσε να ανεβάσει την ισχύ στα 150 άλογα και τη ροπή κοντά στα 300 Nm, πεθαίνει τελευταία.

Αν και τέτοια πληροφορία δεν υπάρχει, και τα μοτέρ για την ιαπωνική αγορά είναι το 1,5 και ένα 2λιτρο με 165 ίππους, το ερώτημα παραμένει: Χρειάζεται πραγματικά το MX-5 παραπάνω άλογα για να είναι αυτό που είναι; Τι λέτε;