Το γνωστό MGF της Rover που βρίσκεται στην παραγωγή από το 1995, πρόσφατα απέκτησε δύο νέες εκδόσεις. Μια με κινητήρα χωρητικότητας 1,6 λίτρων και μια με το μηχανικό σύνολο των 1,8 λίτρων (της έκδοσης VVC) που με ορισμένες επεμβάσεις στο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής έχει σύμφωνα με τον κατασκευαστή απόδοση 160 ίππων. Η τελευταία φέρει και την κωδική ονομασία Trophy και αποτελεί την πιο δυνατή έκδοση του μοντέλου.
Εξωτερικά το MGF Trophy διακρίνεται από την αεροτομή που κοσμεί το πίσω μέρος αλλά και το χαμηλό σπόιλερ του εμπρός προφυλακτήρα. Και τα δύο αεροδυναμικά βοηθήματα ταιριάζουν αρκετά στο χαρακτήρα του μοντέλου, καθώς τονίζουν την επιθετική υπόσταση της εμφάνισής του. Η κατά 2 εκατοστά μικρότερη απόσταση από το έδαφος -λόγω της διαφορετικής ρύθμισης της ανάρτησης- και οι καλαίσθητες ζάντες των 16 ιντσών με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (195/45 εμπρός, 215/40 πίσω), καθώς και οι κόκκινες δαγκάνες των εμπρόσθιων φρένων, συμπληρώνουν την εικόνα του διαφορετικού αυτού MGF.
Εσωτερικά, η διχρωμία στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα είναι μια ευχάριστη πινελιά, που δύσκολα όμως θα χαρακτηριστεί καλαίσθητη. Από εκεί και πέρα, τα καθίσματα στηρίζουν τα σώματα των δύο επιβατών σωστά και οι χώροι είναι περιορισμένοι, όπως συμβαίνει σε όλα τα MGF. Οι παραχωρήσεις σε επίπεδο χώρων είναι επιβεβλημένες (και αναμενόμενες) και για τις αποσκευές.
Εκπλήξεων συνέχεια και στο δρόμο, με το κορυφαίο MGF να κρατάει καλύτερα από τα μικρότερα "αδέρφια" του, χάρη στη σκληρή -και κουραστική ως ένα βαθμό- ανάρτηση και τα φαρδιά ελαστικά. Η ισχύς του κινητήρα είναι πάντα διαθέσιμη στις “ορέξεις” του οδηγού, με την καλή κλιμάκωση του κιβωτίου των ταχυτήτων και τον καλό επιλογέα να συνεπικουρούν στη γρήγορη κίνηση. Πολύ καλή αίσθηση προσφέρουν και τα ενισχυμένα φρένα της έκδοσης Trophy, ενώ αποδεικνύονται και ιδιαίτερα ανθεκτικά στη σκληρή χρήση.
Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι αμελητέες λόγω της σφιχτής ανάρτησης, στοιχείο που πλήττει μεν την άνεση, ωφελεί ιδιαίτερα όμως τη σταθερότητα. Μοναδικό μελανό σημείο του αυτοκινήτου παραμένει το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση, που δεν προσφέρει πληροφόρηση στον οδηγό. Ο τελευταίος καλείται να ελέγξει την υπερστροφή -που θα προκύψει μόνο κατόπιν ειδικών χειρισμών ή σε ολισθηρό οδόστρωμα- ουσιαστικά... μαντεύοντας τη θέση των κατευθυντήριων τροχών και αυτό είναι κάτι με το οποίο δύσκολα εξοικειώνεται κανείς.
Η τιμή του κορυφαίου MGF είναι 11.650.000 δρχ. (34.189 Ευρώ). Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται ABS, δύο μετωπικοί αερόσακοι, κλιματισμός και οι ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα-καθρέφτες και κλειδαριές, καθώς και το ηχοσύστημα. Η πρόκληση ενός ανοιχτού διθέσιου αυτοκινήτου με κινητήρα που αποδίδει 160 ίππους τοποθετημένο στο κέντρο του αμαξώματος και την κίνηση στους τροχούς του πίσω άξονα, είναι αναμφισβήτητα μεγάλη για τους θιασώτες της σπορ οδήγησης. Πολύ περισσότερο για τους οπαδούς της Βρετανικής εταιρείας, που θα εκτιμήσουν την έκδοση Trophy του MGF ως συνέχεια της παράδοσης στα σπορ αυτοκίνητα.
Η διχρωμία στο ταμπλό ξεχωρίζει στην έκδοση Trophy από τις υπόλοιπες “απλές” του Rover
MGF.
Η σκληρή ανάρτηση προσδίδει σταθερότητα στο μοντέλο ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Κουράζει όμως τους επιβάτες στις ανωμαλίες των δρόμων, ενώ δεν είναι λίγες και οι φορές που το εμπρόσθιο σπόιλερ "βρίσκει".
Ψυχωμένος ο 1.800άρης
Οι μικρές επεμβάσεις στο σύστημα εισαγωγής του αέρα και η αυξημένη διατομή της πολλαπλής εξαγωγής των καυσαερίων και των απολήξεων της εξάτμισης έχουν επιφέρει την αύξηση της αποδιδόμενης ισχύος κατά 15 ίππους -σύμφωνα πάντα με όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Ο 1.800άρης κινητήρας είναι αυτός που εφοδιάζει την έκδοση VVC (αυτή με τους 145 ίππους), ο οποίος με τις προαναφερθείσες επεμβάσεις έχει κυριολεκτικά μεταμορφωθεί τόσο σε επίπεδο απόδοσης, όσο και σε παραγόμενο ήχο. Η απόκρισή του στα κελεύσματα του οδηγού είναι άμεση, ενώ η απόδοση της ισχύος είναι γραμμική μέχρι το όριο των στροφών λειτουργίας. Στα υψηλά πεδία του στροφόμετρου, ο παραγόμενος ήχος έχει πολύ ευχάριστη σπορτίφ χροιά, την οποία απολαμβάνουν πολύ περισσότερο ο οδηγός και ο/η συνοδηγός, όταν η κουκούλα είναι ανοιχτή.
Ηχητική πανδαισία για το λάτρη της σπορτίφ οδήγησης από τη διαφοροποιημένη εισαγωγή και εξαγωγή του 1.800άρη κινητήρα του MGF Trophy.
