To Honda HR-V είναι ένα όχημα ελεύθερου χρόνου, που είναι σε θέση να κινηθεί άνετα σε χωμάτινες διαδρομές. Ενα από τα κύρια χαρακτηριστικά του Ιαπωνικού μοντέλου είναι η σπορτίφ εμφάνιση του αμαξώματος. Η τοποθέτηση της μεγάλης αεροτομής στην οροφή του αυτοκινήτου και ο δυναμικός σχεδιασμός των εμπρός φωτιστικών σωμάτων με τους διπλούς στρογγυλούς προβολείς ενισχύουν την έντονη προσωπικότητά του. Ωστόσο η σχεδίασή του φέρει και στοιχεία που συναντώνται σε στέισον βάγκον αυτοκίνητα, όπως είναι το μεγάλο πίσω πλευρικό παράθυρο, το κάθετο "κόψιμο" του πίσω τμήματος και η τοποθέτηση των πίσω φωτιστικών σωμάτων στα άκρα του αμαξώματος.
Σπορτίφ χαρακτηριστικά όμως φέρει και το εσωτερικό του HR-V. Στο πάνω μέρος του ταμπλό σχηματίζονται δύο ημικύκλια στον πίνακα οργάνων θυμίζοντας τη σχεδίαση του κάτω τμήματος των εμπρός φωτιστικών σωμάτων.
Οι ενδείξεις του πίνακα οργάνων και των χειριστηρίων του εξαερισμού έχουν μπλε χρωματισμό, γεγονός που συμβαδίζει με τις μπλε αποχρώσεις των πλαστικών μερών του εσωτερικού και των υφασμάτινων επενδύσεων. Ολα τα πλαστικά μέρη του εσωτερικού του HR-V είναι πολύ καλά συναρμολογημένα μεταξύ τους. Η ποιότητά τους είναι αρκετά καλή, αλλά στο σύνολό τους είναι σκληρά. Οι διαθέσιμοι χώροι του εσωτερικού του ΗR-V θα ικανοποιήσουν έως και 5 επιβάτες με κάποιες παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών έχει μέτρια χωρητικότητα, της τάξεως των 285 λίτρων.
Κατά τη διάρκεια της οδήγησης του HR-V στις ειδικές διαδρομές του Ακρόπολις δε συναντήσαμε κανένα πρόβλημα στο χώμα παρά τα ασφάλτινα ελαστικά του και γενικά τον ανάλογο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Η ανάρτησή του, η οποία αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα 5απλών συνδέσμων πίσω, προσφέρει πολύ καλά επίπεδα άνεσης στο χώμα -όπως και στην άσφαλτο- κάτι που θα εκτιμηθεί δέοντος όταν έχουν να καλυφθούν πολλά χιλιόμετρα.
Το HR-V κατά βάση είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς μεταδίδεται μέσω ενός συνεκτικού συμπλέκτη όταν οι εμπρός έχουν χάσει την πρόσφυσή τους. Στο χώμα το HR-V αρχικά θα παρουσιάσει υποστροφή όταν πιεστεί, η οποία εξαλείφεται έγκαιρα και με ομαλό τρόπο με την αυτόματη εμπλοκή της κίνησης και στους πίσω τροχούς. Βέβαια το HR-V δε σχεδιάστηκε για δύσβατες εκτός δρόμου διαδρομές καθώς δε διαθέτει υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων του κιβωτίου των ταχυτήτων. Το σύστημα διεύθυνσης έχει μέτρια αίσθηση, κάτι που ωφελεί στην εκτός δρόμου κίνηση καθώς δε μεταφέρονται έντονοι κραδασμοί. Στην άσφαλτο θα εκτιμηθεί η αμεσότητά του.
Η τιμή του 5θυρου HR-V με τον (VTEC) κινητήρα των 1,6 λίτρων κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα. Στον εξοπλισμό του διαθέτει όλες τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ηχοσύστημα, δύο μετωπικούς αερόσακους, ABS και ζάντες ελαφρού κράματος. Η βασική 3θυρη έκδοση κοστίζει 7.275.000 δρχ. και κινείται από τον κινητήρα των 1,6 λίτρων απόδοσης 105 ονομαστικών ίππων.
Τα δύο ημικύκλια που σχηματίζονται στο πάνω μέρος του ταμπλό και το μπλε φόντο των οργάνων του αντίστοιχου πίνακα προσθέτουν μια σπορτίφ νότα στο εσωτερικό του ΗR-V. Τα πλαστικά μέρη του εσωτερικού είναι πολύ καλά συναρμολογημένα αλλά είναι σκληρά.
Το HR-V είναι κατά βάση ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς γίνεται μέσω ενός συνεκτικού συμπλέκτη μόλις οι εμπρός τροχοί αρχίσουν να ολισθαίνουν. Σε συνθήκες όπως της φωτογραφίας το HR-V θα περάσει οριακά.
Ροπάτος και εύστροφος κινητήρας
Η συγκεκριμένη έκδοση του 5θυρου HR-V κινείται από ένα 16βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VTEC). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή η απόδοσή του φτάνει τους 124 ίππους, τιμή πολύ καλή για τη χωρητικότητά του.
Τα αποθέματα ροπής που διαθέτει είναι πολύ καλά ακόμα και από τις 2.000 σ.α.λ. Αυτό αποδεικνύεται ευεργετικό κατά την κίνηση στην πόλη καθώς ο οδηγός δε χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον πολύ καλό σε αίσθηση και "κούμπωμα" επιλογέα των ταχυτήτων. Το μηχανικό αυτό σύνολο ανεβάζει εύκολα στροφές χωρίς δισταγμούς, μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου, προσδίδοντας στο αυτοκίνητο πολύ καλές επιδόσεις.
Ο 16βάλβιδος κινητήρας των 1,6 λίτρων με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων είναι ιδιαίτερα πολιτισμένος σε λειτουργία, εύστροφος και ελαστικός από τις χαμηλές στροφές.
