Τα τελευταία χρόνια το Daihatsu Terios δίνει σταθερά το παρόν στις ετήσιες εξορμήσεις του περιοδικού μας στις ειδικές διαδρομές του Εθνικού μας αγώνα. Το γεγονός αυτό μας επέτρεψε να διαπιστώσουμε στην πράξη τις όποιες βελτιώσεις έχει δεχτεί το μοντέλο με την πάροδο του χρόνου.
Η ωριμότερη πλέον γενιά του μοντέλου φέρει κινητήρα 1,3 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, ενώ επιδεικνύει και ορισμένες διαφορές στο φινίρισμα αλλά και την εργονομία. Εξωτερικά, η σχεδίαση του Terios, που "μετράει" ήδη τέσσερα χρόνια παρουσίας στις διεθνείς αγορές, είναι σύγχρονη και αποδεκτή. Το μικρό πλάτος του αμαξώματος τονίζεται και από το αυξημένο ύψος του αλλά και την ανάλογη απόσταση από το έδαφος, δίνοντας την αίσθηση της ψηλόλιγνης "σιλουέτας" στο μοντέλο. Το πεντάθυρο αμάξωμα προσθέτει "πόντους" πρακτικότητας, κάτι που συμβαίνει και με τις δυνατότητες διαμόρφωσης της καμπίνας των επιβατών, με τα καθίσματα να γίνονται μέχρι και διπλό κρεβάτι.
Στο εσωτερικό οι 4, λόγω περιορισμένου πλάτους, ενήλικοι επιβάτες, θα μετακινηθούν με άνεση και χωρίς παραχωρήσεις. Οι εμπρός ίσως να ενοχληθούν από την τοποθέτηση των καθισμάτων πολύ κοντά στις πόρτες, γεγονός που ιδιαίτερα για τον οδηγό επιβάλλει κάποια περίοδο εξοικείωσης. Το αυτό απαιτείται από τον οδηγό και για ορισμένα χειριστήρια, όπως είναι οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα, που βρίσκονται τοποθετημένοι κάθετα στην πόρτα του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, ωστόσο, η άνεση των επιβατών κυμαίνεται σε καλά επίπεδα, αφού η ρύθμιση της ανάρτησης καθιστά αποτελεσματική την απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου και όχι μόνο.
Στις σκληρές ειδικές διαδρομές όπου κινηθήκαμε επί διημέρου, το μικρό πεντάθυρο εκτός δρόμου μοντέλο της Daihatsu στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων και ακολουθούσε με άνεση τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα.
Η μόνιμη τετρακίνησή του και οι μεγάλοι τροχοί βοηθούσαν στην εξουδετέρωση οποιασδήποτε δυσκολίας και σε περιπτώσεις μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού χρειάστηκε να εμπλακεί και το κεντρικό διαφορικό (επιλογή με τη μορφή διακόπτη στην αριστερή πλευρά του ταμπλό).
Δυνατότητα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων του κιβωτίου των ταχυτήτων δεν υπάρχει αλλά είναι τέτοια η κλιμάκωσή τους που πρακτικά δε χρειάζεται. Η ευκολία των χειρισμών είναι μεγάλη και ο οδηγός δε θα δυσκολευτεί να ελέγξει το αυτοκίνητο ακόμα και σε σκληρό χωματόδρομο ή στην άσφαλτο. Το σύστημα διεύθυνσης προσφέρει καλή αίσθηση σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο αλλά και έξω από αυτόν.
Οι μικροί πρόβολοι εμπρός και πίσω επιτρέπουν την προσέγγιση μεγάλων ανωφερειών αλλά και την απομάκρυνση από έντονες κατωφέρειες. Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω. Ικανοποιούν με την απόδοσή τους αλλά με την έντονη χρήση χάνουν την αποτελεσματικότητά τους.
Η ανάρτηση προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες του μικρού εκτός δρόμου μοντέλου. Σε συνδυασμό με τους ευμεγέθεις τροχούς, η "ισοπέδωση" μεγάλων ανωμαλιών στους χωματόδρομους καθίσταται εύκολη υπόθεση.
Τα υδάτινα κωλύμματα δεν προβληματίζουν τον οδηγό του Terios. Η απόσταση από το έδαφος, οι κοντές σχέσεις και οι μεγάλοι τροχοί, βοηθούν το μικρό τετρακίνητο να υπερβεί σχεδόν κάθε δυσκολία.
Στο ταμπλό του Terios δεν εντοπίζονται σοβαρές εργονομικές ατέλειες. Η ποιότητα των υλικών είναι καλή αλλά υπολείπεται έναντι της συναρμολόγησης, που αποδεικνύεται εξαιρετική, αποτρέποντας την εμφάνιση τριγμών στο χωματόδρομο.
Επαρκής ο ελαστικός 1.300άρης
Το μηχανικό σύνολο του Terios αποδεικνύεται απολύτως επαρκές για τις ανάγκες του αμαξώματος. Η κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου των ταχυτήτων επιτρέπει την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση της ισχύος, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Ο 16βάλβιδος κινητήρας είναι πολιτισμένος και οικονομικός, ενώ παρά τη μόνιμη τετρακίνηση, καταφέρνει και επιδεικνύει ένα πολύ καλό "πρόσωπο" σε επίπεδο ελαστικότητας χάρη και στο σύστημα μεταβολής χρονισμού των βαλβίδων.
Το μικρό σε χωρητικότητα μηχανικό σύνολο αποδεικνύεται αξιόμαχο για τις ανάγκες μετακίνησης του μικρού αμαξώματος.
