Ανετο και σταθερό, εμπνέει ασφάλεια και προσφέρεται ακόμα και για ταξίδια τεσσάρων ενήλικων ατόμων. Η προστασία από το αλεξηνέμιο ικανοποιεί, αν και κάποιοι στροβιλισμοί εντοπίζονται μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων σε ταχύτητες που ξεπερνούν τα 120 χλμ./ώρα.
O νέος -λέγε με 206 CC- είναι ωραίος αλλά ο παλιός είναι αλλιώς". Ακριβώς έτσι έχουν τα πράγματα με την περίπτωση του 306 το οποίο επιδεικνύει διαχρονικότητα ως σχήμα, ενώ προσελκύει τα βλέμματα έτσι που θα 'λεγε κανείς πως κυκλοφόρησε πρόσφατα. Παρά το γεγονός ότι βρίσκεται στην παραγωγή από το 1993 και θα συνεχίσει μέχρι και το 2003, το 306 Cabrio διατηρεί μια φρεσκάδα μοναδική. Κάθε χρόνο που εκδράμουμε με τα ανοιχτά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς -ή έστω όσα είναι διαθέσιμα από τις αντιπροσωπείες- η παρουσία του 306 μας δίνει την ευκαιρία να διαπιστώνουμε τις αρετές του.
Η σχεδιαστική ευφυϊα του Pininfarina σε όλο της το μεγαλείο αποτυπώνεται με τον καλύτερο τρόπο στο αμάξωμα του ανοιχτού 306. Χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, κερδίζει τις αισθητικές εντυπώσεις με τις καθαρές ίσιες γραμμές, που τονίζουν την κομψότητα της "σιλουέτας" του.
Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι κοινή με τις κλειστές εκδόσεις. Χωρίς να επιφυλάσσει εκπλήξεις σε επίπεδο εργονομίας, μπορεί ακόμα να τραβήξει το βλέμμα με τη σχεδίαση του ταμπλό και το χρωματισμό αλουμινίου που φέρει εκεί. Η κουκούλα αναδιπλώνεται ηλεκτρικά, μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σε στάση με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. Η ποιότητα αυτής είναι καλή, ενώ ανάλογη είναι και η εφαρμογή της στο αμάξωμα.
Η καμπίνα των επιβατών μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικους επιβάτες με αρκετή άνεση, γεγονός που εκτιμάται αναλόγως, καθώς το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς ακριβότερο από τον άμεσο ανταγωνιστή Renault Megane Cabrio με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων. Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετοί και εξυπηρετούν τις ανάγκες των επιβατών, οι οποίοι μπορούν να πραγματοποιήσουν εξορμήσεις με κάμποσες αποσκευές, αφού ο σχετικός χώρος έχει εκμεταλλεύσιμο όγκο 274 λίτρων. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή με τα χειριστήρια σε σωστή απόσταση. Η μόνη ένσταση αφορά την απόσταση του τιμονιού από τον οδηγό που είναι σχετικά μεγάλη και δεν υπάρχει δυνατότητα τηλεσκοπικής ρύθμισης (κάτι που συμβαίνει και στην περίπτωση του 206 CC).
Στο δρόμο το 306 Cabrio προσφέρεται για χαλαρές βόλτες με χαμηλές ταχύτητες και είναι απολαυστικό, καθώς η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης προσφέρει εξαιρετικά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες. Οταν ο οδηγός εκδηλώσει τάσεις για γρήγορη οδήγηση, το πλαίσιο θα αποδειχτεί συμπαραστάτης, καθώς παρά τις στρεβλώσεις εμπνέει τον οδηγό. Το σχετικά βαρύ υποβοηθούμενο τιμόνι και τα φρένα, αν και λίγο "σπογγώδη" σε αίσθηση, συνεπικουρούν στις σβέλτες μετακινήσεις καθώς προσφέρουν καλή αίσθηση στον οδηγό. Σε δρόμους με στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αυξημένες και απαιτούν μόνο εξοικείωση καθώς δεν αποτελούν ουσιαστική αιτία ανησυχίας. Το Γαλλικό μοντέλο ακολουθεί τις "παραδόσεις" και λόγω του πίσω άξονα με τα χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης, υπό πίεση σε ορισμένες περιπτώσεις, εμφανίζει ακόμα και τάσεις υπερστροφής. Στις ευθείες το ανοιχτό 306 είναι απολαυστικό και ιδιαίτερα άνετο. Ελάχιστες ανωμαλίες από το οδόστρωμα φτάνουν στους επιβάτες, καθώς η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών.
Με την καταβολή 7,1 εκατομμυρίων δραχμών, η απόκτηση του 306 Cabrio κρίνεται ως λογική, καθώς το μοντέλο διαθέτει και καλό επίπεδο εξοπλισμού, ενώ όπως προαναφέραμε, προσφέρεται για μετακινήσεις τεσσάρων ατόμων. Και αυτό είναι ένα από τα ανεκτίμητα πλεονεκτήματά του...
Με την κουκούλα κλειστή, το 306 παραπέμπει άμεσα στην τετράθυρη έκδοσή του. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι από την κουκούλα εν κινήσει είναι περιορισμένοι.
Απολαυστικό σε ρυθμούς βόλτας, το 306 Cabrio προσφέρει άνεση υψηλού επιπέδου στους επιβάτες του, ενώ "νιώθει" εξίσου άνετα και σε ορεινή διαδρομή με στροφές.
Ποιοτικά υλικά και και καλή συναρμολόγηση για το εσωτερικό του 306 Cabrio. Η σχεδίαση δεν κρύβει την ηλικία του αυτοκινήτου αλλά είναι απολύτως αποδεκτή.
Επαρκής ο 8βάλβιδος 1.600άρης
Δε "βάζει φωτιά στο δρόμο" αλλά έτσι και αλλιώς δεν είναι αυτό το ζητούμενο, κινεί όμως αξιοπρεπώς τα 1.170 κιλά του αμαξώματος. Ο 8βάλβιδος κινητήρας με τη χωρητικότητα των 1,6 λίτρων ανήκει στη γενιά TU και είναι "παλιός γνώριμος", καθώς είχε "θητεύσει" και στα 106 Rallye και XSi, με διαφορετική χαρτογράφηση και μεγαλύτερη απόδοση ισχύος. Οι μακριές σχέσεις του προσδίδουν έναν πιο ταξιδιάρικο χαρακτήρα, ενώ φροντίζουν και για τη διατήρηση του παραγόμενου θορύβου σε χαμηλά επίπεδα. Το μηχανικό σύνολο δείχνει "αδαμάντινο" σε επίπεδο ελαστικότητας, ενώ είναι και εύστροφο, χωρίς όμως να έχει να επιδείξει μεγάλη απόδοση στις υψηλές στροφές. Η κατανάλωση που εμφάνισε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήταν κατά μέσο όρο 9,5 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.
Η ελαστικότητά του και η απόδοση στις μεσαίες στροφές είναι τα δυνατά χαρακτηριστικά του 1.600άρη κινητήρα με τον οποίο εφοδιάζεται το Peugeot 306 Cabrio.
ΔΟΚΙΜΗ Τα ανοιχτά αυτοκίνητα της αγοράς Sky is the limit...
