Το αμάξωμα του ΜΧ-5 είναι καλαίσθητο και αρκούντως προκλητικό, με τις καμπύλες και το χαμηλό ύψος να συνθέτουν ένα ξεχωριστό εμφανισιακό χαρακτήρα.
Eλάχιστα αυτοκίνητα της κατηγορίας των roadster μπορούν να προσφέρουν στον ιδιοκτήτη τους τις χαρές του ΜΧ-5. Το μοντέλο που έχει ταυτιστεί με την κατηγορία πρόσφατα υπέστη ορισμένες εμφανισιακές αλλαγές ως "συνοδεία" του νέου κινητήρα των 1,8 λίτρων με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων.
Οι αλλαγές αυτές στο αμάξωμα είναι ιδιαίτερα περιορισμένες. Τόσο που δύσκολα μπορούν να εντοπιστούν. Στο εμπρός μέρος η διαμόρφωση των φωτιστικών σωμάτων άλλαξε, με τα στρογγυλά στοιχεία κάτω από το ενιαίο κρύσταλλο να παίρνουν τη θέση του ενιαίου κατόπτρου. Οι "λαξευμένες" γωνίες στο προφυλακτήρα είναι πλέον πιο έντονες και πλαισιώνουν το έμβλημα της Ιαπωνικής εταιρείας. Ανάλογες είναι οι αλλαγές των πίσω φωτιστικών σωμάτων. Στο εσωτερικό τίποτα ουσιώδες δεν έχει αλλάξει -και δεν υπήρχε λόγος- εκτός από την απομάκρυνση του όχι και τόσο κομψού ψηφιακού ρολογιού από την κεντρική κονσόλα.
Ο οδηγός και ο επιβάτης του Ιαπωνικού roadster απολαμβάνουν τους ικανοποιητικούς χώρους που προσφέρει το MX-5, καθισμένοι χαμηλά στα αναπαυτικά καθίσματα, τα οποία στη σύγχρονη έκδοση διαθέτουν ενιαία με το προσκέφαλο πλάτη. Ο χώρος αποσκευών του ΜΧ-5 έχει χωρητικότητα 144 λίτρων, που στην πράξη μεταφράζεται σε δύο μικρούς εκδρομικούς σάκους. Αλλά και πάλι, ποιός χρειάζεται κάτι περισσότερο;
Η κουκούλα του ΜΧ-5 είναι υπόδειγμα ευκολίας στην αναδίπλωση και την ανάπτυξή της, αφού και με το ένα χέρι γίνονται όλες οι ενέργειες. Ο σκελετός της είναι αρκετά στιβαρός, ενώ και η εφαρμογή της στο αμάξωμα είναι αρκετά καλή και δεν προβληματίζει αποτελώντας πηγή θορύβων.
Η κατανομή των όγκων του αμαξώματος δίνει την αίσθηση του πολύ καλού "ζυγίσματος" στο δρόμο, κάτι που επιβεβαιώνεται στην πράξη. Ιδιαίτερα απολαυστικό, το ΜΧ-5 προσφέρει μεγάλες δόσεις αδρεναλίνης στον οδηγό, που εκμεταλλευόμενος την πίσω κίνηση και την ισχύ του κινητήρα σε συνδυασμό με το καλό σύστημα διεύθυνσης και το στιβαρό πλαίσιο, θα διαγράψει εντυπωσιακές τροχιές με το πλάι και έχοντας τον απόλυτο έλεγχο. Μόνη προϋπόθεση είναι ο χαμηλός συντελεστής πρόσφυσης της ασφάλτου, γιατί στην αντίθετη περίπτωση το ΜΧ-5 συμπεριφέρεται ουδέτερα και μόνο αν προκληθεί με ειδικούς χειρισμούς, επιδεικνύει "αντικοινωνική" συμπεριφορά.
Πολύ θετικό είναι το γεγονός ότι δε χρειάζεται να αναπτύσσει κανείς μεγάλες ταχύτητες προκειμένου να αποκομίσει μεγάλες δόσεις οδηγικής απόλαυσης. Ο οδηγός έχει συμπαραστάτες του το καλό σύστημα διεύθυνσης και τα ανάλογα φρένα με τους αεριζόμενους δίσκους εμπρός και τους απλούς πίσω. Στις ευθείες, η προστασία που προσφέρει το παρμπρίζ στους επιβάτες από τον αέρα είναι αρκετά καλή. Το Ιαπωνικό roadster επιδεικνύει καλή σταθερότητα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες κίνησης.
Το τίμημα για την απόκτηση ενός ξεχωριστού όσο και κλασικού μοντέλου όπως είναι το ΜΧ-5 είναι 9 εκατομμύρια δραχμές και φαίνεται αρκετά λογικό σε συνάρτηση και με το καλό επίπεδο του εξοπλισμού του.
Στις ευθείες το Ιαπωνικό roadster είναι αρκετά σταθερό, ενώ και η ανάρτησή του απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Οι γωνίες με τις οποίες μπορεί να κινηθεί το ΜΧ-5 σε δρόμο με στροφές είναι εξαιρετικά θεαματικές. Ο έλεγχος της υπερστροφής είναι εύκολος μέσω του ακριβούς τιμονιού και της άμεσης απόκρισης του γκαζιού. Η πρόκλησή της σε άσφαλτο με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης είναι εύκολη υπόθεση. Οταν η άσφαλτος είναι καλή, η πρόκληση και ο έλεγχός της απαιτούν γνώσεις και ειδικούς χειρισμούς.
Kλασσικές είναι οι επιλογές στο εσωτερικό του MX-5 που τονίζονται από τα στρογγυλά όργανα ελέγχου. "Παραφωνία" αποτελούν οι μοχλοδιακόπτες στη κολώνα του τιμονιού που παραπέμπουν σε παλιότερες εποχές.
Ελαστικότητα και πολιτισμένη λειτουργία
Ο νέος κινητήρας των 1,8 λίτρων με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων προάγει σε σχέση με το παλιότερο μηχανικό σύνολο την πολιτισμένη λειτουργία και την ελαστικότητα. Επικουρούμενος από το μικρό σχετικά βάρος του αμαξώματος, ο κινητήρας δείχνει ψυχωμένος και προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις. Ο θόρυβος που παράγει δεν έχει δυσάρεστη χροιά, ενώ το χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι το ότι "συνοδεύεται" από τον ήχο των γραναζιών του κιβωτίου των ταχυτήτων. Ο επιλογέας με το γνωστό μέγεθος joystick είναι ένα ακόμα σημείο από το οποίο απομυζά απόλαυση ο οδηγός. Οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται με μοναδική ακρίβεια και ευκολία, απλά και μόνο με μικρές κινήσεις του καρπού. Η κατανάλωση του κατά τη διάρκεια της εξόρμησής μας στη Μυτιλήνη ήταν κατά μέσο όρο 10,3 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χλμ.
Πολιτισμένος και ελαστικός, ο κινητήρας του ΜΧ-5 με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, δείχνει "ψυχωμένος" σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του.
ΔΟΚΙΜΗ Τα ανοιχτά αυτοκίνητα της αγοράς Sky is the limit...
