Mε συγκρατημένο κόστος αγοράς, το μοντέλο με την ιδιαίτερα μεγάλη προσφορά οδηγικής ικανοποίησης δεν είναι άλλο από το αειθαλές Mazda MX-5. Ένα μοντέλο που ξυπνά τα οδηγικά πάθη του οδηγού και τον προκαλεί να κάνει απολαυστική κάθε διαδρομή, ακόμα και αυτή από το σπίτι στο γραφείο.
Το ΜΧ-5 "ξυπνά" ανά πάσα στιγμή την επιθυμία στους επιβαίνοντες, με μια κίνηση, να ανοίξουν την οροφή και να απολαύσουν τη διαδρομή. Όποια κι αν είναι αυτή.
Στο εσωτερικό του μοντέλου που είχαμε στη διάθεσή μας στη Σάμο δέσποζαν τα δερμάτινα καθίσματα με τη φωτεινή καφέ απόχρωση και τη μονοκόμματη πλάτη, καθώς και το δίχρωμο καλαίσθητο δερμάτινο τιμόνι της Nardi. Οι χώροι για τους δύο είναι αρκετοί, ενώ οι μεταφερόμενες αποσκευές δεν πρέπει να ξεπερνούν τα 144 λίτρα όγκου, καθώς τόσος είναι ο σχετικός χώρος στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
Για τον οδηγό, το roadster της Mazda είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Έχει εξαιρετικό ζύγισμα στο δρόμο και η συμπεριφορά του εξαρτάται από τις διαθέσεις του χειριστή. Το ακριβές τιμόνι και ο πολύ καλός κινητήρας σε συνδυασμό με το εξαιρετικό σε στιβαρότητα πλαίσιο προσφέρουν τις προϋποθέσεις στον οδηγό να προκαλέσει υπερστροφή σε δρόμους με στροφές και όχι καλής ποιότητας άσφαλτο, πάντα με ασφάλεια και εύκολα ελεγχόμενα.
Η κίνηση στους τροχούς του πίσω άξονα καθιστά το MX-5 ένα ιδιαίτερα ευχάριστο αυτοκίνητο στα χέρια του έμπειρου και σε αυτά ενός νέου οδηγού ένα πραγματικό σχολείο. Ρυθμίζοντας την πίεση του γκαζιού και ελέγχοντας την υπερστροφή με ανάποδο τιμόνι στις σωστές ποσότητες, η υπερστροφή μπορεί να διατηρηθεί επί μακρόν. Άλλωστε, ο κινητήρας είναι αρκούντως ισχυρός για κάτι τέτοιο. Σε κανονικούς ρυθμούς κίνησης και τηρώντας τις ιδανικές γραμμές στο δρόμο, το μοντέλο αποδεικνύεται ιδιαίτερα ασφαλές και με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Ο μικρός σε μέγεθος επιλογέας είναι πραγματικά υποδειγματικός σε κούμπωμα, με τις μικρές διαδρομές να κερδίζουν την αίσθηση του οδηγού, ο οποίος έχει διαρκώς την επιθυμία να αλλάζει ταχύτητες ακόμα και χωρίς λόγο.
Τα φρένα του μοντέλου αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω, συνδυάζονται με ΑΒS και προσφέρουν αρκετά καλή αίσθηση πέδησης.
Όλα τα παραπάνω -χωρίς τον κλιματισμό- τα αποκτά κανείς καταβάλλοντας το ποσό των 25.060 ευρώ (έκδοση High), ενώ η βασική έκδοση του μοντέλου κοστίζει 21.130 ευρώ (Low) και στερείται δερμάτινων επενδύσεων στο εσωτερικό, ζαντών αλουμινίου, ηλεκτρικών καθρεφτών και ΑΒS. Αυτό που περιλαμβάνεται στην τιμή ανεξαρτήτως έκδοσης είναι η απόλαυση της κατοχής ενός κλασικού roadster μοντέλου, που έχει δημιουργήσει το δικό του κοινό στη χώρα μας και όχι μόνο, με τον απλό τρόπο που "αντιμετωπίζει" την αυτοκίνηση αλλά και τις ποσότητες με τις οποίες προσφέρει την απόλαυση στον οδηγό -κυρίως- και στον ένα και μοναδικό επιβάτη του.
Η πρόκληση υπερστροφής σε δρόμο με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης είναι εύκολη διαδικασία για το γνώστη του αντικειμένου. Το "ζύγισμα" του ΜΧ-5 στο δρόμο είναι εξαιρετικό και προσφέρει την απαραίτητη αίσθηση στον οδηγό.
Στην έκδοση High που είχαμε στη διάθεσή μας, το εσωτερικό ήταν ιδιαίτερα καλαίσθητο, με τις δερμάτινες επενδύσεις και το δίχρωμο τιμόνι.
Αξιόμαχος 1.600άρης
Το βασικό μηχανικό σύνολο του Ιαπωνικού roadster, συνεπικουρούμενο από το πολύ καλό σε κλιμάκωση κιβώτιο με τον εξαιρετικό επιλογέα, αποδεικνύεται πολύ καλή επιλογή. Προσφέρει την απαραίτητη ισχύ για γρήγορα ταξίδια αλλά και... παιχνίδια σε δρόμους με στροφές. Ελαστικός και εύστροφος συνάμα, προσφέρει όλα όσα μπορεί να ζητήσει ο οδηγός, παράγοντας χαμηλού επιπέδου θόρυβο μέχρι και τις μεσαίες στροφές λειτουργίας. Στα υψηλά πεδία του στροφόμετρου, η χροιά του ήχου αλλάζει και η σπορτίφ υπόσταση του μηχανικού συνόλου αναδεικνύεται. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήταν 9,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Ο 1.600άρης κινητήρας που κινεί το ΜΧ-5 αποδεικνύεται αρκετά ψυχωμένος, επιτρέποντας την πραγματοποίηση γρήγορων ταξιδιών.
Τα ανοιχτά αυτοκίνητα της αγοράς Στο νησί του Πυθαγόρα...
