Με την είσοδο στο εσωτερικό των δύο roadster μοντέλων, ο οδηγός αντιλαμβάνεται άμεσα τη σπορτίφ αίσθηση που προσφέρουν σε σχέση με ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η εντύπωση αυτή οφείλεται στα χαμηλά τοποθετημένα καθίσματα, όπως και το τιμόνι, στη θέση του επιλογέα των ταχυτήτων κοντά στο χέρι του οδηγού, αλλά και στη "στενότητα" του χώρου που προορίζεται για δύο μόνο άτομα. Με την εκκίνηση του κινητήρα στο MG TF, ο ήχος που έρχεται πίσω από τα καθίσματα δημιουργεί μία πιο σπορτίφ ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του Αγγλικού μοντέλου έναντι του Ιαπωνικού, στο οποίο το μηχανικό σύνολο "στεγάζεται" κάτω από το εμπρός μακρύ καπό. Ο επιλογέας των ταχυτήτων και στα δύο διθέσια μοντέλα έχει κοντές διαδρομές, ενώ ο συμπλέκτης του MG TF έχει οριζόντια κλίση, στοιχείο το οποίο κουράζει το πόδι ειδικά όταν γίνεται τακτική χρήση του σχετικού πεντάλ (π.χ. στην πόλη).
Η ανάρτηση και των δύο roadster μοντέλων έχει μικρές διαδρομές και σφιχτή ρύθμιση, γεγονός το οποίο γίνεται άμεσα αντιληπτό κατά την κίνηση των αυτοκινήτων σε ένα δρόμο με στροφές, καθώς τα αμαξώματά τους παρουσιάζουν μικρές κλίσεις. Ο οδηγός που θα θελήσει να κινηθεί στα όρια είναι σε θέση να προκαλέσει εύκολα υπερστροφή με την ανάλογη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και στα δύο αυτοκίνητα. Η βασική ωστόσο διαφορά εντοπίζεται στον τρόπο που εκδηλώνεται το φαινόμενο αυτό στο Mazda και το MG. Στο MX-5 η υπερστροφή παρουσιάζεται με πιο προοδευτικό τρόπο έχοντας δώσει στον οδηγό τα απαραίτητα "σημάδια" για να τον προετοιμάσει ώστε να κρατήσει το αυτοκίνητο στην πορεία του. Παράλληλα ο οδηγός του Mazda για να κάνει τις όποιες "διορθώσεις" έχει στη διάθεσή του ένα πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι και αποτελεσματικά σε απόδοση φρένα. Στο MG TF τα υπερστροφικά φαινόμενα παρουσιάζονται με πιο απότομο τρόπο παρά τις αλλαγές που έχουν γίνει στην ανάρτηση. Η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης έχει βελτιωθεί σε σχέση με αυτή του MGF, ωστόσο δεν προσφέρει την κατάλληλη πληροφόρηση στον οδηγό. Παράλληλα τα φρένα του MG TF παράμεναν ίδια με αυτά του MGF, και χαρακτηρίζονται για τη μέτρια απόκρισή τους, ενώ το ABS "επεμβαίνει" νωρίς.
Στην ευθεία τόσο το MG TF όσο και το ΜΧ-5 παρουσιάζουν αρκετά καλή σταθερότητα κινούμενα σε υψηλές ταχύτητες. Κατά τη διέλευση από συνεχείς ανωμαλίες του δρόμου, τα αμαξώματά τους παρουσιάζουν κάποια "νευρικότητα", ενώ οι αναρτήσεις τους προσφέρουν στους επιβάτες ικανοποιητική άνεση.
Η εκδήλωση της υπερστροφής γίνεται εύκολα σε ένα δρόμο με μέτριας ποιότητας άσφαλτο και την ανάλογη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Ωστόσο το φαινόμενο αυτό παρουσιάζεται με προοδευτικό τρόπο στο MX-5.
Το MG TF θα "διώξει" περισσότερο απότομα το πίσω τμήμα του αμαξώματός του σε ένα γλιστερό δρόμο. Το τιμόνι παρέχει καλύτερη πληροφόρηση σε σχέση με αυτό του MGF, ενώ τα φρένα έχουν μέτρια αίσθηση.
Η σφιχτή ανάρτηση δεν επιβαρύνει ιδιαίτερα την άνεση των επιβατών. Η βελτιωμένη στρεπτική ακαμψία έχει ως αποτέλεσμα τις μειωμένες στρεβλώσεις στο αμάξωμα του MG TF.
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Μazda MX-5 1,6 VS MG TF 1,6 Με οδηγό τις αισθήσεις
