Οι κλίσεις στις στροφές είναι αρκετά μικρές λόγω της αρκετά σφικτής ρύθμισης της ανάρτησης.
Στο δρόμο τα σχόλια που αποσπά το Rezzo είναι ανάμεικτα. Κι αυτό διότι οι αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονας με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) έχουν αρκετά σφικτή ρύθμιση παρέχοντας μια ευχάριστη οδηγικά αίσθηση κατά την πρώτη επαφή με το όχημα. Επιπλέον στα θετικά του οχήματος συγκαταλέγεται το γεγονός ότι η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητικά μεγάλη έτσι ώστε να μην υποβαθμίζεται το επίπεδο της άνεσης.
Σε γενικές γραμμές το όχημα δεν εμφανίζει έντονες κλίσεις στις στροφές ενώ απορροφά και τις οδικές ανωμαλίες σχετικά εύκολα. Ωστόσο, η αίσθηση του τιμονιού δεν ικανοποιεί σε ανάλογο βαθμό καθώς είναι ελαφριά (εκτιμάται αυτό βεβαίως εντός αστικού περιβάλλοντος) και γίνεται κάπως ασαφής όσο η ταχύτητα κίνησης αυξάνεται. Η κατευθυντικότητα δεν επηρεάζεται πάντως και διατηρείται σε καλά επίπεδα τόσο σε δρόμο με συνεχείς στροφές όσο και στον αυτοκινητόδρομο.
Στην πρώτη περίπτωση το βασικό γνώρισμα της συμπεριφοράς είναι η υποστροφή όταν ασκείται πίεση από τον οδηγό χωρίς όμως δυσάρεστες συνέπειες καθώς ο έλεγχος είναι εύκολος. Στη δεύτερη περίπτωση το Rezzo θα ταξιδέψει άνετα εμφανίζοντας περιορισμένες τάσεις πλεύσης και πολύ μικρή επιρροή από πλευρικούς ανέμους. Όπως προαναφέραμε η θέση οδήγησης βρίσκεται σχετικά χαμηλά αλλά αποδεικνύεται αρκετά άνετη για τον οδηγό στις μεγάλες αποστάσεις. O δε επιλογέας έχει σφικτή μεν αλλά "λαστιχένια" αίσθηση στο κούμπωμά του και δεν εμπνέει τόσο για γρήγορες αλλαγές. Μέτριο σε αίσθηση είναι το πεντάλ του φρένου ενώ και η αποτελεσματικότητά του δεν ενθουσιάζει χωρίς όμως να προβληματίζει κιόλας. Εν κατακλείδι το Rezzo θα κινηθεί με ασφάλεια και αρκετά γρήγορα σε κάθε είδους διαδρομή προσφέροντας έναν αξιόλογο συνδυασμό άνεσης και οδικής συμπεριφοράς με καλές επιδόσεις.
Το Rezzo είναι σταθερό στην ευθεία και προβλέψιμο στις στροφές εμφανίζοντας λογικές και ελεγχόμενες τάσεις υποστροφής.
