Ο 5κύλινδρος κινητήρας του Octavia παρουσιάζει πολύ καλή λειτουργία.
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες των μεσαίων GT εμφανίζουν παραπλήσιες τιμές ισχύος που κυμαίνονται από 180 έως 193 ίππους. Στον τομέα των επιδόσεων το προβάδισμα έχει το τετρακίνητο Skoda Octavia ABT, το οποίο παρά την τετρακίνηση υπερτερεί στους τομείς των επιδόσεων εν κινήσει που συνήθως είναι μέτριες σε σχέση με τη μέτρηση για τα πρώτα 100 χλμ. από στάση για τα τετρακίνητα αυτοκίνητα λόγω των αυξημένων τριβών.
Ο εύηχος κινητήρας του Subaru Impreza, που αποτελεί προιόν αναβάθμισης από την ελληνική αντιπροσωπεία και καλύπτεται με εργοστασιακή εγγύηση, παρουσιάζει έλλειψη ελαστικότητας στις χαμηλές στροφές, γεγονός που μετριάζει την εικόνα του απέναντι στους γραμμικούς στην απόδοσή τους κινητήρες των ανταγωνιστών του.
Η αποδιδόμενη ισχύς του είναι η μικρότερη, ωστόσο είναι και ο μικρότερος σε χωρητικότητα γεγονός που του επιφέρει διάκριση στην αναλογία ίππων/λίτρο κινητήρα, ενώ και η αναλογία της ισχύος ως προς το βάρος του αμαξώματος είναι η καλύτερη μεταξύ των αυτοκινήτων του συγκριτικού.
Ο 1.800άρης κινητήρας του MG ZT αποδίδει και εκείνος καλύτερα στις μεσαίες στροφές παρουσιάζοντας ομαλή απόδοση της ισχύος του, ενώ τα κινητήρια μηχανικά σύνολα των Opel Vectra και Renault Laguna διακρίνονται για το τράβηγμά τους από τις χαμηλές στροφές όχι όμως και στις υψηλές.
Τα Seat Toledo και Skoda Octavia υπερτερούν σε αυτό τον τομέα, αφού ο 20βάλβιδος πεντακύλινδρος κινητήρας τους παρουσιάζει ομοιογένεια σε όλο το φάσμα περιστροφής του προσδίδοντάς τους παράλληλα πολύ καλές επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει.
Ο κινητήρας του Vectra είναι ελαστικός στις χαμηλές στροφές,
Στις μεσαίες στροφές ο κινητήρας του MG ZT δίνει τον καλύτερο εαυτό του.
Πολύ καλής λειτουργίας είναι ο κινητήρας του Renault Laguna 2,0T.
Γραμμική απόδοση επιδεικνύει ο κινητήρας του Seat Toledo.
Η σπορτίφ χροιά του κινητήρα του Impreza εντείνει τον χαρακτήρα του.
