Καλύτερη οδηγική αίσθηση το 350Ζ, πιο άνετα Α3 και GT
Η οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων του συγκριτικού διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, όμως το καθένα με το δικό του τρόπο μπορεί να ενθουσιάσει τον οδηγό του.
Η Alfa GT και το Audi A3 ως τα "περισσότερο" GT του συγκριτικού προσφέρουν περισσότερη άνεση στην πραγματοποίηση ενός ταξιδιού μέσω του πιο "γήινου" στησίματός τους. Η σπορτίφ συμπεριφορά δε λείπει από το μενού των δύο αυτοκινήτων, με την διαφορετική εφαρμογή της μετάδοσης της κίνησης του καθενός να την προσεγγίζει. Η προσθιοκίνητη Alfa GT, παρά το μεγάλης απόδοσης κινητήρα που την εφοδιάζει, χαρακτηρίζεται ουδέτερη σε δρόμο με στροφές ενώ μικρές τάσεις υποστροφής εμφανίζονται όταν το οδόστρωμα είναι ολισθηρό.
Το VDC, που δεν απενεργοποιείται πλήρως, αναλαμβάνει να διορθώσει την όποια ανεπιθύμητη τάση δημιουργηθεί εν τη γενέσει της με διακριτικό τρόπο. Ουδέτερα χαρακτηριστικά παρουσιάζει και το Audi A3 όταν το ESP είναι ενεργοποιημένο, όμως σε αντίθετη περίπτωση (απενεργοποίηση ESP) μετατρέπεται σε ένα πιο διασκεδαστικό από την Alfa αυτοκίνητο, αφού η τετρακίνηση σε συνδυασμό με την δύναμη του κινητήρα σε όλο το φάσμα περιστροφής του ορίζουν ιδιαίτερα εντυπωσιακές υπερστροφικές τάσεις.
Στον αντίποδα όσον αφορά την παροχή υψηλών επιπέδων άνεσης στους επιβάτες βρίσκονται τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, όμως αντίθετα παρουσιάζουν πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά κίνησης και έχουν πιο απόλυτο χαρακτήρα απαιτώντας -όπως είναι λογικό- περισσότερες οδηγικές ικανότητες. Η Alfa GTV μπορεί να κινηθεί ιδιαίτερα γρήγορα σε δρόμο με στροφές, όμως θα ανοίξει εύκολα την τροχιά του μπροστινού της μέρους -προσθιοκίνητη με δυνατό κινητήρα γαρ- και απαιτεί σύνεση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ. Σε τέτοια περίπτωση η απότομη διακοπή της ισχύος του κινητήρα μέσω αφήματος του γκαζιού επιφέρει προοδευτική υπερστροφή.
Εύλογα η οδική συμπεριφορά των δύο πισωκίνητων της παρέας, του Mazda RX-8 και του Nissan 350Z, ξεχωρίζει. Η υπερστροφή ισχύος σε συνθήκες χαμηλού συντελεστή πρόσφυσης είναι δεδομένη από την ισχύ των κινητήρων τους, ωστόσο ο τρόπος που τα δύο αυτοκίνητα κινούνται είναι μοναδικός. Η υπερστροφική συμπεριφορά του Mazda RX-8 οφείλεται σε μεγάλο μέρος σε ένα ξέσπασμα ισχύος του κινητήρα στις υψηλές στροφές λειτουργίας του με αποτέλεσμα να κάνει την παρουσία της απότομα, ωστόσο μέσω του συστήματος διεύθυνσης και των διαθέσιμων -ακόμα- υψηλών τιμών ροπής, διορθώνεται εύκολα.
Πιο προοδευτικό είναι το Νissan 350Ζ του οποίου ο γραμμικός και πιο ελαστικός κινητήρας με την πολύ καλή λειτουργία, συντελεί στη διαμόρφωση υπερστροφικού στυλ οδήγησης ακόμα και όταν κινείται γύρω από τη θέση της ευθείας. Αυτά βέβαια αν ο οδηγός έχει τη σχετική εμπειρία, γιατί αντίθετα τα συστήματα ελέγχου της συμπεριφοράς (ESP για το Nissan και DSC για το Mazda) καλό είναι να μην απενεργοποιηθούν.
Εν κατακλείδι, το Nissan 350Z είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που καταφέρνουν να καθηλώσουν τον οδηγό τους μέσω της οδικής τους συμπεριφοράς, δίδοντάς του απλόχερα μεγάλες δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης και αυτό είναι το βασικό στοιχείο όπου υπερτερεί σημαντικά έναντι των υπολοίπων αυτοκινήτων του συγκριτικού.
Ουδέτερη σε σημείο που σε ξεγελά για τη μετάδοση της ισχύος των 240 ίππων στους εμπρός τροχούς της Alfa GT 3,2.
Διασκεδαστική στο δρόμο αλλά απόλυτα ελεγχόμενη, η GTV θα ικανοποιήσει τον σπορτίφ οδηγό.
Η τετρακίνηση και ο ελαστικός κινητήρας των 250 ίππων συμβάλλουν στη διαμόρφωση ενός εξελιγμένου Audi S3.
Οι υπερστροφικές τάσεις του Mazda RX-8 είναι εύκολα αντιμετωπίσιμες είτε από το DSC είτε από τον οδηγό μέσω του τιμονιού.
Το πλέον σπορτίφ αυτοκίνητο του συγκριτικού.
Alfa Romeo GT 3,2 vs Alfa Romeo GTV 3,2 vs Audi A3 3,2 vs Mazda RX-8 vs Nissan 350Z
