Διαβάστηκε από 21172αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:27/3/2007
Τρεις εμπρός και ένας πίσω
H κίνηση μεταδίδεται σε όλα τα αυτοκίνητα της δοκιμής στον εμπρός άξονα, εκτός από το RX-8, το οποίο είναι πισωκίνητο. Αυτή η διαφορά δημιουργεί αποστάσεις ανάμεσα στο Mazda και στους αντιπάλους του. Το τετράθυρο κουπέ της ιαπωνικής εταιρείας χρειάζεται σύνεση στο πάτημα του γκαζιού, όταν το DSC (σύστημα ευστάθειας) είναι απενεργοποιημένο, καθώς η υπερστροφή εμφανίζεται εύκολα στους ελληνικούς δρόμους. Ωστόσο, το τιμόνι πληροί τις προϋποθέσεις για πλήρη και άμεσο έλεγχο. Όπου οι συνθήκες το επιτρέπουν, το RX-8 είναι μακράν το πιο διασκεδαστικό. Παιχνίδια με το πίσω μέρος επιτρέπουν πάντως και τα τρία προσθιοκίνητα μοντέλα, με το Civic Type R και το Clio RS να είναι ίσως λίγο περισσότερο επιρρεπή στην υπερστροφή από ό,τι το GTI. To δε Volkswagen είναι επίσης συγκρατημένο και σε ό,τι αφορά στην εμφάνιση υποστροφής και θα μπορούσε να ειπωθεί, ότι είναι σχετικά πιο φιλικό απέναντι στον οδηγό. Ιδιαίτερα καλοστημένο στο δρόμο είναι και το Clio RS, το οποίο μπορεί να κινηθεί ιδιαίτερα γρήγορα, εμφανίζοντας και αυτό ουδέτερη συμπεριφορά. Το Type R χάνει ποσοστά της πρόσφυσής του όταν πιέζεται μέσα στη στροφή και εμφανίζει υποστροφή, ειδικά σε ολισθηρό δρόμο. Τόσο το τιμόνι του, όμως, όσο και η ανάρτησή του είναι ιδιαίτερα καλορυθμισμένα και επιτρέπουν χειρισμούς ακριβείας. Φρένα Κορυφαίο είναι το RX-8 σε αυτόν τον τομέα, αν και την παράσταση κλέβει μάλλον το Clio, αφού ακολουθεί με την ελάχιστη διαφορά (0,1 μέτρο). Η εξήγηση είναι απλή, καθώς και τα δύο διαθέτουν αισθητά μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκους στον πίσω άξονα (εμπρός πρωτεύουν το Clio με το Golf). Πέρα από το μέγεθός τους, οι πίσω δίσκοι του RX-8 είναι και οι μόνοι που είναι αεριζόμενοι. Το βαρύ ζήτημα των κιλών Εντάξει, το Clio είναι πιο ελαφρύ από τα τρία οχήματα της δοκιμής. Αυτό από μόνο του όμως δε λέει τίποτα. Το πιο βαρύ είναι το Golf, με διαφορές που ξεκινούν από τα 70 (σε σχέση με το RX-8) και φτάνουν έως τα 137 κιλά (σε σχέση με το Clio). Πηγαίνοντας ένα βήμα παρακάτω, βλέπουμε ότι το Clio και το Honda έχουν πολύ περισσότερο βάρος στον εμπρός άξονα σε σχέση με τα άλλα δύο οχήματα. Το Golf έχει στον εμπρός άξονα το περισσότερο βάρος από όλους, όμως το εξισορροπεί κάπως, διαθέτοντας ένα αρκετά μεγάλο μερίδιο στον πίσω. Διαθέτοντας αρκετά μεγαλύτερο μήκος αμαξώματος και μεταξονίου, το Mazda RX-8 πετυχαίνει με διαφορά την καλύτερη κατανομή του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες. Και ελαφρύ και καλοζυγισμένο δηλαδή.
Το Honda Civic Type R είναι λίγο υποστροφικό, ωστόσο με σωστό έλεγχο τιμονιού και γκαζιού κάνει γρήγορα περάσματα.
Το Clio RS ξεχωρίζει για το φοβερό "στήσιμο" της ανάρτησής του.
To RX-8, ως πισωκίνητο και μάλιστα με σπορ διαθέσεις, είναι το πιο απαιτητικό σε ό,τι αφορά στην οδική του συμπεριφορά.
Το Golf GTI παρουσιάζει ένα τόσο ομοιογενές και ολοκληρωμένο προφίλ, που κερδίζει αμέσως τις εντυπώσεις σε κάθε τύπο οδηγού.
Διαβάστηκε από 21172 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:27/3/2007
