Διαβάστηκε από 55378αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:5/6/2007
EΩΣ 22.000 ΕΥΡΩ - Terios, Jimny,SX4
Στην άσφαλτο Το Suzuki SX4 διαθέτει έναν πιο εντός δρόμου χαρακτήρα από τα Daihatsu Terios και Suzuki Jimny, λόγω του χαμηλότερού του ύψους από το έδαφος, των πλατύτερων μετατροχίων και των πιο σφιχτών του αναρτήσεων. Κατά συνέπεια, το SX4 εμφανίζεται πιο σταθερό και σίγουρο τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και στις στροφές. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι λείπουν οι κλίσεις του αμαξώματος, απλά είναι λιγότερες από αυτές των Terios και Jimny. Στο χώμα Εκτός δρόμου αντιστρέφονται τα πράγματα, αφού Terios και Jimny αποδεικνύονται σαφώς πιο σκληροτράχηλα και πιο ικανά. Το μικρό τους βάρος, η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, οι μικροί πρόβολοι και οι χωμάτινες ρυθμίσεις στην ανάρτηση, σε συνδυασμό πάντα με την τετρακίνηση, δημιουργούν δύο μικρά πακέτα αυτοκινήτων, έτοιμα ανά πάσα στιγμή για εκτός δρόμου διαδρομές. Από την άλλη, το SX4, αν εξαιρεθούν τα κομμάτια που απορρίπτονται λόγω του χαμηλού του βάρους, μπορεί να κινηθεί με σχετική ευκολία σε μέρη με πατημένο χώμα. Σύστημα τετρακίνησης Daihatsu Terios: Μόνιμη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος Suzuki Jimny: Μόνιμη τετρακίνηση κατ' επιλογή, με δυνατότητα κλειδώματος σε ποσοστό 50:50 εμπρός-πίσω Suzuki SX4: Αυτόματη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος σε ποσοστό 50:50 εμπρός-πίσω Το καλύτερο σε… … Αίσθηση τιμονιού: Το τιμόνι του Daihatsu Terios ξεχωρίζει σε αίσθηση και πληροφόρηση. … Φρένα:To Daihatsu Terios ακινητοποιείται από τα 100 χλμ./ώρα στη μικρότερη απόσταση (40,6 μ.). … Θόρυβο: Από ένα σύνολο 6 μετρήσεων, το χαμηλότερο μέσο όρο θορύβου στο εσωτερικό τον εμφανίζει το Suzuki SX4. … Κατανάλωση: Το λιγότερο καύσιμο ανά 100 χλμ. μεικτής διαδρομής απαιτεί το Suzuki SX4 (7,1 λτ.).
Το Suzuki SX4 εμφανίζεται πιο προβλέψιμο και σταθερό στην άσφαλτο, εκμεταλλευόμενο τον περισσότερο crossover χαρακτήρα του.
Εκτός δρόμου οι δυνατότητες του Daihatsu Terios είναι πολύ μεγάλες, σταματώντας μόνο εκεί όπου τελειώνουν οι διαθέσεις του οδηγού.
ΠAΝΩ ΑΠΟ 22.000 ΕΥΡΩ - Grand Vitara, RAV4,X3, Sportage, Maverick, CR-V, Compass, Qashqai
Στην άσφαλτο Η υπεροχή της BMW X3 κατά την κίνηση σε οδόστρωμα είναι δεδομένη. Το γερμανικό SUV θυμίζει περισσότερο ένα 5θυρο hatchback στον τρόπο που κινείται, αφού απουσιάζουν οι έντονες κλίσεις και οι υποστροφικές τάσεις, οι οποίες χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας -όταν αυτά πιεστούν. Εξαιρετική και αψεγάδιαστη είναι επιπλέον η σταθερότητα του οχήματος και στην ευθεία, επιτρέποντας στον οδηγό του να κινηθεί σε υψηλότατες ταχύτητες. Μετά την X3, μεταξύ των υπολοίπων συμμετεχόντων, θα ξεχωρίσουμε τη σιγουριά που εμφανίζει το Honda Cr-v ακόμα και υπό πίεση, αλλά και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του Nissan Qashqai. Στο χώμα Οι χωμάτινες διαδρομές αποτελούν ένα από τα πεδία δράσεως των αυτοκινήτων της κατηγορίας, παρ' ότι η συχνότητα των επισκέψεών τους σε τέτοιου είδους κομμάτια εξαρτάται πάντα από τη διάθεση του ιδιοκτήτη τους. Σε αυτό λοιπόν τον τομέα, μεταξύ των αυτοκινήτων της παρουσίασής μας, ξεχωρίζει το Suzuki Grand Vitara, κυρίως λόγω της μόνιμης τετρακίνησης που ενσωματώνει, με δυνατότητα κλειδώματος μάλιστα του ποσοστού έως και 50:50 εμπρός-πίσω. Πολύ καλό εκτός δρόμου αποδεικνύεται και το Toyota RAV4, με την ηλεκτρονική τετρακίνηση να εμπλέκεται ταχύτατα όποτε χρειάζεται, ενώ αρκετά ικανό είναι, τέλος, και το Kia Sportage. Σύστημα τετρακίνησης BMW X3: Μόνιμη τετρακίνηση με μεταβλητή κατανομή της ροπής Ford Maverick: Αυτόματη τετρακίνηση Honda Cr-v: Αυτόματη τετρακίνηση Jeep Compass: Αυτόματη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος, σε ποσοστό 40:60 εμπρός-πίσω Kia Sportage: Αυτόματη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος, σε ποσοστό 50:50 εμπρός-πίσω Nissan Qashqai: Αυτόματη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος, σε ποσοστό 50:50 εμπρός-πίσω Suzuki Grand Vitara: Μόνιμη τετρακίνηση (ποσοστό 47:53) με δυνατότητα κλειδώματος, σε ποσοστό 50:50 εμπρός-πίσω Toyota RAV4: Αυτόματη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος, σε ποσοστό 55:45 εμπρός-πίσω
Η BMW X3 είναι ασυναγώνιστη στο δρόμο, με οδική συμπεριφορά αντίστοιχη ενός κανονικού hatchback οχήματος. 2. Η οδική συμπεριφορά του Honda Cr-v είναι πολύ καλή, ελεγχόμενη και ασφαλής. Εκτός δρόμου, το πιο χαμηλό ύψος από το έδαφος θα προβληματίσει.
Η οδική συμπεριφορά του Honda Cr-v είναι πολύ καλή, ελεγχόμενη και ασφαλής. Εκτός δρόμου, το πιο χαμηλό ύψος από το έδαφος θα προβληματίσει.
Το Suzuki Grand Vitara διαθέτει τον πλέον σκληροτράχηλο και χωμάτινο χαρακτήρα, μεταξύ των αυτοκινήτων της παρουσίασής μας.
¶νεση.Ως μια γενικότερη αρχή, η άνεση που προσφέρουν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας των 4X4 τόσο στην άσφαλτο, όσο και εκτός δρόμου, βρίσκεται συνήθως σε πολύ καλά επίπεδα. Οι λόγοι είναι κυρίως η μεγάλη απόσταση των αυτοκινήτων από την άσφαλτο και -κατά συνέπεια- οι πιο μαλακά ρυθμισμένες αναρτήσεις τους. Αν θέλουμε πάντως να ξεχωρίσουμε κάποιο από τα αυτοκίνητα της παρουσίασής μας "εντός" αλλά και εκτός δρόμου, αυτό θα ήταν το Toyota RAV4, το οποίο βρίσκεται ένα "κλικ" ψηλότερα από το επίσης αρκετά άνετο Honda Cr-v, αλλά και όλα τα υπόλοιπα. Το SUV της Honda πάντως διακρίνεται και στον τομέα της ποιότητας κύλισης, εκεί όπου όμως κορυφαία αναδεικνύεται η BMW X3, η οποία όμως χάνει σε άνεση λόγω των πιο σφιχτών της αναρτήσεων.
Αίσθηση τιμονιού. Αδιαμφισβήτητα, η κορυφαία αίσθηση και η πληροφόρηση που προσφέρει το τιμόνι της BMW X3, διαχωρίζουν το αυτοκίνητο από τους υπόλοιπους της παρουσίασης. Πολύ καλή αίσθηση πάντως διαθέτει και το τιμόνι του Honda Cr-v, όπως και αυτά των Ford Maverick και Suzuki Grand Vitara. Το τελευταίο μάλιστα παρουσιάζει και τις λιγότερες στροφές του τιμονιού από άκρη σε άκρη (2,8).
Φρένα. Τη μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα εμφανίζουν από κοινού η BMW X3 και το Nissan Qashqai, αφού χρειάζονται 39,6 μέτρα (τα μοναδικά με επίδοση κάτω από τα 40 μέτρα). Από εκεί και πέρα, βρίσκουμε το Jeep Compass με 40,7 μ. και το Ford Maverick με 41,7 μ. Στον αντίποδα, την περισσότερη απόσταση φρεναρίσματος εμφανίζουν τα Honda Cr-v και Suzuki Grand Vitara, με 44,2 και 44,0 μέτρα αντίστοιχα.
Θόρυβος. Είναι αξιοσημείωτο, ότι όλα τα μοντέλα της παρουσίασής μας εμφανίζουν έναν πολύ κοντινό μέσο όρο θορύβου στο εσωτερικό τους, ο οποίος προέρχεται από μετρήσεις σε έξι διαφορετικές περιπτώσεις (κίνηση με διάφορες ταχύτητες και ρελαντί). Λιγότερο θορυβώδες λοιπόν, εμφανίζεται το Nissan Qashqai και ακολουθεί η BMW X3. Στον αντίποδα, πιο δυνατός είναι ο θόρυβος στο εσωτερικό του Suzuki Grand Vitara, με μόλις 1,24 db. περισσότερα από το Qashqai.
Διαβάστηκε από 55378 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:5/6/2007
