Διαβάστηκε από 35213αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:8/1/2008
Οδική συμπεριφορά Στο δρόμο το μοντέλο της VW δίνει περισσότερο την εντύπωση ενός "καλοστημένου" επιβατικού, προσφέροντας καλύτερη οδηγική αίσθηση και περισσότερη ουδετερότητα στις αντιδράσεις του, όταν αρχίσει και γλιστράει σε σχέση με το RAV4, το οποίο ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής. Επιπλέον, στο Tiguan το στάνταρ ESP αυξάνει τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας και η παρουσία του είναι πιο διακριτική όταν επεμβαίνει, από ό,τι συμβαίνει στα άλλα δύο μοντέλα, τα οποία εφοδιάζονται με ESP στις πιο πλούσιες εκδόσεις τους. Στο Suzuki με τον πιο "χωμάτινο" προσανατολισμό, το τιμόνι στερείται αίσθησης σε μια διαδρομή με στροφές, ενώ και ο επιλογέας των ταχυτήτων εμφανίζει ασάφεια και "κουμπώνει" δύσκολα σε μια γρήγορη αλλαγή ταχύτητας. ¶νεση Πολύ κοντά μεταξύ τους τοποθετούνται τα τρία οχήματα ελευθέρου χρόνου στον τομέα της άνεσης, αφού οι ανεξάρτητες σε όλους τους τροχούς αναρτήσεις τους αμβλύνουν αποτελεσματικά τις διάφορες ανωμαλίες των δρόμων. Παράλληλα, τα καθίσματα δεν κουράζουν στις πολύωρες διαδρομές, αν και αυτά του VW στηρίζουν καλύτερα το σώμα. Φρένα Στον εν λόγω τομέα το Tiguan διακρίνεται τόσο για την καλύτερη αίσθηση που έχει το πεντάλ των φρένων στο πάτημα, όσο και για τη μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης. Πιο συγκεκριμένα, το SUV της VW χρειάζεται λιγότερα 4,1 και 5,9 μέτρα αντίστοιχα από το RAV4 και το Grand Vitara, για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα.
Εκτός δρόμου
Πιο ικανό το Grand Vitara Το 4x4 της Suzuki τα καταφέρνει καλύτερα εκεί που σταματάει το πατημένο χώμα και αρχίζουν οι λάσπες, τα νεροφαγώματα και λοιπές δυσκολίες, που ενδέχεται να συναντήσει κανείς σε μια εκτός δρόμου διαδρομή. Σε αυτό συμβάλλουν με τη σειρά τους τα καλύτερα εκτός δρόμου χαρακτηριστικά (π.χ. γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος), καθώς και η τετρακίνηση με τις επιλογές. Ωστόσο, πολύ καλά -δεδομένου του πιο ασφάλτινου χαρακτήρα τους- τα καταφέρνουν τόσο το RAV4 όσο και το Tiguan, στο οποίο ξεχωρίζει το σύστημα "off road mode". Συστήματα 4κίνησης Suzuki Grand Vitara Μέσω του εικονιζόμενου χειριστηρίου επιλέγονται τα τρία προγράμματα: 4H: Μετάδοση σε όλους τους τροχούς σε ποσοστό 47:53, 4H Lock: Μόνιμη μετάδοση σε ποσοστό 50:50 με κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και 4Lock: Ό,τι ισχύει για το 4H Lock συν κοντές σχέσεις. Toyota RAV4 Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη με κατανομή σε ποσοστό έως 55:45, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα κλειδώματος αυτής της αναλογίας μέσω του διακόπτη. VW Tiguan Πολύδισκος ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης Haldex, ο οποίος μεταφέρει από το 90% της ροπής στον εμπρός άξονα, έως το 100% στον πίσω. Μέσω του διακόπτη "off road" ενεργοποιείται αυτόματα η υποβοήθηση κατάβασης, επιτυγχάνεται καλύτερος καταμερισμός της ροπής, το ABS γίνεται λιγότερο "ευαίσθητο" και, τέλος, τίθεται σε λειτουργία το σύστημα υποβοήθησης ανάβασης.
Ο οδηγός του Suzuki αισθάνεται σιγουριά στο δρόμο, ενώ αυτό που ίσως μπορεί να ξενίσει, είναι ο θόρυβος από τα διαφορικά.
Η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η σταθερότητα συνδυάζονται με πολύ καλό τρόπο στην περίπτωση του RAV4.
Το Tiguan προσφέρει υψηλή ενεργητική ασφάλεια και σταθερότητα σε κάθε διαδρομή, μαζί με αρκετά καλή άνεση.
Το Suzuki είναι σε θέση να κινηθεί με μεγαλύτερη ευκολία σε πιο απαιτητικές διαδρομές εκτός της ασφάλτου.
Το VW Tiguan 1,4 ΤSI απέναντι στο Suzuki Grand Vitara 2,0 και στο Toyota RAV4 2,0
Διαβάστηκε από 35213 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:8/1/2008
