Διαβάστηκε από 23281αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:4/3/2008
Ξεχωρίζουν τα μοντέλα Altea Freetrack, Tiguan και CR-V
Μεταξύ των 10 SUV του συγκριτικού τεστ, αυτό που ξεχωρίζει για την καλύτερη οδική του συμπεριφορά και την πιο σπορτίφ οδηγική αίσθηση είναι το Altea Freetrack. Σε αυτό συμβάλλουν πολλά επιμέρους στοιχεία, όπως είναι η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, ο δυνατός κινητήρας των 200 ονομαστικών ίππων, το συμπαγές πλαίσιο, η πιο χαμηλή θέση οδήγησης και το θετικό σε πληροφόρηση και αμεσότητα τιμόνι, χαρακτηριστικά τα οποία δίνουν την εντύπωση στον οδηγό, ότι κινείται με ένα "GTi" αυτοκίνητο. Το μόνο που υπενθυμίζει ότι πρόκειται για ένα… υπερυψωμένο τετρακίνητο, είναι οι πιο αισθητές -αλλά μικρές και πάλι- κλίσεις του αμαξώματος σε μια διαδρομή με στροφές, σε σχέση με ένα αμιγώς σπορ χάτσμπακ. Όπως στο Seat, έτσι και στο Tiguan το πρώτο πράγμα που το κάνει να ξεχωρίζει, είναι η στιβαρότητα που αποπνέει στο δρόμο. Η ανάρτησή του έχει πιο μαλακή ρύθμιση σε σχέση π.χ. με του Golf, ωστόσο το "πάτημα" του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι πολύ καλό τόσο στην ευθεία, όπου μπορεί να κινηθεί με υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες, όσο και στις στροφές, όπου παρουσιάζει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Παράλληλα, το τιμόνι προσφέρει την απαιτούμενη πληροφόρηση και ακρίβεια, όντας από τα καλύτερα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Από τα πιο ισορροπημένα και άνετα στην οδήγηση οχήματα ελευθέρου χρόνου είναι το CR-V και το RAV4. Η οδική τους συμπεριφορά είναι αντίστοιχη με ενός "καλοστημένου" επιβατικού, ενώ το τιμόνι προσφέρει θετική αίσθηση, γεγονός που ισχύει και για τον επιλογέα των ταχυτήτων του Honda. Για την ασφαλή οδική της συμπεριφορά διακρίνεται με τη σειρά της η "τριλογία" των μοντέλων C-Crosser, Outlander και 4007, καθώς και το Santa Fe, το οποίο έχει την αίσθηση "οδοστρωτήρα" στο δρόμο. Ωστόσο, και στα 4 μοντέλα υπάρχει μία σχετική ασάφεια στο τιμόνι τόσο στη θέση της ευθείας, όσο και σε μια διαδρομή με στροφές, όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα κίνησης. Λιγότερο σπορτίφ σε αίσθηση από τα προαναφερθέντα SUV είναι το X-Trail, λόγω κυρίως της πιο μαλακής ρύθμισης της ανάρτησής του, η οποία έχει ως αποτέλεσμα τις μεγαλύτερες κλίσεις του αμαξώματος, γεγονός που λειτουργεί περισσότερο στην ψυχολογία του οδηγού, παρά στα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Μαλακή είναι η ρύθμιση της ανάρτησης και στο Captiva, το οποίο εμφανίζει γενικότερα καλή σταθερότητα, αλλά σε συνδυασμό με το ελαφρύ και μέτριο σε αίσθηση τιμόνι και τη χαμηλή απόδοση του κινητήρα δεν προδιαθέτει για κάτι το παραπάνω. ¶νεση Εδώ ξεχωρίζει το X-Trail, χάρη στην πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία "καταπίνει" όλες τις ανωμαλίες των δρόμων. Εξίσου πολύ καλή άνεση προσφέρει με τη σειρά του και το Santa Fe, ενώ ακολουθούν πολύ κοντά μεταξύ τους το CR-V, το Tiguan και το Captiva. Στα μοντέλα C-Crosser, Outlander, 4007 και RAV4, η ανάρτηση είναι λίγο πιο σφιχτή, χωρίς να είναι κουραστική, ενώ το λιγότερο άνετο είναι το Altea Freetrack. Φρένα Τη μικρότερη απόσταση για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα με το πεντάλ του φρένου τέρμα πατημένο την χρειάζεται το Tiguan (38,1 μ.), στο οποίο, παράλληλα, το αντίστοιχο ποδωστήριο έχει θετική αίσθηση. Τη δεύτερη καλύτερη επίδοση έχει το 4007 με μόλις 30 εκ. περισσότερα από το SUV της VW, ενώ λίγο πιο πάνω από τα 39 μ. για να ακινητοποιηθούν, απαιτούν το Altea Freetrack και το C-Crosser. Στο αντίθετο άκρο τοποθετούνται το X-Trail, το CR-V και το Captiva, τα οποία περνούν τα 44 μέτρα.
Την πιο σπορτίφ οδηγική αίσθηση και δυναμικά χαρακτηριστικά εμφανίζει το Altea Freetrack, το οποίο όμως μειονεκτεί σε άνεση.
Πιο καλό συνδυασμό ανάμεσα στην άνεση και στην οδική συμπεριφορά διαθέτει το Tiguan, με τη συμπαγή αίσθηση.
Το CR-V είναι ευκολοδήγητο, άνετο και σταθερό σε κάθε διαδρομή, προσφέροντας παράλληλα θετική οδηγική αίσθηση.
Tα Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser απέναντι σε 8 SUV
Διαβάστηκε από 23281 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:4/3/2008
