Διαβάστηκε από 24916αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:18/11/2008
Δυνατός και οικονομικός
Το μοτέρ των 1,2 λτ. αποδίδει 92 πραγματικούς ίππους και εμφανίζει αρκετό νεύρο από τις μεσαίες και άνω στροφές.
Το i-DSI μηχανικό σύνολο των 1,2 λτ., ισχύος 78 ονομαστικών ίππων (4κύλινδρο, 8βάλβιδο με δύο μπουζί ανά κύλινδρο), αντικαταστάθηκε από το i-VTEC (με "έξυπνο" μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων), ισχύος 90 ίππων (+2 στο δυναμόμετρο). Ο εν λόγω κινητήρας εμφανίζει καλή ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές, ωστόσο τον καλύτερο εαυτό το τον δείχνει από τις μεσαίες και άνω, όπου αποκτά περισσότερη ζωντάνια και δε "λαχανιάζει", δίνοντας την εντύπωση ενός συνόλου 1,4 λτ. Από πλευράς επιδόσεων έχει τον καλύτερο χρόνο μεταξύ των μικρών 1,0 - 1,2 λτ. με ατμοσφαιρικούς κινητήρες στα 0-100 χλμ.ώρα, όχι όμως και ρεπρίζ, λόγω των σχετικά μακριών σχέσεων μετάδοσης και της απόδοσης της ροπής σε υψηλές στροφές (στις 4.820 σ.α.λ.). Επιπλέον, στα θετικά του στοιχεία είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αφού ακόμα και στους σβέλτους ρυθμούς που κινηθήκαμε κυμαινόταν το μέγιστο γύρω στα 7,6 λτ./100 χλμ., ενώ ο θόρυβος που παράγει η κινητήρια μονάδα γίνεται αισθητός περίπου από τις 4.000 σ.α.λ. και άνω. Ακόμα ο επιλογέας των ταχυτήτων έχει θετικό κούμπωμα και μικρές διαδρομές, πράγμα που τον κάνει εύχρηστο στις συχνές εναλλαγές των σχέσεων μετάδοσης.
Η ένδειξη " UP - DOWN" που βρίσκεται στο στροφόμετρο δείχνει στον οδηγό με πράσινα βελάκια πότε είναι η κατάλληλη στιγμή να ανεβάσει ή να κατεβάσει ταχύτητα προς όφελος της οικονομίας καυσίμου.
Διαβάστηκε από 24916 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:18/11/2008
