Οι κινητήρες diesel πρέπει να αντέχουν σε μεγαλύτερες πιέσεις, αφού το καύσιμο αναφλέγεται στο θάλαμο καύσης με μεγαλύτερη συμπίεση και χωρίς τη βοήθεια μπουζί.
Βάρος: Ζυγίζουν περισσότερο οι diesel
Θα περίμενε κανείς πως η έλλειψη μπουζί σε έναν πετρελαιοκινητήρα θα συνεπαγόταν και μικρότερο, έστω και λίγο, βάρος ή το ίδιο με αυτό ενός βενζινοκινητήρα. Αυτό όμως δεν ισχύει, εξαιτίας ακριβώς αυτής της απουσίας των μπουζί. Και αυτό γιατί οι κινητήρες diesel πρέπει να αντέχουν σε μεγαλύτερες πιέσεις, αφού το καύσιμο αναφλέγεται στο θάλαμο καύσης με μεγαλύτερη συμπίεση και χωρίς τη βοήθεια μπουζί, όπως στους βενζινοκινητήρες. Κάτι που συνεπάγεται αυξημένο βάρος για τη διασφάλιση της κατασκευής ενός πιο ανθεκτικού μπλοκ.
Συνολικά και εάν προσθέσουμε και τα διάφορα επιπλέον τμήματα ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου (συμπληρωματικό σύστημα προθέρμανσης, επιπλέον ηχομόνωση), η διαφορά με έναν αντίστοιχης ισχύος βενζινοκινητήρα, μπορεί να φτάσει έως και τα 100 κιλά. Ακόμη και το ίδιο το καύσιμο όμως προσθέτει σε βάρος, αφού το πετρέλαιο είναι βαρύτερο. Συγκεκριμένα, τα 60 λίτρα πετρελαίου ζυγίζουν εξαιτίας της πυκνότητας του, 7,8 κιλά περισσότερο από 60 λίτρα βενζίνης. Φυσικά, αυτή η διαφορά βάρους επηρεάζει μια σειρά από παράγοντες (κατανάλωση, εκπομπές ρύπων, ενεργητική ασφάλεια κ.ο.κ.), απαιτώντας τη λήψη μέτρων εξισορρόπησης. Τα τελευταία έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους κατασκευής ενός αυτοκινήτου και συνεπώς της τελικής τιμής του, την οποία θα αναλύσουμε πιο κάτω και είναι πιο ακριβή από αυτή αντίστοιχης βενζινοκίνητης έκδοσης.
Πάντως θα πρέπει να τονίσουμε πως το τελευταίο διάστημα παρουσιάζονται όλο και μικρότεροι κινητήρες πετρελαίου οι οποίοι είναι 3κύλινδροι, ακόμη και 2κύλινδροι όπως στα 0,8 λτ. (Suzuki-Maruti DDiS 125), μειώνοντας έτσι τη διαφορά στο βάρος ανάμεσα στα δύο ήδη κινητήρων.
Αυτός είναι ο μικρότερος πετρελαιοκινητήρας επιβατικού αυτοκινήτου στον κόσμο. Είναι 2κύλινδρος 793 κ.εκ. της Suzuki-Maruti με αλουμινένιο μπλοκ και ζυγίζει 89 κιλά. Για τη σύγκριση, ο 2κύλινδρος βενζινοκίνητος TwinAir 875 κ.εκ. της Fiat ζυγίζει 85 κιλά.
automikro.jpg)
Ως κάτοχος δύο καινούργιων αυτοκινήτων , ενός renault clio sportstourer 1.5 dci και ενός suzuki swift 1.2 βενζίνη , έχω να παρατηρήσω ότι η μέση κατανάλωση των δύο αυτοκινήτων διαφέρει ελάχιστα ( 5,5/100 το πρώτο και 6,0/100 το δεύτερο ) , με αποτέλεσμα την οικονομική διαφορά να την κάνει προς το παρόν η σημαντικά μειωμένη τιμή του πετρελαίου σε σχέση μ΄αυτή της βενζίνης . Από πλευράς αίσθησης , ο κινητήρας του renault είναι εξαιρετικός , αλλά και μόνο από το γεγονός ότι πετυχημένος θεωρείται ο πετρελαιοκινητήρας που θυμίζει βενζινοκινητήρα θεωρώ ότι η βενζίνη σε θέματα αίσθησης και επιδόσεων θα έχει το προβάδισμα πάντοτε . Συμπερασματικά , το πετρέλαιο συμφέρει μόνο αν πραγματοποιεί κανείς πολλά χιλιόμετρα ( τουλάχιστον 15.000 το χρόνο ) και μόνο βεβαίως αν οι εγκέφαλοι του ΥΠΟΙΚ δεν αποφασίσουν μία ωραία πρωΐα να εξισώσουν τις τιμές των καυσίμων .
Βενζίνη γιατί ειμαι αμετανόητος petrolhead σαν την μυρωδιά της Βενζίνης και του καμενου λάστιχου δεν υπάρχει.
θα αναφερω ενα παραδειγμα.Ειμαι κατοχος ενος hyundai i20 1.1 crdi 75hp και ο κολλητος μου εχει ενα opel corsa 1.2 80hp.To δικο μου ειναι μοντελο 2014 και του φιλου μου 2012.Και οι δυο τα αγορασαμε καινουρια 12.000€.Σε πραγματικες συνθηκες το hyundai καιει 4,5-4,7 lt στα 100km δηλαδη περιπου 5€ (με 1,10 περιπου το λιτρο) και το corsa χωρις να πιεζεται καει περιπου 7lt ανα 100km οπου με 1,40€ που εχει σημερα ισοδυναμει με 10€ περιπου ανα 100km.Tα service μου ειναι σε πιο αραια διαστηματα τα μοτερ diesel φτιαχνονται απο πιο ανθεκτικα μεταλλα για αυτο αντεχουν και εκατονταδες χιλιαδες χιλιομετρα η ποιοτητα λειτουργειας των μοτερ εχει αναβαθμιστει τοσο πολυ ωστε σε πολλα μοντελα νομιζεις οτι οδηγεις βενζινη αρα τα diesel νομιζω πως (ακομη) αποτελουν μονοδρομο σε οποιον θελει οικονομικη μετακινηση.Βεβαια για να ειμαι δικαιος (απο το1999 ειμαι στον χωρο του αυτοκινητου) οποιος θελει επιδοσεις πιο βελουδινη λειτουργεια κινητηρα και δεν τον ενδιαφερει και τοσο η οικονομικη μετακινηση εκει τα πραγματα αντιστρεφονται....
Μιλησαν οι ελληνες επιστημονες του καφενέ,ο ενας λεει για ατυχη συγκριση λογω κυβικων ενω δεν λεει να καταλαβει οτι η αποδοση μετρατε σε kwatt ασχετα του κυβισμου του κινητηρα που ακομα κι ετσι ο ντηζελ ειναι σημαντικα βαρυτερος.ο αλλος επιστημονας μιλαει για κρεμασματα ψηλα κλπ.οταν ο ενας εχει μεγιστο ρυθμο περιστροφης τις 4000 δεν μπορεις να λες οτι κρεμαει ψηλα επειδη δεν παει στις 6000.Την ιδια συγκριση γιατι δεν την κανεις με εναν Vtec που στροφαρει εως τις 8500 και να πεις κι εκει οτι κρεμαει ψηλα ο απλος βενζινοκινητηρας;
Χαρη η εισαι μεγαλος ψευτης, η δεν εχεις οδηγησει ποτε στη ζωη σου diesel.Aκου λεει σερνονται τα diesel,που το κουβαδακι σου σε ρεπριζ και καταναλωση το εχουν για πρωινο χωρια που δεν σπανε δε χαλανε και το κυριοτερο δε καινε λαδι με το μπουρι της σομπας που καει το δικο σου!
Ολα καλά με τα ντιζελ που λετε ρε παιδιά... αλλά δεν μιλάτε για τα παρελκόμενα: 1. Η τραγική ποιότητα του πετρελαίου στην Ελλάδα υπεύθυνη για πολλές ζημιές στα ντιζελ αυτοκίνητα 2. Κάποιοι κινητήρες ντίζελ ( ξέρουν κάποιοι!!!! αλλά δεν το λένε ) που μετά τα 100.000 χιλιόμετρα χαλάνε ( κάτι) και οι ιδιοκτήτες πληρώνουν την απόσβεση που θα έκαναν με ντίζελ αμάξι 3. Καλό είναι να παρακολουθούμε και τα ξένα φορουμ όπου εκεί αποδεικνύουν ότι παρόλο που κρατάνε πολλά χιλιόμετρα οι ντίζελ κινητήρες κατά την διάρκεια ζωής τους βγάζουν πολλά δαπανηρά προβλήματα 4. Υπάρχει η τεχνογνωσία στην Ελλάδα για κινητήρες ντίζελ; Αρα είστε τόσο σίγουροι για το κέρδος της κατανάλωσης ή κάποια στιγμή θα το πληρώσετε εις διπλούν;
Περιμένω ρεπορτάζ σχετικά με αεριοκίννηση (φυσικό αέριο) και τα συνιθησμένα καύσιμα - βενζίνη - πετρέλαιο - υγραέριο!!!!
autotriti, θα συγκρινεις 2 1600ριδες κινητηρες η 2 1400ριδες. οχι βενζινη 1400 και πετρελαιο 1600, αδικο. κανε και το αντιθετο να δουμε, τι θα γινει .... αραγε.....?
Θεωρώ ατυχέστατο έως άκυρο το παράδειγμα των ρεπρίζ. 60-100 χλμ/ώρα με 4η και 5η 80-120 χλμ/ώρα με 5η και 6η. Γιατί ???? επειδή ο diesel ψοφάει πιο πάνω και δεν πάει μία? Αυτά τα προσπεράσματα κάντε τα με 2α και 3η και το άλλο με 3η και 4η και πείτε μας για καλύτερες ρεπριζ
Δεν ξέρω γιατί οι Έλληνες έχουμε αυτή την τάση, να έχουμε άποψη για όλα τα θέματα αφ' ενός και αφ ετέρου γιατί θα πρέπει να υποστηρίζουμε πάντα το κάθε τι που τυχαία ήλθε στην κατοχή μας. Πάντως ισχύει. Στο τέλος κάθε συζήτησης το καταλήγουμε Μαύρο / Άσπρο { Ολυμπιακός / Παναθηναϊκός } και πάει λέγοντας. Ας δούμε τα πράγματα απλούστερα και να πάρουμε την γνώμη των ειδικών μόνο. Πόσα ΤΑΞΊ έχετε δει με πετρέλαιο και πόσα με Βενζίνη ή μήπως η γνώμη τους δεν μετράει για το ποιο αμάξι συμφέρει, είναι οι μόνοι που μπορούν να προτείνουν και εμείς απλά να τους ακολουθούμε μιας και οι άνθρωποι αυτοί βγάζουν το μεροκάματο τους μέσα από το αυτοκίνητο και δεν κάνουν φιγούρα μέσω αυτού. Τώρα από εκεί και πέρα περί ορέξεως κολοκυθόσπορος που λέει και ο λαός, δεν συγκρίνονται τα μηχανήματα του κάθε κατασκευαστού από τα καφενεία της Ελλάδας.
Το 70% που αγοραζει πετρελαιο μαλλον ειναι ευχαριστημενο αλλιως θα πεφταν οι πωλησεις. Οποτε κατσε εσυ με το 30% με την βενζινη σου(που σε 4 χρονια θα γινει 10% κ τα μεταχειρισμενα θα πωλουντε για ενα ξεροκομματο) κ πολυ σου ειναι
Και κατι αλλο, για ποιους κινητηρες μιλας,για τους κινητηρες απατη tdi που σβηνουν και παραπλανουν με ψευτικους ρυπους και γενικα ειναι οι χειροτεροι diesel στον κοσμο!Πιο γερμανοφιλος πεθαινεις.
Ντίζελ ----> θέλει (σύμφωνα με μάστορα που είναι και φίλος μου) καλό ξεκάπνισμα κάθε 2 με 3 βδομάδες για να μη μπουκώσει, δηλαδή οδήγηση με 5η και τέρμα γκάζι για 10', ειδικά αν χρησιμοποιείται κατά βάση στην πόλη. Επίσης το σύστημα start - stop καλύτερα να απενεργοποιείται. Βενζίνη ----> καλό αρχικό στρώσιμο και προσοχή στο γκάζι (το ιδανικό είναι 1000 στροφές κάτω από τη μέγιστη απόδοση ροπής) Κατά τ' άλλα, το ντίζελ πάντα θα έχει καλύτερη απόδοση από τη βενζίνη και σηκώνει πιο εύκολα συστήματα τούρμπο, ενώ η βενζίνη (ατμοσφαιρική) έχει καλύτερη αίσθηση...
θανασακι για χαλαρωσε λιγο. αν ειναι συγκρινε 1 1000 με 1 1800. γιατι να μην κανουμε την συγκριση με την ροπη οπου πανω κατω πχ στα 1600 εχουν την ιδια και ασε τις εξυπναδες. αν θες φερε μου 1 1600 turbo diesel, τεχνολογιας 2009 και βαλτο στο insignia μου διπλα να δουμε τι θα γινει... που εχουν περιπου ιδια ροπη. παντα στην κατηγορια του... και εξυπναδες σε κανεναν αλλο..
Xαρης παλι παπατζες γραφεις και δε πειθεις κανενα.Εχω το kia rio 1.4crdi το οποιο πηρα 14000 με παρα πολυ καλο εξοπλισμο και εχοντας κανει 18500χλμ δε μου εχει καψει σταγονα λαδι σε αντιθεση με το δικο σου που εχει βουιξει το ιντερνετ για το λαδι που καιει.Προσφατα του εκανα και μια δυναμομετρηση βγαζοντας 106ps και 26κιλα ροπη, νουμερο(της ροπης) που το βλεπεις εσυ με τα κυαλια,και ελα να ανοιξουμε ρεπριζ(εκει που εχει νοημα στην καθημερινοτητα και οχι να κανεις κοντρες στα φαναρια)με 3η,4η και 5η.Και αν θες μετραμε και καταναλωσεις που παλι ουτε στον υπνο σου θα δεις.Οσο για τις γερμανικες σαβουρες που ειπες του 96,ποια εννοουσες αυτα που εβγαζαν 60 ps απο 1400 η τα 75 ps που εβγαζαν τα 1600?Και μου τα συγκρινεις με το i20 που ειναι πυραυλος μπροστα τους.Μετα δες συγκριση σε ολο τον τυπο ξενο και ελληνικο,1.2 tdi vs 1.1 crdi και 1.4 tdi vs 1.4 crdi σε ολους τους τομεις και μετα μιλα.Τελος καταλαβαινεις αν τα diesel ειναι απατη η αυτα που λες!
Eπειδη τα toyota γραφουν 7-8 καταναλωση μεσα στην πολη δε φταιω εγω. Το i20 βενζινη γραφει μεση 6.5/100. Μπες οδηγα 1.2 tsi και 1.0 tsi και δε θα πιστευεις οτι βενζινοκινητο γραφει στην εθνικη 2.7-3.5/100 και στην πολη 5.3-6.5/100.
@ghad21 Φιλε λαδια καιει ο κουβας σου και οσα λες ειναι απο κομπλεξ γτ απλα δε γουσταρεις γερμανικα. Το i20 πηγαινει οπως πηγαιναν τα μακρια sedan της VW το 1996. Στη φετινη εκθεση το οδηγησα και ξερω. Και επισης οι tdi ειναι οι καλυτεροι κινητηρες αμα ειχες οδηγησει θα ηξερες γτ και εδω εχω οδηγησει το Α3 το sedan με 1.6tdi και τραβαει απειρα. Επισης για να παρεις ενα βενζινοκινητο με 100+ αλογα θες γυρω στα 15000 ενω το diesel με αντιστοιχες επιδοσεις και εξοπλισμο ειναι κοντα στα 18000. Οποτε τα diesel ειναι απατη. Η καταναλωση του 1.2 tsi δεν ειναι ποτε πανω απο 5.3/100. Κι αμα αυτα σου ακουγονται περιεργα ειναι αληθεια.
@Θανάσης. Γι'αυτό ακριβώς το λόγο δεν μπορείς να συγκρίνεις ρεπριζ μεταξύ diesel και βενζίνης με την ΙΔΙΑ σχέση στο κιβώτιο.
Αν έχει βγει ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα από όλα τα test drive που έχω κάνει τα δύο τελευταία χρόνια, αυτό είναι "ποτέ ντίζελ". Εκτός α) αν κάνεις 20.000+ χλμ. το χρόνο, β) είσαι ταξιτζής ή γ) έχεις ευαισθησία αισθήσεων επιπέδου "ταρίφα" (υποκατηγορία ταξιτζήδων, που περιλαμβάνει και άλλους μη επαγγελματίες αυτοκινητιστές με παραπλήσια χαρακτηριστικά)
Τα Diesel ειναι κανα 450€ πιο οικονομικα το χρονο απο τη βενζινη αν κανεις καμια 15000 χλμ. Ειναι ομως πιο ακριβα αρα πρεπει να δεις ποτε θα αποσβεσεις και δεν εχουν τον ιδιο εξοπλισμο με τα αντιστοιχα βενζινης. Αν κανεις πολλα χιλιομετρα νομιζω ενα TDI ειναι οτι πρεπει. Αλλα και ο καινουριος 1.0 TSI με τα 110 ειναι αψογος και η καταναλωση σε πραγματικες συνθηκες χωις πιεση ειναι κοντα 4.5/100. Εξαρταται τι θα παρεις κιολας. ΠΧ ο 1.0 ο ecoboost με τα 125 που μας λενε συνεχεια ποσο φοβερος ειναι, ειναι πολυ κατωτερος και σε επιδοσεις και σε καταναλωση απο τον 1.0 TSI με τα 115 και οποιος εχει οδηγησει και τα δυο το βλεπει ευκολα.
1.2 TSI μεσα στην πολη μεση κατανάλωση 5.3 πραγματικές συνθηκες. Με παρα πολύ κίνηση τύπου πηγαίνω πρώτη δευτέρα για 20 χλμ το αμάξι δε γράφει πάνω από 6.5-7. Τα dieselοκινητα επειδη τα εχω κανει ΟΛΑ μα ΟΛΑ test drive σερνονται. Τα μονα που ξεφευγουν ειναι τα TDI.
Μπες τε στο next green car και δεςτε τις πραγματικες καταναλωσεις ολων των αυτοκινητων.