Κινητήρας: 20 επιπλέον άλογα, στα ίδια περίπου η κατανάλωση

Αξίζει; Αυτή είναι η καίρια ερώτηση. Όμως για να απαντηθεί πρέπει να συγκρίνουμε τα νούμερα της ισχύος-ροπής και των επιδόσεων, σε συνάρτηση με την κατανάλωση και τη γενικότερη λειτουργία του κινητήρα. Γιατί δεν έχει καθόλου νόημα να κερδίσεις σε κάποιες στροφές λίγα άλογα ή Nm, και να χάσεις από τη συνολική εικόνα…

Ευτυχώς, στην προκειμένη περίπτωση η παρέμβαση των τεχνικών κρίνεται επιτυχημένη. Τόσο τα 20 άλογα, όσο και τα 15 σχεδόν Nm ροπής έρχονται λίγο πιο ψηλά, ενώ η λειτουργία του κινητήρα παραμένει πολιτισμένη και γραμμική. Υπάρχει μετά τις 2.000 σ.α.λ. ένα πιο έντονο τράβηγμα, όμως αυτό είναι ευπρόσδεκτο. Μοιάζει δηλαδή να έχει δοθεί προσοχή στην καμπύλη της ροπής, γεγονός που μετρά πολύ θετικά στη λειτουργία.

Περνώντας τώρα στις επιδόσεις και συγκρίνοντας με τον «εργοστασιακό» 1,2 DiG-T των 115 ίππων, τα νούμερα είναι αποκαλυπτικά. Στα πρώτα 100 χλμ./ώρα το μοντέλο έχει κερδίσει 1 περίπου δευτερόλεπτο, ενώ ακόμη καλύτερες είναι οι ρεπρίζ. Τα αναλυτικά στοιχεία θα τα βρείτε στο διπλανό πίνακα, όμως προσέξτε το 80-120 χλμ./ώρα με 6η: Πριν ήταν 27,1 δλ., ενώ τώρα έχει πέσει στα 20,6 δλ. Ο οδηγός λοιπόν που επιθυμεί λίγο περισσότερο γκαζάκι, ή εναλλακτικά αυτός που θέλει να επιταχύνει όντας και φορτωμένος στον αυτοκινητόδρομο, έχει μια καλή δικαιολογία.

Φυσικά, η τελική απόφαση εξαρτάται και από την κατανάλωση. Δεν γίνεται να κερδίσεις 20 άλογα με την ίδια κατανάλωση… Εμείς, στις τυποποιημένες μετρήσεις του AutoΤρίτη έχουμε μετρήσει μέση κατανάλωση για τον 1,2 DiG-T των 115 ίππων 7,1 λτ./100 χλμ. Με το κιτ αναβάθμισης μετρήσαμε 7,5 - 7,6 λτ./100. Η αύξηση δεν είναι πολύ μεγάλη. 

Για την ακρίβεια υπολογίστε περίπου 0,75 ¤/100 χλμ., τα οποία μπορείτε να τα κερδίσετε πίσω δίνοντας περισσότερη προσοχή στον συνολικό τρόπο οδήγησης...