Κατά την επιβράδυνση υπάρχει σύστημα ανάκτησης ενέργειας που αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια στις μπαταρίες.
Βελτιωμένη καύση και απώλειες ενέργειας στο ναδίρ
88.350 Επισκέψεις στο άρθρο
Ένας από τους λόγους που κατάφεραν οι Ιάπωνες να δημιουργήσουν έναν τόσο αποδοτικό κινητήρα είναι η αλλαγή της αναλογίας διαδρομής/διαμετρήματος (stroke/bore ratio), δημιουργώντας ουσιαστικά στενότερους κυλίνδρους. Τι κέρδισαν, όμως, με αυτή την αλλαγή; Η φάση της καύσης του μείγματος ολοκληρώνεται ταχύτερα, μιας και το μέτωπο της φλόγας που ξεκινάει από το μπουζί έχει μικρότερη απόσταση να διανύσει. Επίσης, η γωνία που σχηματίζουν οι αυλοί εισαγωγής-εξαγωγής έχει μεγαλώσει από τις 31 στις 41 μοίρες, με αποτέλεσμα η είσοδος της μάζας αέρα στον θάλαμο καύσης να γίνεται ελεγχόμενα και η καύση πιο αποδοτική.
Πέρα όμως από τη μεγάλη έμφαση που δόθηκε στη διαδικασία καύσης, προκειμένου να αυξηθεί η θερμική απόδοση πρέπει να μειωθούν και οι απώλειες. Αυτός ήταν ο λόγος που το κύκλωμα ψύξης δεν τροφοδοτείται από τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά τόσο η τροφοδοσία της αντλίας νερού, όσο και ο θερμοστάτης ελέγχονται με ηλεκτρική ενέργεια. Για τη μείωση των τριβών, το μέρος του εμβόλου που έρχεται σε επαφή με τα τοιχώματα του κυλίνδρου έχει υποστεί ειδική κατεργασία με λέιζερ, ενώ η λίπανση γίνεται με αντλία λαδιού μεταβλητής χωρητικότητας.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Πέρα όμως από τη μεγάλη έμφαση που δόθηκε στη διαδικασία καύσης, προκειμένου να αυξηθεί η θερμική απόδοση πρέπει να μειωθούν και οι απώλειες. Αυτός ήταν ο λόγος που το κύκλωμα ψύξης δεν τροφοδοτείται από τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά τόσο η τροφοδοσία της αντλίας νερού, όσο και ο θερμοστάτης ελέγχονται με ηλεκτρική ενέργεια. Για τη μείωση των τριβών, το μέρος του εμβόλου που έρχεται σε επαφή με τα τοιχώματα του κυλίνδρου έχει υποστεί ειδική κατεργασία με λέιζερ, ενώ η λίπανση γίνεται με αντλία λαδιού μεταβλητής χωρητικότητας.
Γιατι κρατανε περισσότερα χιλιόμετρα για αυτο επιμένει ατμόσφαιρικα και στα δεκα χρονια που δινει εγγύηση η toyota το κόστος αλλαγης ειναι 3-4 χιλιάρικα και σε βαθος χρονου αυτα που εχεις σωσει απο βενζίνη ειναι πολυ περισσότερα απο αυτα που θα δωσεις να αλλάξεις μπαταρίες και μην ξεχνας ο κινητήρας δουλεύει σε κυκλο Atkinson δηλαδη ποιο νωχελικα δηλαδη λιγότερο καυσιμο οποτε σε βαθος 10 ετιας και λιγοτερη βενζίνη και λιγότερο ζορισμενος κινητήρας δες τα prius ταξι και ρωτα τπυς ταριφες
Σίγουρα τα ατμοσφαιρικά είναι αξιόπιστα κι εγώ το ξερω πολύ καλά αυτό, αφού είμαι κάτοχος corolla σχεδόν 15 ετών με μηδέν προβλήματα. Οι καιροί όμως έχουν αλλάξει και λίγοι πλέον κρατάνε αυτοκίνητα πανω απο 10 χρόνια, ειδικά τώρα που η τεχνολογία κάνει άλματα και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα γίνονται πιο προσιτά. Ποιός θα γυρίσει σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες, διλιτρους κιολας, για Ελλαδα μιλάω πάντα, όταν έχει "γευτεί" τις επιδόσεις των τούρμπο; Οσο για τους ταξιτζήδες, αυτοί βλέπω να γυρνάνε σε φυσικό αέριο και σε αμάξια σαν το νέο octavia. Εν πασει περιπτώσει, η toyota έχει χασει πολλές πωλήσεις απο την εμμονή της να μη βγαζει αμάξια με τούρμπο.
Γιατί στην Toyota παιδευονται ακόμη με ατμοσφαιρικούς βενζίνης; Γιατί δεν ασχολούνται με κάποιον υπερτροφοδοτούμενο χαμηλών κυβικών, ώστε να κερδίσουν επιδόσεις και κατανάλωση; Ο νέος δίλιτρος τι κατανάλωση θα έχει; Γιατί δεν εξελίσσουν έναν νέο πετρελαιοκινητήρα; Έχουν φάει κόλλημα με τα υβριδικά που θέλουν αλλαγή μπαταριών στα 10 χρόνια με πολύ μεγάλο κόστος...
...μπράβο στην toyota... αν και έχω πολλές ενστάσεις...