MEGA TEST: Τεστ ανάρτησης στα B-SUV μέρος 1ο

Χωρίς πολλά πολλά, νικητής στη δοκιμασία του σεισμογράφου, αλλά και στο «τεστ του καφέ» αναδείχτηκε το Citroen C3 Aircross. Αποτέλεσμα που σίγουρα δεν προκαλεί εντύπωση, καθώς πολλές φορές έχουμε αναφερθεί στην άνεση που προσφέρουν τα μοντέλα της γαλλικής φίρμας. ¶λλωστε και το C5 Aircross, είχε πρωτεύσει αντίστοιχα στα C-SUV. To C3 Aircross λοιπόν σημείωσε μέγιστη δόνηση 8,4 ΜΜΙ χύνοντας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας 37 γρ. νερού. Η μαλακή ρύθμιση, σε συνάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές στην ανάρτηση και το απαλό rebound  ήταν το μυστικό της επιτυχίας, καθώς απορροφούσε αποτελεσματικά τους κραδασμούς πριν εισέλθουν στην καμπίνα, μετά το πέρασμα από το σαμαράκια.

Εδώ να αναφέρουμε κάποιες σημαντικές πληροφορίες για να γίνει πιο κατανοητό το έργο του σεισμογράφου.  Η κλίμακα Μερκάλι μετρά την ένταση του σεισμικού φαινομένου σε συγκεκριμένη τοποθεσία. Δεν εξαρτάται δηλαδή από στοιχεία όπως επίκεντρο, εστιακό βάθος κ.λπ.. Η κλίμακα μετράται από 0 έως 12 βαθμούς, με τους 12 να επιφέρουν ολική καταστροφή, ενώ δεν υπάρχει αναλογία στην κλίμακα. Δηλαδή ένας σεισμός 4 βαθμών της κλίμακας Μερκάλι δεν έχει διπλάσια ένταση από ένα άλλο δύο βαθμών, αλλά πολύ μεγαλύτερη. Συνεπώς σε αυτές τις κλίμακες ακόμα και αύξηση της τάξης του 0,1 είναι σημαντική και αισθητή στους επιβάτες. 

Ας δούμε λοιπόν πως τα πήγαν και τα υπόλοιπα μοντέλα στο θέμα μας όσον αφορά στις αναταράξεις. Τη δεύτερη καλύτερη επίδοση την είδαμε στο Ford Puma, το οποίο μάλιστα εφοδιαζόταν με την πιο σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης ST-Line. ΠαρΆ όλα αυτά τα αμορτισέρ επέδειξαν πολύ καλή φόρτιση στο αρχικό τράνταγμα, μην αφήνοντας το πιο σφιχτό set-up να επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την άνεση. Η επίδοση του ήταν 8,6 ΜΜΙ και χύθηκαν 42 γρ. υγρού. 6 γρ. παραπάνω (48 στο σύνολο) από το Peugeot 2008, το οποίο είχε μέγιστες αναταράξεις στα 8,8 ΜΜΙ. Το γαλλικό μοντέλο έδειξε ισορροπημένο κατά τη φόρτιση-αποφόρτιση του ελατηρίου.

Πιο πίσω στην κατάταξη, θα συναντήσουμε το Hyundai Bayon, με τον σεισμογράφο μας να καταγράφει 8,9 ΜΜΙ και η ζυγαριά να δείχνει 49 γρ. χυμένου «καφέ». Η σχετικά σφικτή ανάρτηση του Juke μπορεί να δίνει ένα ευχάριστο οδηγικό τέμπο στο δρόμο, ωστόσο από την άλλη αυτό έχει επίπτωση στον τομέα της άνεσης. Έτσι οι μέγιστες αναταράξεις έφτασαν τα 9,0 ΜΜΙ και το νερό που χύθηκε στα 51 γρ..

Για να καταλάβετε την ποσότητα του καφέ που χύθηκε θα σας δώσουμε δύο παραδείγματα. Ένα καπάκι από μπουκάλι νερού περιέχει 7 γρ. καφέ, ενώ ένα σφηνοπότηρο περίπου 35 γρ. καφέ. Δύο σταγόνες πάντως φτάνουν για να λερώσουν τα ρούχα σας…

Πάμε στον επίσης πολύ σημαντικό τομέα της άνεσης, αυτόν που αφορά στο πόσο θόρυβο κάνει η ανάρτηση, όταν περνά συνεχείς ανωμαλίες στο δρόμο. Εμείς καταγράψαμε πάλι το μέγιστο βαθμό θορύβου που δημιουργήθηκε κατά τα διαδικασία. Όπως θα δούμε υπάρχουν διαφοροποιήσεις στην κατάταξη, καθώς πλέον παίζουν διαφορετικά χαρακτηριστικά ρόλο, όπως φυσικά και η ηχομόνωση της καμπίνας.

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι τα ντεσιμπέλ (dB), είναι μονάδα μέτρησης λογαριθμική. Αυτό σημαίνει ότι άνοδος της κλίμακας κατά τρία dΒ σε κάποιο ύψος θορύβου συνεπάγεται διπλασιασμό της έντασης του θορύβου. Το διπλάσιο, για παράδειγμα, των 85 dB δεν είναι τα 170 dB, αλλά τα 88 dB. Aρα για παράδειγμα αν ένα μοντέλο από τα 50 db πάει στα 60 και ένα άλλο από τα 60 στα 70, δεν έχουν και τα δύο ίση αύξηση. 

Καλύτερο μοντέλο σε αυτή τη δοκιμασία αναδείχτηκε το Hyundai Bayon με τα μέγιστα decibel να φτάνουν στον αριθμό των 79,9. Δεύτερο λιγότερο θορυβώδες ήταν το Ford Puma, με 80,5 db μέγιστο θόρυβο, ενώ αλλάζει να αναφερθεί πως μεταξύ των μοντέλων του τεστ ήταν αυτό που κατέγραψε τη λιγότερη αύξηση συγκριτικά με τον παραγόμενο ήχο στην ταχύτητα των 40 χλμ./ώρα. Συνολικά και σε συνάρτηση με την προηγούμενη διαδικασία βλέπουμε πως η Ford έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στον τομέα της άνεσης.

Ο «πρωταθλητής» στα σαμαράκια C3 Aircross εδώ βρίσκεται στη μέση της κατάταξης με 81,1 db, ακολουθούμενο από το Nissan Juke με 81,9 db. Από εκεί και πέρα, η πεντάδα κλείνει με το 2008 στο οποίο το μέγιστο επίπεδο ήχου έφτασε στα 83,2 db.