Είναι εκπληκτικό το πώς οι Ιταλοί έφτιαξαν ένα τόσο αποτελεσματικό αυτοκίνητο στην πίστα, το οποίο είναι επιπλέον σε θέση να προσφέρει στον οδηγό του άπλετες στιγμές οδηγικής ευχαρίστησης.
Στο δρόμο: Γνήσια σπορ
43.662 Επισκέψεις στο άρθρο (20/5/2016)
Το τεχνικό υπόβαθρο της Giulia έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον, αφού οι Ιταλοί κόντρα στους υπόλοιπους, ετοίμασαν μια εντελώς καινούργια πισωκίνητη πλατφόρμα, στοχεύοντας στην παροχή όσο πιο σπορ οδικών και οδηγικών χαρακτηριστικών. Υπό αυτό το πρίσμα, αρκετή δουλειά έχει γίνει και στο ζύγισμα, στέλνοντας όσο το δυνατόν πιο κοντά προς το κέντρο τα βαρύτερα μηχανικά τμήματα της Giulia και εφοδιάζοντας το αυτοκίνητο με μια ολοκαίνουργια ανάρτηση διπλών ψαλιδιών εμπρός, με πολλαπλούς (4,5 ακριβέστερα) συνδέσμους πίσω και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ σε όλους τους τροχούς. Αρκετά ελαφριά υλικά όπως ανθρακονήματα και αλουμίνιο έχουν τοποθετηθεί σε διάφορα σημεία του κινητήρα, του αμαξώματος (οροφή και καπό) και της ανάρτησης, ώστε να μειωθεί το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Περαιτέρω συστήματα κάνουν την εμφάνισή τους, όπως το Alfa Torque Vectoring, ένας διπλός συμπλέκτης ενσωματωμένος στο πίσω διαφορικό που φροντίζει να στέλνει τη ροπή που απαιτείται και ξεχωριστά σε κάθε τροχό ή το ενεργό εμπρόσθιο σπόιλερ Alfa Active Aero Splitter, που εκτείνεται στις καμπές για να κρατήσει γερά βιδωμένο στο δρόμο το εμπρόσθιο μέρος.
Grazie Alfa!
Με όλα αυτά στο μυαλό μου, βρίσκομαι στην καλοβαλμένη θέση οδήγησης της Giulia Quadrifoglio στο Μπαλόκο. Ο V6 γουργουρίζει και είναι έτοιμος με την πρώτη βαθιά πίεση του πεντάλ του γκαζιού να εκτοξεύσει τη νέα μεσαία Alfa μπροστά. Στον πρώτο γύρο στην πίστα βάζω και πάλι το Alfa DNA Pro στο Dynamic για να τεστάρω τη γρήγορη, απίστευτα άμεση αλλά λίγο παραπάνω ελαφριά για τα γούστα μου κρεμαγιέρα, παίρνω μια γεύση από την ποιότητα κύλισης, έστω και εάν η άσφαλτος της πίστας δεν έχει ψεγάδια που θα βάλουν δύσκολα στους 19 ιντσών τροχούς, ενώ βάζω δύσκολα και στα φρένα που με αφήνουν με το στόμα ανοιχτό με την αποτελεσματικότητά τους (οι Ιταλοί σοφά είχαν τα προαιρετικά ανθρακονημάτινα-κεραμικά). Δεύτερος γύρος στο γυρολόγιο και ήρθε η ώρα για περισσότερη πίεση. Full λοιπόν γκάζι και η Giulia Quadrifoglio καταπίνει την πρώτη ευθεία, πρωτού ένα βαθύ πάτημα του πεντάλ των φρένων με φέρει αντιμέτωπο με την πρώτη στροφή. Μια μόνο κίνηση με το τιμόνι τοποθετεί άμεσα το εμπρός μέρος και με τους πίσω τροχούς να σπρώχνουν συνεχώς, η Giulia στρίβει σαν τρένο, προετοιμάζοντάς με ήδη για την επόμενη στροφή. Είναι λόγω του στησίματος, είναι λόγω του Alfa Torque Vectoring, είναι λόγω και των δύο μαζί, όμως η Quadrifoglio συνεχίζει να ελίσσεται στα στροφιλίκια της πίστας του Μπαλόκο χωρίς να χάνει την πρόσφυσή της, με έναν τρόπο τόσο αποτελεσματικό που με αφήνει με το στόμα ανοικτό. Ακόμη και στην επιλογή Race, με τα περισσότερα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα, η Giulia Quadrifoglio στρίβει εξαιρετικά, με την υπερστροφή και το γλίστρημα της ουράς να έρχονται μόνο ηθελημένα και αποκλειστικά για λόγους απόλαυσης. Το τέλος των γύρων με βρίσκει και πάλι με ένα μεγάλο χαμόγελο στο στόμα. Οι Ιταλοί κατάφεραν να φτιάξουν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, που θα ικανοποιήσει απόλυτα όσους λατρεύουν τη σπορ οδήγηση και τις επιδόσεις. Το εάν είναι καλύτερη η Giulia Quadrifoglio από τη BMW M3, αυτό δεν είναι της παρούσας στιγμής. Αυτό που μετράει είναι το τι συναισθήματα ξυπνά η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Και για αυτό και μόνο, ένα έχω να πω: Grazie Alfa!
Aπαντηση προς AUTOTRITI:Ο αεροδυναμικος συντελεστης των απλων εκδοσεων της Giulia ειναι 0,23. Oσον αφορα τις ενστασεις σας για την συναρμογη, να πουμε οτι την κατασκευη του εσωτερικου και συναρμογη ειναι Τα υλικά του εσωτερικού είναι από την Γαλλική εταιρία Faurecia, η οποία προμηθεύει επίσης σε μοντέλα Audi, Mercedes ή BMW. Τον Σεπτέμβρη του 2015 στην έκθεση της Φρανκφούρτης η Faurecia ως δείγμα των δυνατοτήτων της έθεσε στο κέντρο του περιπτέρου της το ταμπλό της νέας Alfa Romeo Giulia και όχι του νέου Α4 ή της νέας σειράς 7 που επίσης προμηθεύει. Μια από τις καινοτομίες είναι ότι τα πλαστικά του εσωτερικού \έχουν σε ποσοστό 20% φυτικές ίνες κάνναβης που προσφέρουν μια μείωση βάρους κατά 17% σε σχέση με τα συμβατικά πλαστικά! Οποτε σε κατι το οποιο παρουσιαζει η ιδια η Γαλλικη εταιρεια ως το top προ'ι'ον της με νεες καινοτομιες που ακομα δεν εχουν εφαρμοστει σε Γερμανικα μοντελα ,αλλα θα εφαρμοστουνστις επομενες γενιες των Γερμανικων ειναι ακατανοητη η διατυπωση παραπονων για την συναρμογη και ειμαι σιγουρος οτι αυτο θα το διαπιστωσουν ολοι οσοι θα επισκευτουν τις αντιπροσωπιες για να την δουνε απο κοντα. ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΤΑΚΑ ΣΑΣ: '' Το εάν είναι καλύτερη η Giulia Quadrifoglio από τη BMW M3, αυτό δεν είναι της παρούσας στιγμής.'' MΑΛΙΣΤΑ........Με καλη προαιρεση θα σας πω, οτι καθε φορα που κατα την αποψη σας ενα Γερμανικο υπερτερει δεν μας γραφετε ατακες οτι δεν ειναι της παρουσης,αλλα μας λετε επι τοπου οτι υπερτερει....... Εδω ειναι προφανες οτι η Giulia καθ οτι ανωτερη ,δεν συγκρινεται σε δυναμη και αισθηση με τις Μ3-Μ4 και μας λετε οτι δεν ειναι της παρουσης.....Τελος παντων θα σας πω οτι το Γερμανικο automotor sport εγραψε οτι ηgiulia ειναι ανωτερη του Γερμανικου ανταγωνισμου......και το carmagazine εθετε το ερωτημα για το αν εχουμε να κανουμε με μια τρεταθυρη ferrari. Κατα τ αλλα θα πω ειλικρινα οτι ηταν ενα πολυ καλο review και ευχαριστουμε για την ενημερωση.
Μια ερώτηση θελω να κάνω : λέτε ότι εχει χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή. Πως ειναι χαμηλός την στιγμή του το α4 εχει 0.23, το insignia 0.24, και η cla 0.24 όταν η άλφα εχει 0.32;
Απάντηση: Το 0,32 είναι της Giulia Quadrifoglio. Η απλή Giulia, παρότι η Alfa δεν το έχει ανακοινώσει επίσημα, πιστεύεται ότι είναι στο 0,25. Παραδοσιακά, οι πολύ γρήγορες εκδόσεις των σεντάν έχουν χειρότερο αεροδυναμικό συντελεστή από τις απλές (λόγω μεγαλύτερων ζαντών, εισαγωγών κ.λπ.). Π.χ. η Mercedes C-Class στη βασική της έκδοση έχει 0,24 και στην C 63 AMG 0,32 - όσο η Giulia Quadrifoglio.
Nα συμπληρωσω οτι η Γερμανικη εκδοση του automotor sport ,για το εσωτερικο της giulia ειπε οτι ειναι σε ποιοτητα μεταξυ bmw και audi και ΔΕΝ ανεφερε παραπονα για την συναρμογη.
Ωραία γραμμένο το review. Δοκιμάσατε άραγε καμιά πιο "ταπεινή" έκδοση να μας πείτε εντυπώσεις ή μόνο την κορυφαία;
Η ΒΜW είναι πλέον ο ισχυρότερος ανεξάρτητος κολοσσός στην κατασκευή πολυτελών αυτοκίνητων. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να συγκρίνουμε εταιρίες. Μπορούμε όμως να συγκρίνουμε τα προϊόντα τους. Ας σκεφτούμε, ποια ήταν εκείνη η φιλοσοφία, που έκανε την BMW μια τόσο ισχυρή εταιρεία ? Η συνταγή ήταν - είναι μια.. πολυτελή αυτοκίνητα , με σπορ και ΄παθιασμένα΄ χαρακτηριστικά, είτε στην εμφάνιση, είτε στην οδική αίσθηση. Από πού όμως τα κληρονόμησε αυτά μια γερμανική εταιρία? Άποψη μου , η BMW, έχει παντρέψει προ πολλού δυο χώρες. Την χώρα της Lamborghini, και την χώρα της Mercedes. Ας συγκρίνουμε την alfa 155 με την e36. Ο ήχος του κινητήρα είναι ίδιος, το τιμόνι, το ίδιο ακριβές και τα ελατήρια το ίδιο σφιχτά. Γιατί η bmw όμως είχε αυτή την εξέλιξη-πορεία? Γιατί απλά η ποιότητα της, ήταν πάντα κοντά στα επίπεδα της Mercedes.Τώρα η alfa προσπαθεί να κάνει το ίδιο, κρατά τα χαρακτηριστικά της, επιστρέφει στην πίσω κίνησης, και προσθέτει ποιότητα! Ο ανταγωνισμός είναι εκείνος που φέρνει την εξέλιξη. Καλή επιτυχία, από έναν φανατικό μπεμβεδακια.
EΡΩΤΗΣΗ ΠΡΟΣ AUTOTRITI Γραφετε : '' Η συναρμογή και το φινίρισμα βρίσκονται σε πολύ καλά επίπεδα, όμως δεν μπορούν να χαρακτηριστούν άψογα.'' Επειδξ αυτες τις μερες παω να δω το αυτοκινητο Θα ηθελα να μου πειτε που εντοπισατε τα τα ψεγαδια στην συναρμογη και στο φινιρισμα για να εστιασω και γω,γιατι αυτο που γραφετε ειναι γενικολογο.Οπως σας ειχα ξαναγραψει,Τα υλικά του εσωτερικού είναι από την Γαλλική εταιρία Faurecia, η οποία προμηθεύει επίσης σε μοντέλα Audi, Mercedes ή BMW το εσωτερικο διακοσμο,και συμφωνα με τα λεγομενα της Γαλλικης εταιρειας τα υλικα που εχουν χρησιμοποιηθει στην giulia ειναι οτι καλυτερο διαθετει.....Οοτε καπου δεν κολαει αυτο που γραφετε....Θα εκτιμουσα μια απαντηση σας για το που εντοπισατε την μη αψογη συναρμογη-φινιρισμα οπως ισχυριζεστε.Ευχαριστω.
ακους εκει,εγω θυμηθηκα ενα αρθρο που ελέγε "αντε γεια Giulia" και λέω το ειχα διαβασει αλλου;
Ειπα και εγω,θα περασει μερα χωρις αρθρο για το υπεραυτοκινητο που πριν καν κυκλοφωρησει εχει κατατροπωσει τον ανταγωνισμο;
Ο αεροδυναμικος συντελεστής τως Giulia: QV - 0.32 Eco - 0.23 "Απλές" - 0.25
Όταν τον 'ΠΙΝΕΙΣ' στην πίστα του νίρμπουργκρινγκ και βγάζεις μετά εκδόσεις gts 600 ίππων περιορισμένης παραγωγής, είσαι σκύλος που έκανε υποταγή, έπεσε στα τέσσερα και σήκωσε τα ποδαράκια.ΆΪΝΤΕ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΤΟ ΜΠΑΤΖΕΤ ΠΟΥ ΘΑ ΣΤΑΞΕΙ Η BMW ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΟΛΗΨΗ ΤΗΣ ΠΟΥ ΧΑΘΗΚΕ ΕΤΣΙ ΑΔΟΞΑ...