Tι έγιναν τα φθηνά αυτοκίνητα;

Σχολιάστε

Εκ πρώτης όψεως, όντως τα φθηνά αυτοκίνητα έχουν χαθεί. Σε κανέναν τιμοκατάλογο δε θα βρεις πλέον μοντέλο με τετραψήφια τιμή. Ούτε καν μίνι, που πάντα ήταν η πιο προσιτή λύση για όσους ήθελαν ένα τετράτροχο για να κάνουν τη δουλειά τους, ειδικά μέσα στην πόλη. Σήμερα τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Οι τιμές έχουν τσιμπήσει 2 και 3 χιλιάδες προς τα πάνω, που όμως δεν είναι καπρίτσιο των κατασκευαστών μιας και πλέον όλοι οι αγοραστές απαιτούν περισσότερο αυτοκίνητο σε ό,τι μοντέλο και αν αγοράζουν.

Αν σου άρεσε: Kοινοποίησε το »
Σχολίασε το, στη σελίδα μας στο Facebook »

 
Το νέο Hyundai i10 για παράδειγμα από τη βασική έκδοση με 11.690 ευρώ προσφέρει στάνταρ σουίτα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας, που περιλαμβάνει από ειδοποίηση για ακούσια αλλαγή λωρίδας μέχρι και αυτόματο φρενάρισμα. Πας δηλαδή με 30 χλμ./ώρα σου πετάγεται ένα παιδάκι και το μίνι Hyundai «κοκαλώνει» μόνο του αν εσύ ήσουν αφηρημένος. Αλήθεια πόσο κοστολογείται αυτό; 
 

Τα μικρά για παράδειγμα έχουν ξεπεράσει τα 4 μέτρα πλησιάζοντας σε διαστάσεις τα παλαιότερα μικρομεσαία, χωρίς όμως να χάσουν την ευελιξία και τη νεανικότητά τους. Μόνο η άνεση και ασφάλεια έχουν βελτιωθεί. Το Renault Clio, το Opel Corsa, ή το Ford Fiesta για παράδειγμα σήμερα φλερτάρουν με τα 4,1 μέτρα σε μήκος όταν το VW Golf του 2000, μόλις που τα ξεπερνούσε. Και αυτό ισχύει για όλες τις κατηγορίες: Tα μίνι γίνονται πιο… μικρά, τα μικρά πιο μικρομεσαία και ούτω καθεξής. 
 

Παράλληλα, ο εξοπλισμός, ειδικά αυτός της ασφάλειας, έχει τα πάντα στάνταρ. Αερόσακοι, ABS, ESP, όλα μέσα στην τιμή όταν κάποτε μόνο για το ABS ήθελες σημερινά 1.000 ευρώ. Και τις ηλεκτρικές ευκολίες ή τις στάνταρ οθόνες αφής με εξελιγμένη συνδεσιμότητα που τις βάζεις;
 
Τα αυτοκίνητα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο είναι ασφαλέστερα με δυνατά κρατήματα και μπορούν να φρενάρουν καλύτερα. Ποιος θα μπορούσε να σκεφτεί πριν μερικά χρόνια, πως ένα μικρομεσαίο οικογενειακό crossover, όπως το Skoda Karoq θα φρενάριζε καλύτερα ακόμα και από ένα σπορ Audi R8 των 300.000 ευρώ; (34,5 μ. και 35,4 μ. αντίστοιχα για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα). 
 

Και φυσικά τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν εξελιγμένους κινητήρες που αποδίδουν περισσότερα άλογα, αλλά καίνε λιγότερο καύσιμο και εκπέμπουν περιορισμένους ρύπους χάρη στα υβριδικά συστήματα ή τις μοντέρνες τεχνολογίες που εφαρμόζουν. Και όλα αυτά έχουν κόστος. Τα 125 άλογα πλέον είναι πασατέμπος για ένα σύγχρονο μικρό, όπως το Ford Fiesta, όταν πιο πριν ήταν προνόμιο σπορ ακριβών εκδόσεων GTi.

Αν σου άρεσε: Kοινοποίησε το »
Σχολίασε το, στη σελίδα μας στο Facebook »