Δοκιμή: Nissan Pixo 1,0

Η ανανέωση του Nissan Pixo δεν αφορά στην εξωτερική του εικόνα, αφού οι Ιάπωνες διατήρησαν αναλλοίωτη την εμφάνιση του μικρότερού τους μοντέλου, το οποίο διατηρεί ένα συγκρατημένο προφίλ, ειδικά σε σχέση με τον πρόσφατο νέο ή ανανεωμένο ανταγωνισμό. Από την άλλη βέβαια, ύστερα από κάποιες μικροβελτιώσεις στην αεροδυναμική και ελαφρώς στον προγραμματισμό του κινητήρα, οι μηχανικοί έφεραν πλέον το Pixo μεταξύ των αυτοκινήτων που εκπέμπουν κάτω από τα 100 γρ. CO2 ανά χλμ. Και αυτό λοιπόν είναι το νέο στην ανανέωση του Nissan Pixo, μαζί βέβαια με την τιμή του, η οποία μειώνεται από τα 7.980 ευρώ με απόσυρση και έκπτωση, στην έκδοση Motiva με air condition. 

Ο 12βάλβιδος, 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1,0 λίτρου διατηρεί τη «ζωντάνια» του στην περιοχή των 2.000-3.500 σ.α.λ. ευνοώντας την κίνηση στην πόλη, ενώ στο υψηλότερό του φάσμα παρουσιάζει σημάδια κόπωσης, λόγω βέβαια και του αραιής κλιμάκωσης μηχανικού κιβωτίου 5 σχέσεων. 

Ουσιαστικά, μεγάλο προτέρημά του παραμένει και πάλι η οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου, ενώ με τις εκπομπές ρύπων να πέφτουν πλέον στα 99 γρ./χλμ., δεν επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του με την ανάγκη καταβολής τελών κυκλοφορίας. Στο κομμάτι του θορύβου, ο κινητήρας συχνά θα κάνει αισθητή την παρουσία του στο εσωτερικό κυρίως από το μεσαίο φάσμα στροφών του και άνω, ενώ δεν λείπουν και οι κραδασμοί από τη λειτουργία του. 

Με τις μικρές του διαστάσεις, το κοφτερό τιμόνι και τις αρκετές γυάλινες επιφάνειες, το Nissan Pixo ελίσσεται με ευκολία εντός πόλεως και είναι εύκολο στο παρκάρισμα ακόμη και στις πιο περιορισμένες θέσεις στάθμευσης. Εκτός πόλεως, το Pixo με τη σχετικά σφιχτή ανάρτηση, εμφανίζεται αρκετά σταθερό στην ευθεία και με μικρή ευπάθεια στους πλευρικούς άνεμους. Ωστόσο, η σφιχτή αυτή ρύθμιση της ανάρτησης μαζί με την παρουσία άκαμπτου πίσω άξονα έχουν ως αποτέλεσμα συχνά να μεταφέρονται οι ανωμαλίες του οδοστρώματος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.