Του ήπιαμε το αίμα! Δοκιμάσαμε το νέο sport λάστιχο της Bridgestone - Potenza Sport EVO
Στο βρεγμένο, από τα 100 χλμ./ώρα, κοκκάλωσε στα 38,3 μ. (6 μ. πιο κοντά από το καλό Michelin).
Στην ξαφνική «κακοτοπιά» πέρασε με 81 χλμ./ώρα, ενώ το Michelin της ίδιας δοκιμής με 77.
Στο στεγνό, τα 35,2 μ. που χρειάστηκε για να κοκκαλώσει έβγαλαν τον sport χαρακτήρα του.
Είναι ο εξελιγμένος διάδοχος του Potenza Sport, για γρήγορα hatch, coupe και performance SUV.
Το νέο Bridgestone Potenza Sport EVO παρουσιάστηκε στην Ευρώπη στα τέλη του 2025 και μπήκε στην αγορά από τις αρχές του 2026. Είναι ο διάδοχος του γνωστού Potenza Sport και ανήκει στα θερινά λάστιχα υψηλών επιδόσεων (UHP), δηλαδή στα λάστιχα για οδηγούς που θέλουν δυνατό φρενάρισμα, άμεση αλλαγή πορείας και σταθερότητα σε γρήγορη οδήγηση. Η Bridgestone το εξελίσσει και το παράγει στην Ευρώπη, ενώ η γκάμα του θα φτάσει τις 139 διαστάσεις, από 17 έως 23 ίντσες. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ή θα υπάρχει κατάλληλη διάσταση για τη μεγάλη πλειονότητα των γρήγορων αυτοκινήτων που φοράνε τέτοιες ζάντες.
Στην πράξη μιλάμε για αυτοκίνητα της λογικής ενός Toyota GR Yaris, Hyundai i30 N ή Ford Puma ST, αλλά και για πιο δυνατά coupe, sedan και SUV, πάντα βέβαια εφόσον υπάρχει η σωστή διάσταση και ο σωστός δείκτης φορτίου για το συγκεκριμένο μοντέλο.
Στα Μέγαρα, το επιτελείο δοκιμαστών του AutoΤρίτη Test Center το υπέβαλε σε δοκιμασίες απόδοσης (με αυτοκίνητο αναφοράς το Ford Puma) και κατέγραψε τέσσερις βασικές επιδόσεις:
| Δοκιμή | Bridgestone Potenza Sport EVO |
|---|---|
| Φρενάρισμα στεγνό 100-0 χλμ./ώρα | 35,20 μ. |
| Φρενάρισμα βρεγμένο 100-0 χλμ./ώρα | 38,30 μ. |
| Αποφυγή κινδύνου στεγνό | 81 χλμ./ώρα |
| Αποφυγή κινδύνου βρεγμένο | 70 χλμ./ώρα |
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Στο βρεγμένο, από τα 100 χλμ./ώρα, κοκκάλωσε στα 38,3 μ. (6 μ. πιο κοντά από το καλό Michelin).
- • Στην ξαφνική «κακοτοπιά» (αποφυγή κινδύνου) πέρασε με 81 χλμ./ώρα, το Michelin της ίδιας δοκιμής με 77.
- • Στο στεγνό, τα 35,2 μ. που χρειάστηκε για να κοκκαλώσει στο φρενάρισμα έβγαλαν τον sport χαρακτήρα του.
- • Είναι ο εξελιγμένος διάδοχος του Potenza Sport, για γρήγορα hatch, coupe και performance SUV.
Στο βρεγμένο, από τα 100 χλμ./ώρα, κοκκάλωσε στα 38,3 μ.
Αυτό ήταν ίσως το πιο δυνατό αποτέλεσμα της δοκιμής μας. Το Ford Puma σταμάτησε από τα 100 χλμ./ώρα σε 38,3 μέτρα πάνω σε βρεγμένη άσφαλτο.
Για να έχει όμως νόημα αυτό το νούμερο, χρειάζεται ένα καλό μέτρο σύγκρισης. Το Michelin Pilot Sport 5, ένα επίσης πολύ καλό sport premium λάστιχο, στην ίδια δοκιμή χρειάστηκε 44,31 μέτρα. Δηλαδή το Bridgestone σταμάτησε περίπου 6 μέτρα νωρίτερα!
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το πόσο λίγο άλλαξε η απόδοσή του όταν βράχηκε η πίστα. Στο στεγνό σταμάτησε στα 35,2 μ. και στο βρεγμένο στα 38,3 μ., άρα χρειάστηκε μόλις 3,1 μέτρα παραπάνω.
Η καλή εικόνα στο βρεγμένο δεν φαίνεται μόνο στα δικά μας νούμερα. Σε Summer Tyre Test (ευρωπαϊκού μέσου), το Potenza Sport EVO πήρε την 1η θέση στη διάσταση 205/45 R17, πάνω σε Mazda MX-5. Ήταν το μοναδικό που πήρε τον χαρακτηρισμό «outstanding» και ξεχώρισε ιδιαίτερα στο βρεγμένο και στο γρήγορο στρίψιμο.
Στο AutoΤρίτη έχουμε ήδη δει σε άλλο άρθρο μας, αναλυτικά και τις διεθνείς του επιδόσεις σε 17άρια: Bridgestone Potenza Sport EVO: No.1 επιδόσεις σε test ελαστικών 17’’.
Στο βρεγμένο το Bridgestone σταμάτησε στα 38,3 μ., περίπου 6 μέτρα νωρίτερα από το Michelin Pilot Sport 5 της ίδιας δοκιμής.
Στην ξαφνική «κακοτοπιά» (Elk Test) πέρασε με 81 χλμ./ώρα
Στη δεύτερη μεγάλη δοκιμή, το Puma έπρεπε να αλλάξει απότομα πορεία και να επιστρέψει στη λωρίδα του χωρίς να χάσει τον έλεγχο της πορείας του.
Με το Potenza Sport EVO πέρασε καθαρά με 81 χλμ./ώρα στο στεγνό. Το Michelin Pilot Sport 5 της ίδιας δοκιμής είχε περάσει με 77 χλμ./ώρα.
Με απλά λόγια, όταν εμφανιστεί ξαφνικά μια «κακοτοπιά» μπροστά σου και πρέπει να στρίψεις απότομα για να την αποφύγεις, το Bridgestone έδειξε ότι αντέχει πολύ υψηλή ταχύτητα πριν αρχίσει να χαλάει η ακρίβεια της πορείας.
Στο βρεγμένο, το Potenza Sport EVO πέρασε με 70 χλμ./ώρα. Εκεί είχε την ίδια επίδοση με το Michelin. Άρα το μεγάλο πλεονέκτημά του φάνηκε περισσότερο στο στεγνό.
Για το πώς γίνεται η δοκιμή αποφυγής κινδύνου και τι ακριβώς μετρά, υπάρχει και η σχετική ενότητα του AutoΤρίτη Test Center, δείτε εδώ: Δοκιμή Αποφυγής Κινδύνου – Elk Test AutoΤρίτη.
Στην αποφυγή κινδύνου στο στεγνό πέρασε με 81 χλμ./ώρα, 4 χλμ./ώρα ταχύτερα από το Michelin. Στο βρεγμένο και τα δύο πέτυχαν 70 χλμ./ώρα.
Στο στεγνό, τα 35,2 μ. στο φρενάρισμα έβγαλαν τον sport χαρακτήρα του
Στο στεγνό, το Puma ακινητοποιήθηκε από τα 100 χλμ./ώρα σε 35,2 μέτρα. Και εδώ το μέτρο σύγκρισης βοηθά: το Michelin Pilot Sport 5 είχε σταματήσει στα 37,65 μέτρα. Δηλαδή το Bridgestone χρειάστηκε περίπου 2,5 μέτρα λιγότερα.
Η εικόνα αυτή ταιριάζει και με όσα έχουν γράψει και άλλα (από τα ελάχιστα που κάνουν δοκιμές πλέον) ευρωπαϊκά μέσα. Στο ίδιο test που προαναφέραμε, το Bridgestone ήταν 2ο στο στεγνό φρενάρισμα και 1ο στο γρήγορο στρίψιμο, ενώ σε άλλο τεστ (γνωστού γερμανικού μέσου) το λάστιχο της ιαπωνικής μάρκας κατέκτησε τη 2η θέση στη συνολική κατάταξη ανάμεσα σε 8 sport ελαστικά.
Δεν ήταν πρώτο σε όλα. Σε ορισμένα tests είχε λίγο περισσότερο θόρυβο και όχι την καλύτερη οικονομία κύλισης. Στην πράξη αυτό σημαίνει κάτι απλό: είναι λάστιχο που δίνει προτεραιότητα στο κράτημα και στο φρενάρισμα, όχι στο να… ρίξει την κατανάλωση.
Στο στεγνό φρενάρισμα χρειάστηκε 35,2 μ., περίπου 2,5 μέτρα λιγότερα από το Michelin Pilot Sport 5. Προτεραιότητά του είναι το κράτημα και όχι η οικονομία κύλισης.
Είναι ο διάδοχος του Potenza Sport, για γρήγορα hatch, coupe και performance SUV
Το Potenza Sport EVO αντικαθιστά το προηγούμενο Potenza Sport και η Bridgestone λέει ότι το εξέλιξε σε τρία βασικά σημεία: καλύτερο βρεγμένο, περισσότερα χιλιόμετρα και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας.
Η εταιρεία αναφέρει πως πετυχαίνει 5% μικρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, 2% μικρότερο στο στεγνό και 15% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής (σε σχέση με το Potenza Sport). Η τεχνολογία ENLITEN αφορά τις αλλαγές στη γόμα, την κατασκευή και το πέλμα που βοηθούν το λάστιχο να κρατά καλύτερα, να φθείρεται πιο αργά και να κυλά με μικρότερες απώλειες ενέργειας.
Όπως έχουμε ξαναγράψει στο AutoΤρίτη, το νέο EVO δεν είναι απλώς ένα Potenza Sport με άλλο όνομα. Η Bridgestone το έκανε πιο ολοκληρωμένο, χωρίς να χάσει τον σπορ χαρακτήρα του. Bridgestone Potenza Sport EVO: Ο διάδοχος του Potenza Sport με καλύτερο βρεγμένο.
Άρα, ποιος είναι ο οδηγός που θα το κοιτάξει; Αυτός που έχει κάτι σαν GR Yaris, i30 N, Puma ST, ένα δυνατό coupe ή ένα γρήγορο SUV και θέλει το αυτοκίνητο να φρενάρει δυνατά και να αλλάζει πορεία γρήγορα και καθαρά. Αν το αυτοκίνητο κάνει κυρίως «ήρεμη πόλη» και πρώτο ζητούμενο είναι η χαμηλή κατανάλωση, υπάρχουν άλλες σειρές Bridgestone πιο κοντά σε αυτή τη χρήση.
Η γκάμα ξεκινά από 17 ενώ φτάνει έως 23 ίντσες (συνολικά θα φτάσει τις 139 διαστάσεις). Η ίδια η Bridgestone αναφέρει ότι αυτό της επιτρέπει να καλύψει σχεδόν όλη τη σύγχρονη αγορά των γρήγορων μοντέλων.
Το τελικό συμπέρασμα από την πίστα των Μεγάρων που το δοκιμάσαμε είναι καθαρό: 38,3 μ. στο βρεγμένο, 35,2 μ. στο στεγνό και 81 χλμ./ώρα στην ξαφνική κακοτοπιά. Και όταν τα ίδια δυνατά χαρακτηριστικά εμφανίζονται και σε άλλα ευρωπαϊκά tests, η εικόνα του νέου Potenza Sport EVO γίνεται… ταυτότητα.
Το Potenza Sport EVO συνδυάζει sport επιδόσεις με βελτιώσεις στη διάρκεια ζωής και στην κατανάλωση ενέργειας, σύμφωνα με την Bridgestone. Απευθύνεται κυρίως σε οδηγούς γρήγορων hatchback, coupe και SUV.
- • Στη δοκιμή του AutoΤρίτη Test Center με Ford Puma πέτυχε 38,3 μ. στο βρεγμένο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα.
- • Στο στεγνό φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα ακινητοποιήθηκε στα 35,2 μ.
- • Στην αποφυγή κινδύνου πέρασε με 81 χλμ./ώρα στο στεγνό και 70 χλμ./ώρα στο βρεγμένο.
- • Η γκάμα θα φτάσει τις 139 διαστάσεις, από 17 έως 23 ίντσες.
- • Προορίζεται για οδηγούς που δίνουν προτεραιότητα στο κράτημα, στο φρενάρισμα και στην ακρίβεια της πορείας.