Φουλ υβριδικό SUV; Hyundai Kona ή Toyota C-HR;

Αν και συνολικά οι κατασκευές της καμπίνας είναι στιβαρές ως προς την κατασκευή τους, δεν μπορεί να παραμεριστεί η ελαφρώς καλύτερη ποιότητα του C-HR. Εξάλλου, η ανώτερη κατηγορία του ιαπωνικού crossover χαρίζει αυτό το πλεονέκτημα των μαλακών υλικών, που δεν συναντάμε συχνά σε B-SUV μοντέλα. Εργονομικό είναι και το ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό με ελάχιστους διακόπτες ταμπλό. Πρακτικό, από την πλευρά του, με περισσότερες μικροαποθηκευτικές λύσεις και πιο χαμηλή κεντρική κονσόλα είναι το Kona την ώρα που... ισοπαλία έχουμε στο infotainment (έγχρωμη οθόνη 7" στο Kona και 8" στο C-HR).

Στο κομμάτι των χώρων, το μεγαλύτερων διαστάσεων C-HR υπερτερεί εκεί που περιμέναμε, στον «αέρα» των πίσω επιβατών. Παρόλα αυτά, η coupe σχεδίαση αφενός δημιουργεί μία πιο κλειστοφοβική αίσθηση, αφετέρου περιορίζει το διαθέσιμο περιθώριο για το κεφάλι των πίσω επιβατών. Παραπλήσιο γύρω στα 1.350 χλστ. είναι το φάρδος καμπίνας, νούμερο ικανό να φιλοξενήσει με άνεση ακόμη και τρεις ενήλικες επιβάτες. Όσον αφορά το πορτ-μπαγκάζ, παρά την χαμηλότερη κατηγορία του, το Kona υστερεί μόλις 9 λίτρα σε σχέση με την χωρητικότητα του C-HR.

Η αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία που έχουν εφοδιαστεί τα δύο SUV αποσκοπεί στην μεγάλη οικονομία καυσίμου, στοιχείο που πετυχαίνουν και τα δύο, όπως θα διαπιστώσουμε στη συνέχεια. Στα δύο μηχανικά σύνολα βάση αποτελεί ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,8 λτ. και απόδοσης 122 ίππων για το C-HR και 1,6 λτ. και απόδοσης 141 ίππων για το Kona. Μαζί του λειτουργεί και ένα ηλεκτρικό μοτέρ που δίνει την αναγκαία ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες. Λόγω και του χαμηλότερου βάρους το Hyundai Kona αξιοποιεί την διαφορά ιπποδύναμης, εξασφαλίζοντας καλύτερες επιδόσεις σε 0-100 χλμ./ώρα (10,4 δλ. έναντι 11,7 δλ.) και σε ρεπρίζ.

Ικανοποιητικό είναι και το C-HR στο κομμάτι αυτό, με το ιαπωνικό C-SUV να έχει ελαφρώς μικρότερη κατανάλωση (6 έναντι 5,5 λτ./100 χλμ.). Χάρη, μάλιστα, στην μπαταρία που φορτίζει ο θερμικός κινητήρας, η κίνηση στην πόλη συνδυάζεται με ακόμη μικρότερες τιμές, καθώς το όχημα μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά και για λίγα χιλιόμετρα.

Δεν πρέπει να παραλείψουμε το σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του B-SUV της Hyundai το οποίο εντοπίζεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μιλάμε για το πρώτο υβριδικό μοντέλο με αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων το οποίο υπερτερεί του e-CVT κιβωτίου που εφοδιάζει C-HR τόσο στις αλλαγές όσο κυρίως στον λιγότερο θόρυβο.

Το επιπρόσθετο βάρος του υβριδικού συστήματος δεν επηρεάζει την οδική συμπεριφορά των δύο μοντέλων που διατηρούν έναν ευχάριστο χαρακτήρα. Το ανανεωμένο Hyundai Kona Hybrid έχει σφιχτή ανάρτηση που «διαβάζει» περισσότερο από ότι θα περίμενες από μοντέλο της κατηγορίας τις διαδοχικές ανωμαλίες. Αναπόφευκτα, περιορίζεται ελαφρώς η άνεση, αλλά ταυτόχρονα προκαλούνται μικρότερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Αρκετά θετική η παρουσία του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με Sport λειτουργία, το οποίο είναι άμεσο και δεν παρουσιάζει «πατινάρισμα» ή αδράνεια.
 
Εξαιρετική ποιότητα κύλισης και πιο σπορτίφ συμπεριφορά έχει το Toyota C-HR. Με πολύ καλή θέση οδήγησης και καλή ορατότητα προς τα εμπρός ξεχωρίζει για το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι σε βαθμό που νιώθεις ότι τα 122 άλογα δεν αρκούν. Η λίγο σφιχτή ανάρτηση αποσβένει καλά τις ανωμαλίες και δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις, αν και μοιάζει να αντιδρά λίγο ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες και ειδικότερα κατά τη φάση του φρεναρίσματος. Το μικρό βουητό κατά την ηλεκτρική κίνηση δεν περιορίζει την ευχάριστη και ανάλαφρη αίσθηση, την ώρα που οι 3 λιγότεροι πόντοι απόστασης από το έδαφος δίνουν στο Kona ένα αβαντάζ για την κίνηση εκτός δρόμου σε πατημένες διαδρομές.