Δοκιμή: Honda e:Νy1 | Ηλεκτρικό «HR-V» με 204 άλογα
Σάββατο, 21 Σεπτεμβρίου 2024
- Μετά τo stop του Honda-e, είναι το νέο ηλεκτρικό της Honda
- Έχει καλή πραγματική αυτονομία (370 χλμ.), αλλά αργή ταχυφόρτιση (78 kW)
- Μετά τo stop του Honda-e, είναι το νέο ηλεκτρικό της Honda
- Έχει καλή πραγματική αυτονομία (370 χλμ.), αλλά αργή ταχυφόρτιση (78 kW)
- Τέλος οι κινητήρες 150 & 180 ίππων βενζίνης, τώρα βγαίνει σε μία έκδοση mild hybrid με 160 άλογα
- Με 10 άλογα πάνω, καλύτερο εξοπλισμό, αλλά και 1.300 ευρώ πάνω στη βασική
Ο diesel κινητήρας με τα 115 άλογα δεν θα κάψει πάνω από 6 λτ/100 χλμ.
Μηχανικά μέρη και εσωτερικό χωρίς φθορές. Ακούγονται τριγμοί από τις χειρολαβές.
- 1.000 ευρώ ακριβότερο από το προηγούμενο (είναι παράλληλα διαθέσιμο) στη βασική έκδοση, μικρότερη διαφορά στις πιο πλούσιες
- Ίδιο σε κινητήρες, παραμένει ως επιλογή η τετρακίνηση
- Έχει το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία (910 λτ.), χωράει μέχρι 10 βαλίτσες
- Είναι 1ο στο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, χωρά επιβάτη ύψους 1,95 μ.
- 100 μοντέλα έχουμε δοκιμάσει από την αρχή του 2024
- Κυριαρχούν τα υβριδικά (mild & full hybrid), ενώ μόνο ένα ήταν αμιγώς βενζινοκίνητο
-Κάνει 1.200 χλμ. με ένα γέμισμα και είναι all weather στο δρόμο
-Στάνταρ είναι πλέον το ψηφιακό πάνελ με δύο οθόνες 10,25 ιντσών
- Μικρομεσαίο με σχεδίαση και απόσταση από το έδαφος που «φέρνουν» σε... Coupe SUV
- Από τα τελευταία μοντέλα που διατίθενται με κινητήρα diesel
- Ηλεκτρικό οικογενειακό SUV με 211 άλογα και «προχώ» design
- Κάνει εύκολα 430 χλμ. με μια φόρτιση σε μικτές συνθήκες
Οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και δεν έχουν σοβαρά προβλήματα.
Πιθανές βλάβες στα s-tronic κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.
- Ήπια υβριδικό σύστημα, που για λίγο πάει και ηλεκτρικά (με κινητήρα βενζίνης δλ. σβηστό)
- Καίει 30% λιγότερο μέσα στην πόλη σε σχέση με το χειροκίνητο Avenger των επίσης 100 ίππων
- Το μόνο premium μικρό SUV με full hybrid έκδοση, αλλά και 4κίνηση
- Νέο υβριδικό σύστημα με 136 άλογα και πιστόνια από την… Formula 1
- Tέρμα το diesel, μόνο ως LPG/βενζίνη της δοκιμής και full ή ήπια υβριδικό
- Για πρώτη φορά ψηφιακός πίνακας οργάνων σε Dacia
- Διαθέτει στάνταρ συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που ενισχύουν την ασφάλεια και ευκολία όταν οδηγάς
- Έχει τη μεγαλύτερη (στάνταρ) οθόνη στην κατηγορία του με 12,3 ίντσες
Απροβλημάτιστος ο diesel κινητήρας και καίει κάτω από 6 λτ/100 χλμ.
Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει κάθε 180.000 χλμ. Αν βρείτε φθορές, θα είναι στα αμορτισέρ.
- Στις χαμηλές στροφές ή πατώντας τέρμα γκάζι ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας 14 ίππων δίνει extra boost
- Χαρακτηρίζεται «υβριδική» και πλέον μπαίνει ελεύθερα στον «πράσινο» δακτύλιο
- Κάνει το 0-100 σαν μικρό GTi (8,5 δλ.)
- Είναι 1.500 κυβικά, αλλά καίει λιγότερο από τον μικρότερο 1.000άρη TSI
Είναι διαθέσιμο με μοτέρ βενζίνης και diesel, από 60 έως 192 άλογα.
TSI κινητήρες: Πιθανή ζημιά στην καδένα χρονισμού. Αξιόπιστος ο ατμοσφαιρικός 1,4.
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Copyright © 2024 - autotriti.gr