Πολύ προσεγμένο είναι το Golf στον τομέα της ασφάλειας, με άκαμπτο πλαίσιο και πλούσιο εξοπλισμό.
Η μακρά και επιτυχημένη πορεία του Golf στην παγκόσμια αγορά σπάνια στηρίχτηκε
σε "εκπλήξεις" και ριζικές κινήσεις -σχεδιαστικές ή άλλες- καθώς το κλειδί της επιτυχίας είναι οι ανεκτίμητης αξίας σχέσεις εμπιστοσύνης με το κοινό. Στόχος για το νέο "βαρύ χαρτί" της VW δε θα ήταν η διατήρηση αυτής της ισορροπίας αλλά ένα νέο limit up αξίας στα μικρομεσαία.
Το νέο Golf είναι ίσως το πιο πολυαναμενόμενο όχημα για το 2003 και όχι άδικα αφού πρόκειται για την πέμπτη γενιά του οχήματος που ίδρυσε ουσιαστικά την κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Επιπλέον, έχει να επιδείξει συνολικές πωλήσεις σχεδόν 23 εκ. αυτοκινήτων στα "30 παρά κάτι" χρόνια της πορείας του και έχει καταφέρει να δημιουργήσει μια εξαιρετική σχέση εμπιστοσύνης με όσους απέκτησαν κάποια από τις εκάστοτε εκδόσεις του.
Αυτό ακριβώς είναι και το ζητούμενο κάθε φορά που ξεκινά η εξέλιξη μιας έκδοσης του Golf: να γίνει καλύτερο, να παραμείνει πρωταγωνιστής και να παραμείνει...Golf. Σχεδιαστικά η πέμπτη γενιά "ξεκινά" από εκεί όπου σταμάτησε η τέταρτη, υιοθετώντας μια ελαφρώς διαφορετική φόρμα. Συγκεκριμένα παρατηρείται εξ αρχής μια ενίσχυση των δυναμικών και επιθετικών χαρακτηριστικών του με βασικό φορέα προβολής το αρκετά σφηνοειδές "ρύγχος" του ενώ παράλληλα αυξάνονται οι δόσεις καμπύλων γραμμών ειδικά στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
Νέα και ευμεγέθη φωτιστικά σώματα με ζεύγη στρογγυλών κατόπτρων στο εμπρός μέρος, αρκετά βαθιές αυλακώσεις στο εμπρός καπό και τονισμένοι "ώμοι" πάνω από τους πίσω τροχούς συνθέτουν τα νέα στοιχεία ταυτότητας του Γερμανικού μικρομεσαίου. Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα διατηρούν δεσμούς με πολλά οχήματα της VW και ειδικά με τα μεγαλύτερα της εταιρείας. Εξίσου αισθητή από την πρώτη οπτική επαφή με το νέο Golf είναι η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεών του η οποία όμως δεν επηρεάζει την ισορροπία των όγκων του. Λεπτομέρειες όπως η ομοιότητα της γραμμής της πέμπτης πόρτας με μία ακόμη που ξεκινά από τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι στοιχεία που μεταφέρθηκαν αυτούσια στο νέο Golf από το αμέσως προηγούμενο. Όλες οι επεμβάσεις είναι συνολικά επιτυχημένες καθώς το όχημα ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί και παραμένει "Golf" επιδεικνύοντας όμως ένα νέο και πολύ σύγχρονο πρόσωπο.
Το δε εσωτερικό δεν έχει καμία σχέση με το Golf IV, δεν ισχύει το ίδιο όμως και με τα πιο πρόσφατα οχήματα της εταιρείας καθώς δεν υπάρχει ομοιότητα και σαφής δεσμός με το απελθόν Golf αλλά με το Touran (κυρίως) ακόμη και με το νέο Audi A3. Παρά τη σχεδιαστική ουδετερότητά του πάντως ο θάλαμος των επιβατών εντυπωσιάζει με την αρτιότητά του σε θέματα ποιότητας, υλικών και συναρμολόγησης τα οποία όσο και αν ήταν αναμενόμενα πριν τη δοκιμή δεν παύουν να σηματοδοτούν μια ακόμη τεχνική επιτυχία στο ενεργητικό της VW.
Στα παραπάνω προσθέστε τους σημαντικά βελτιωμένους χώρους, την γκάμα των κινητήρων ενισχυμένη με κινητήρες FSI (1,6 λίτρων και 115 ονομαστικών ίππων στην περίπτωση της δοκιμής), τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό και έχετε το νέο Golf. Οι τιμές αρχίζουν από 15.255 ευρώ για τη βασική έκδοση των 1,4 λίτρων (75 ίπποι). Στα 1.600 κ.εκ. το κόστος είναι 18.415 (τρίθυρο) και 19.260 ευρώ (πεντάθυρο).
Συνολικά έχουν αυξηθεί τα δυναμικά στοιχεία του οχήματος στον τομέα της αισθητικής.
Μας άρεσε
Τα καθίσματα που προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και "αγκαλιάζουν" το σώμα.
Η αίσθηση του τιμονιού σε κάθε ταχύτητα κίνησης και τα αποτελεσματικά φρένα.
Δε μας άρεσε
Στο εσωτερικό θα θέλαμε περισσότερη φαντασία καθώς είναι αρκετά γνώριμο.
Ο κινητήρας είναι ισχυρός αλλά και θορυβώδης.
Πολύ ισχυρός ο κινητήρας των 1,6 λίτρων
Ισχυρός και αρκετά οικονομικός είναι ο 1.600άρης FSI κινητήρας που διαθέτει το Golf.
Ο γνωστός 16βάλβιδος κινητήρας άμεσου ψεκασμού βενζίνης των 1,6 λίτρων που γνωρίσαμε στο VW Touran και το πρόσφατο Audi A3 εφοδιάζει και το νέο Golf. Ο εν λόγω FSI κινητήρας για μία ακόμη φορά εντυπωσίασε με την ισχύ του (121 ίπποι στο δυναμόμετρο), όμως για μία ακόμη φορά δε συνέβη το ίδιο και με τις επιδόσεις που προσφέρει καθώς αυτές είναι μεν καλές αλλά όχι τόσο όσο προδιαθέτουν τα τεχνικά στοιχεία του μηχανικού συνόλου. Τα αίτια πρέπει να αναζητηθούν πιθανότατα στο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων η κλιμάκωση των οποίων δεν είναι η καλύτερη δυνατή. Συγκεκριμένα οι αρκετά μακριές πέμπτη και έκτη σχέση υπονομεύουν το τελικό αποτέλεσμα μαζί και με το συνολικό βάρος το οποίο ανέρχεται σε 1.319 κιλά (100 περίπου περισσότερα σε σχέση με το προηγούμενο Golf). Ο οδηγός έχει πάντα στη διάθεσή του δύναμη από το μοτέρ και ροπή που ικανοποιεί απόλυτα και σε όλο το φάσμα των στροφών (156 Nm/4.160 σ.α.λ.), απλώς αυτά τα στοιχεία δε μεταφράζονται σε κορυφαία νούμερα στις σχετικές μετρήσεις. Στα θετικά του και η αρκετά περιορισμένη κατανάλωση.
