Για τον οικογενειάρχη το Focus C-Max αποτελεί μία ολοκληρωμένη επιλογή, καθώς είναι λειτουργικό, με μεγάλο χώρο αποσκευών και πολύ καλή οδική συμπεριφορά.
Το Focus C-Max εισέρχεται στην αγορά λίγους μήνες μετά την έλευση του Renault Scenic ΙΙ
και του VW Touran για να μοιράσει εκ νέου την "τράπουλα" στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυχρηστικών αυτοκινήτων.
Τα πολυχρηστικά αυτοκίνητα όλο και περισσότερο προτιμούνται στην Ελλάδα, κάτι που φαίνεται από τις πωλήσεις που παρουσιάζουν μία σταθερή αύξηση. Για παράδειγμα το 2000 ταξινομήθηκαν 6.393 οχήματα με 2,2% μερίδιο αγοράς, το 2001 πωλήθηκαν 6.835 αυτοκίνητα με μερίδιο 2,4%, το 2002 υπήρξαν 7.511 ταξινομήσεις με μερίδιο 2,8% και πέρυσι οι πωλήσεις έφτασαν τις 8.353 μονάδες με μερίδιο 3,3%, από τα οποία τα περισσότερα σε κάθε έτος ήταν μικρομεσαία.
Ο νεότερος εκπρόσωπος της κατηγορίας, το Ford Focus C-Max, έρχεται να διεκδικήσει μία πρωταγωνιστική θέση, κάτι που είναι σε θέση να το καταφέρει, καθώς παρουσιάζει μία ανταγωνιστική εικόνα στους περισσότερους τομείς και έχει στοιχεία που το ξεχωρίζουν από τους αντιπάλους του.
Εμφανισιακά, το Focus C-Max είναι ελκυστικό χωρίς να έχει στοιχεία εντυπωσιασμού, ακολουθώντας τα πρότυπα των υπόλοιπων οχημάτων της φίρμας. Το Citroen Picasso (επιλέξαμε το 1,8 λόγω της τιμής του και της ισχύος του κινητήρα) μαζί με το έτερο γαλλικό αυτοκίνητο της συγκριτικής δοκιμής, το Renault Megane II αποτελούν τις πιο ξεχωριστές σχεδιαστικά προτάσεις, κάτι που ισχύει και για την εικόνα του εσωτερικού τους. Πιο συντηρητική εμφάνιση έχει το Opel Zafira, ενώ το λιγότερο "τολμηρό" αισθητικά είναι το VW Touran. Εκεί όπου το ενός όγκου όχημα της Ford θέτει νέα πρότυπα είναι στην αίσθηση που προσδίδει στην οδήγηση και γενικά στο "στήσιμο" της ανάρτησης, που ανταποκρίνεται στην κίνηση και εκτός "τουριστικών" ρυθμών. Στο μέσο όρο κυμαίνονται οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες, ενώ την πρακτικότητα ενισχύουν οι πολλαπλές ρυθμίσεις των πίσω καθισμάτων, με το Zafira να έχει το πάνω χέρι λόγω της ύπαρξης των δύο επιπλέον στάνταρ θέσεων. Σημαντικό ρόλο στην πορεία του Focus C-Max αναμένεται να παίξει και η ιδιαίτερα συμφέρουσα τιμή του (από 16.999 ευρώ το 1,6 με τα περισσότερα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφαλείας). Ποσό το οποίο το φέρνει το ενός όγκου Ford σε άμεση αντιπαράθεση και με τα μικρομεσαία 5θυρα με κινητήρες 1.600 κ.εκ., που από πολλά μάλιστα είναι και πιο φτηνό.
Citroen Picasso
ΣΥΝ : Χώροι, άνεση, οδική συμπεριφορά, σχεδίαση
ΠΛΗΝ : Ατέλειες στο φινίρισμα, βαρύ τιμόνι στους ελιγμούς
O κινητήρας των 1,6 λίτρων του Focus C-Max επιδεικνύει θετικό τράβηγμα χάρη κυρίως στη σωστή διάταξη των πέντε σχέσεων μετάδοσης.
H βασική έκδοση του Focus C-Max κινείται από το μηχανικό σύνολο των 1,6 λίτρων απόδοσης 100 ονομαστικών ίππων, που τοποθετείται και σε άλλα οχήματα της εταιρείας όπως είναι το Fiesta, το Fusion και το Focus. O κινητήρας αυτός συνδυάζεται με πέντε ταχύτητες, οι οποίες έχουν πιο κοντή διάταξη από τα προαναφερθέντα μικρότερα οχήματα της Ford. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το θετικό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές που σε συνδυασμό με την καλή απόκριση στο πάτημα του γκαζιού και τον πολύ καλό σε αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων κάνουν την οδήγηση στην πόλη πιο άνετη. Η ευστροφία του κινητήρα των 1,6 λίτρων του Focus C-Max ικανοποιεί, ωστόσο σε αυξημένους ρυθμούς περιστροφής ο θόρυβος που παράγει περνάει στο θάλαμο των επιβατών. Μεταξύ των υπολοίπων οχημάτων της συγκριτικής δοκιμής το Picasso κερδίζει σε ροπή, εμφανίζοντας παράλληλα πολύ καλές επιδόσεις, κάτι αναμενόμενο λόγω της μεγαλύτερης χωρητικότητάς του (1,8 λίτρων). Μεταξύ των μηχανικών συνόλων των 1,6 λίτρων τις καλύτερες επιδόσεις διαθέτει το Scenic II. Το μοτέρ του Zafira παρά τη χαμηλή του ισχύ εμφανίζει καλές ρεμπρίζ λόγω της πυκνής διάταξης των ταχυτήτων ενώ παράλληλα έχει χαμηλό θόρυβο. Ο κινητήρας του Touran με την πιο υψηλή ιπποδύναμη είναι ο μόνος με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (FSI) και έξι ταχύτητες, ενώ εμφανίζει τη χαμηλότερη κατανάλωση. Ωστόσο παράγει ένα αισθητό βουητό.
