Mitsubishi Lancer Evolution VIII vs Subaru Impreza STi
Αιώνιοι αντίπαλοι
Τα δύο αυτοκίνητα αποτελούν μοναδικές προτάσεις λόγω των αγωνιστικών τους καταβολών.
Το Mitsubishi Evolution στην τελευταία του εκδοχή (VIII) και το Subaru Impreza STi, αμφότερα στις “πολιτικές” τους εκδόσεις, έχουν περισσότερα κοινά στοιχεία από ποτέ συνεχίζοντας να συνθέτουν ένα από τα πιο καυτά ζευγάρια της αυτοκίνησης.
Η”κόντρα” των δύο αυτοκινήτων ξεκίνησε από τους αγώνες του Π.Π.Ρ.. Η Subaru από τη μία με τα τετρακίνητα Impreza και η Mitsubishi από την άλλη με τα επίσης τετρακίνητα ΕVO αποτέλεσαν την αφρόκρεμα ανάμεσα στα υπόλοιπα WRC έχοντας και τα δύο οχήματα διακριθεί με τίτλους οδηγών αλλά και κατασκευαστών. Ανέκαθεν στις πολιτικές τους εκδόσεις προσέγγιζαν το ίδιο κοινό μέσω του χαρακτήρα τους, αλλά στις τελευταίες τους εκδοχές η μάχη είναι περισσότερο αμφίρροπο από ποτέ. Η εμφάνισή τους δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης των αγωνιστικών καταβολών. Μυώδη αμαξώματα με φουσκωμένα φτερά και ευμεγέθεις αεροτομές (η υψηλή αεροτομή του EVO είναι προαιρετική) καθώς και πληθώρα αεραγωγών συνθέτουν τη δυναμική σχεδίασή τους, που είναι ανάλογη με αυτή που συναντάμε στα WRC. Οι αισθήσεις των οδηγών πέρα από τους ψυχρούς αριθμούς που αναγράφονται στους πίνακες των επιδόσεων και την εικόνα των αυτοκινήτων στο δρόμο, διεγείρονται και όσον αφορά τον εσωτερικό διάκοσμο, ο οποίος είναι έντονα σπορτίφ με το Subaru να είναι όμως πιο ποιοτικό και πιο ευχάριστο. Η πραγματική διέγερση όμως έρχεται από την ώρα που θα τεθούν σε λειτουργία οι δύο κινητήρες. Το Subaru Ιmpreza μετά το facelift που υπέστη στα τέλη του 2002 και το νέο Mitsubishi Evolution VIII έχουν πολλά κοινά στοιχεία και όσον αφορά τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά. Όπως το 2000 η έκδοση STi του Impreza περιορίστηκε στην ευρωπαϊκή της εκδοχή στους 265 ίππους, (έναντι των 280 του Ιαπωνικού), έτσι και το EVO VIII τώρα δέχτηκε "φίμωμα" (για μείωση των ρύπων) σε αντίθεση με το Ιαπωνικό μοντέλο, με αποτέλεσμα να αποδίδει τον ίδιο αριθμό ίππων με το Impreza (265 ίππους). Η τετρακίνηση με τα τρία διαφορικά παραμένει και για τα δύο αυτοκίνητα ένα από τα σημαντικότερα ατού τους για την ιδιαίτερα αγωνιστική συμπεριφορά που επιδεικνύουν, όμως το Mitsubishi έχει ένα λόγο για να "καυχιέται" περισσότερο και αυτός δεν είναι άλλος από την προηγμένη τετρακίνηση με δυνατότητα μεταβολής της ροπής από το εσωτερικό του αυτοκινήτου κατόπιν επιθυμίας του οδηγού. Οι δυναμικές επιδόσεις που απορρέουν από τους δίλιτρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες σε συνδυασμό με το ημι-αγωνιστικό setup των αναρτήσεων τοποθετούν εύλογα τα δύο αυτοκίνητα στην ελίτ της απόλαυσης την οποία και προσεγγίζουν με διαφορετικό τρόπο όσον αφορά την οδική τους συμπεριφορά. Το EVO σε αυτό τον τομέα καταφέρνει να προσδώσει ακόμα και στον μέσο οδηγό μέγιστη απόλαυση εμπνέοντάς του μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και αυτό είναι το περίεργο δεδομένου του ειδικού του χαρακτήρα. Αντίθετα το STi είναι πιο απαιτητικό για το μέσο οδηγό και κινείται το ίδιο αποτελεσματικά μόνο αν εκείνος έχει πλήρη συναίσθηση των οδηγικών ικανοτήτων του. Έτσι, εάν στο τιμόνι των δύο αυτοκινήτων βρεθούν δύο μέσοι οδηγοί το EVO θα εξαφανιστεί με χαρακτηριστική ευκολία από το SΤi δημιουργώντας την εντύπωση ότι εκείνος που το οδηγεί έχει αγωνιστική εμπειρία. Από κει και πέρα τα δύο αυτοκίνητα προσεγγίζουν το ίδιο κοινό και όσον αφορά την τιμή τους (48.800 ευρώ για το Mitsubishi και 49.000 ευρώ για το Subaru) με τον εξοπλισμό να είναι ικανοποιητικός και να έχει μικρές διαφορές.
