Το νέο Ford Focus τοποθετείται στις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας.
Έχοντας ήδη διαγράψει μια πολύ αξιόλογη εμπορική πορεία αλλά και -το σημαντικότερο- έχοντας δώσει "οδηγικό χρώμα" στην κατηγορία ως… ο πρώτος διδάξας, το Focus επιστρέφει.
Όπως πολύ σωστά λέγεται, ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο. Τι γίνεται, όμως, όταν έχεις ήδη ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα και "αναγκάζεις" τον ανταγωνισμό να σε αντιγράψει για να παρουσιάσει στις επόμενες γενιές των προτάσεών του ανάλογα ή και καλύτερα χαρακτηριστικά;
Η Ford οφείλει πολλά στο Focus πρώτης γενιάς του 1998, αφού τόσο αυτό, όσο και το υπάρχον Mondeo, κατάφεραν να διαφοροποιηθούν από τον ανταγωνισμό της κλάσης τους προσφέροντας υποδειγματική οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση. Το επίπεδο του ανταγωνισμού όμως από το 1998 έως σήμερα έχει ανέβει πολύ από γενιά σε γενιά των βασικότερων ανταγωνιστών της και η Ford έπρεπε να πραγματοποιήσει την αντεπίθεσή της.
Ο ανταγωνισμός του Focus είναι πιο δύσκολος από ποτέ, αφού απαρτίζεται από νέες στην αγορά προτάσεις, που είναι μάλιστα ιδιαίτερα ικανές να αφήσουν το στίγμα τους στην κατηγορία είτε μέσω της πολύ καλής τους οδικής συμπεριφοράς ή της ποιότητάς τους, ή μέσω της χαμηλής τιμής τους, είτε σε επίπεδο συνολικής εικόνας.
Η Ford δεν θέλει να κάνει την υπέρβαση με το νέο Focus αλλά επιθυμεί να διατηρήσει το καλό όνομα που έχει σχηματίσει το μοντέλο στην αγορά, κάτι που το καταφέρνει. Το Focus έχει βελτιωθεί σε ποιότητα κατασκευής, χώρους, εξοπλισμό, παθητική ασφάλεια (πρόσφατα απέσπασε τα 5 αστέρια στο EuroNCAP με άριστο ποσοστό επιτυχίας), ενώ διαθέτει πιο στιβαρό πλαίσιο, καλύτερο κινητήρα 1,6 λίτρων, ιδιαίτερα ανεπτυγμένο τεχνολογικά υπόβαθρο και βελτιώσεις στην ανάρτηση ούτως ώστε να διατηρήσει το βασικό του γνώρισμα, την πολύ καλή οδική συμπεριφορά.
Όλα καλά μέχρι εδώ, αλλά το νέο Focus άφησε πίσω του κάτι αρκετά σημαντικό για τους λάτρεις της οδήγησης, το οποίο βέβαια δεν του απαγορεύει να φλερτάρει -ούτως ή άλλως- την κορυφή. Το σύστημα διεύθυνσης του πρώτου Focus ακόμα και σήμερα αποτελεί ό,τι καλύτερο υπάρχει στην κατηγορία μαζί με το αντίστοιχο της Alfa 147 ενώ σίγουρα η σχεδίαση, αν και ιδιαίτερα καλαίσθητη τόσο στο τρίθυρο όσο και στο πεντάθυρο αμάξωμα, στερείται πρωτοτυπίας σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο (τηρουμένων βέβαια των αναλογιών).
Βασικό, ωστόσο, είναι το γεγονός ότι διατηρούνται γενικά οι υπάρχουσες γραμμές του αμαξώματος και αυτό μόνο θετικά μπορεί να επηρεάσει την πορεία του νέου μοντέλου, αφού το κοινό θα το αποδεχθεί πιο γρήγορα από το προηγούμενο, το οποίο χρειάστηκε μια περίοδο περίπου δύο ετών για να εξοικειωθεί μαζί του το αγοραστικό κοινό.
Το νέο Focus, που θα λανσαριστεί επίσημα στη χώρα μας προς τα τέλη του Ιανουαρίου, θα διατίθεται σε τιμές παραπλήσιες με τις αντίστοιχες του υπάρχοντος μοντέλου παρά το γεγονός ότι η βελτίωση του οχήματος στοίχισε στην εταιρεία περίπου 2.500 δολάρια ανά μονάδα παραγωγής.
Οι τιμές δεν έχουν ακόμα γίνει γωνστές, ωστόσο η βασική έκδοση Ambiente με πεντάθυρο αμάξωμα στα 1,4 λίτρα με εξοπλισμό που θα περιλαμβάνει 4 αερόσακους, αιρ-κοντίσιον και ηλεκτρικά παράθυρα, αναμένεται να ξεκινά από τα 13.699 ευρώ.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό, αναμένεται πλούσιος ενώ στις εκδόσεις που ήδη γνωρίζαμε έως σήμερα προστέθηκαν άλλες δύο, η Sport και η Titanium, που τοποθετούνται πάνω από τις Trend και Ghia αντίστοιχα. Εν κατακλείδι, οι ενδιαφερόμενοι αγοραστές όχι μόνο του Focus αλλά γενικότερα της κατηγορίας μπορούν πλέον να κάνουν την επιλογή τους, αφού το Focus ήταν το κομμάτι που έλειπε από το αντίστοιχο παζλ.
Μας άρεσε
Η ποιότητα κατασκευής.
Ο σπορτίφ οδηγικός χαρακτήρας.
Δε μας άρεσε
Tο κάθισμα στην τρίθυρη έκδοση δεν επανέρχεται στη ρύθμισή του μετά την αναδίπλωσή του.
Οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέφτες.
Κινητήρας
Ο νέος κινητήρας Ti-VCT αποδίδει 126 δυναμομετρημένους ίππους και διακρίνεται για την γραμμική του λειτουργία.
Το νέο Focus εφοδιάζεται με δύο κινητήρες στα 1,6 λίτρα που ανήκουν αμφότεροι στην οικογένεια κινητήρων Duratec της Ford με απόδοση 100 και 115 ονομαστικών ίππων. Οι δύο κινητήρες είναι ίδιοι, ωστόσο η διαφορά των 15 ίππων του νέου οφείλεται στη χρήση συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων με σαφέστατα οφέλη και σε ό,τι αφορά τη λειτουργία του Duratec Ti-VCT.
Πιο συγκεκριμένα, ο νέος κινητήρας της Ford απέδωσε 126 δυναμομετρημένους ίππους ενώ η λειτουργία του παρουσιάζει πολύ καλά χαρακτηριστικά όντας ελαστικός και γραμμικής απόδοσης. Ο νέος κινητήρας των 1,6 λίτρων συνδυάζεται με πιο αραιής κλιμάκωσης κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων έναντι του προηγούμενου, που συν τοις άλλοις διακρίνεται για τη θετική αίσθηση και το επίσης θετικό κούμπωμα. Οι επιδόσειςπου προσφέρει στο αμάξωμα είναι ανταγωνιστικές.
