Πιο κομψή και πιο δυναμική σχεδίαση για το νέο Audi A4 .
Με νέα και σαφώς πιο ελκυστική εμφάνιση αλλά και αρκετές τεχνικές αλλαγές το νέο Α4 στοχεύει σε μια περαιτέρω ενδυνάμωση της θέσης του στη μεσαία πολυτελή κλάση.
Το πίσω μέρος ήταν πρωταγωνιστής στο απερχόμενο Α4 και συνεχίζει να συμβάλλει τα μέγιστα στη διαμόρφωση της θελκτικής εικόνας και του νέου μοντέλου.
Το πρώτης γενιάς A4 (το μοντέλο το οποίο αντικατέστησε το Audi 80) παρουσιάστηκε στην αγορά το 1994 και έπειτα από κάποιες επεμβάσεις ανανέωσης έδωσε τη "σκυτάλη" σε μια εντελώς νέα εκδοχή το 2001, με το τότε όχημα να παραπέμπει άμεσα στο Α6 και να μεταφέρει στη μεσαία κατηγορία μεγάλο μέρος από την αίγλη της μεγάλης και πολυτελούς κλάσης. Περίπου τέσσερα χρόνια αργότερα η Audi αποφάσισε να αλλάξει ξανά το Α4, όμως αυτό που αρχικά φαινόταν ως ένα απλό facelift αποδεικνύεται τελικά πιο... βαθύ ζήτημα, χωρίς ωστόσο να μπορεί να θεωρηθεί το όχημα μια εντελώς νέα γενιά.
Στην πράξη, η Audi φαίνεται ότι προλαβαίνει τις εξελίξεις (καθώς το απερχόμενο Α4 εκτός από ελκυστικό ήταν και σταθερά επιτυχημένο στην αγορά ακόμη και το 2004) και προετοιμάζει τον εκπρόσωπό της εγκαίρως, για τις σκληρές μάχες που θα ακολουθήσουν το 2005 και το 2006, αρχικά με τη νέα BMW Σειρά 3 και αργότερα με τη Mercedes C-Class η οποία ανανεώθηκε ελαφρώς μέσα στο 2004 και αναμένει τον διάδοχό της σε τουλάχιστον ενάμιση χρόνο από την τρέχουσα περίοδο. Συνολικά φαίνεται ότι έχουν επενδυθεί πάρα πολλά σε αυτό το A4, για να μπορεί να θεωρηθεί μια απλή ανανέωση.
Η εμφάνιση του ανανεωμένου Α4 είναι νέα και εμφανώς πιο ελκυστική, καθώς τόσο ο δυναμισμός όσο και η κομψότητα των γραμμών του Α4 έχουν ενισχυθεί. Το κόψιμο των άκρων του αμαξώματος τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος είναι αρκετά πιο κάθετο και τονίζει την αίσθηση στιβαρότητας που πάντα αποπνέουν τα οχήματα της Audi. Οι γραμμές στις υπόλοιπες επιφάνειες είναι πιο απαλές ενώ ακόμη και τα χωρίσματα ανάμεσα στα διάφορα τμήματα του αμαξώματος είναι λιγότερο "σκληρά" προσδίδοντας έναν "ρευστό" και χυτό χαρακτήρα.
Το βασικό γνώρισμα της νέας ταυτότητας του Α4 είναι φυσικά τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα, τα οποία με απλές επεμβάσεις στο περίγραμμά τους έγιναν πολύ πιο ενδιαφέροντα και ξεχωριστά ενώ ταιριάζουν αρμονικά με τη νέα μάσκα και το μεγάλο τραπεζοειδές και επινικελωμένο πλαίσιο, "σήμα κατατεθέν" όλων των νέων Audi. "Κλεφτές ματιές" στις σελίδες με τα πρωτότυπα οχήματα της Γερμανικής εταιρείας είναι προφανές ότι υπήρξαν, καθώς αυτό υποδηλώνει το σχήμα των πίσω φωτιστικών σωμάτων τα οποία είναι μακρόστενα ως προς τον οριζόντιο άξονα και θυμίζουν το ζεύγος των concept Nuvolari quattro (κυρίως) και Le Mans quattro.
Συνολικά το νέο Α4 τραβάει τα βλέμματά πάνω του με μεγαλύτερη ευκολία και με μεγαλύτερη... φυσικότητα, καθώς απουσιάζει από το ύφος του οποιαδήποτε επιτηδευμένη κίνηση.
Σε τεχνικό επίπεδο οι αναρτήσεις χωρίς να αλλάζουν δομή ή γενικό προσανατολισμό ενσωματώνουν πλέον περισσότερα στοιχεία από το επίσης νέο Α6 (π.χ. τα αμορτισέρ) ενώ τα σημεία στήριξης και διάφορα ελαστικά παρεμβύσματα ή ακόμη και ολόκληρος ο τραπεζοειδής σύνδεσμός στο πίσω μέρος προέρχονται από το S4. Ακόμη πιο σημαντικές είναι οι προσθήκες κινητήρων βενζίνης όπως ο νέος V6 FSI των 3,2 λίτρων και 255 ίππων καθώς και ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος (επίσης με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού FSI) των 200 ίππων, τον οποίο και δοκιμάσαμε σε συνδυασμό μάλιστα και με τη διάσημη τετρακίνηση quattro. Οι τιμές ξεκινούν από 24.700 ευρώ για τη βασική έκδοση των 1,6 λίτρων.
Μας άρεσε
Το εξαιρετικά προσεγμένο φινίρισμα και η έμφαση στη λεπτομέρεια. Το κορυφαίο πακέτο ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρει η έκδοση της δοκιμής (turbo, quattro, κορυφαίες αναρτήσεις και φρένα).
Δε μας άρεσε
Η αίσθηση του τιμονιού υπό ορισμένες συνθήκες όπως για παράδειγμα στην εθνική οδό όπου θα θέλαμε να είναι λίγο πιο σαφές.
Κινητήρας
Δυνατός και εύλογα εύστροφος ο turbo FSI κινητήρας του Audi A4 απέσπασε πολύ θετικά σχόλια.
Ο δίλιτρος άμεσου ψεκασμού (FSI) κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται το Audi A4 διαθέτει υπερσυμπιεστή καυσαερίων με εναλλάκτη θερμότητας (intercooler). To βασικό του γνώρισμα είναι η γραμμική λειτουργία χωρίς ιδιαίτερες εξάρσεις σε κάποιο ρυθμό περιστροφής. Επίσης πολύ μικρή έως ελάχιστη είναι η υστέρηση που εμφανίζει αυτό το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο σε σχέση με άλλα αντίστοιχα.
Στην πράξη ο οδηγός απολαμβάνει μεστή δύναμη και γρήγορη επιτάχυνση σε κάθε δρόμο και ανεξάρτητα από την επιλεγμένη σχέση. Στην έκδοση της δοκιμής το τετρακίνητο Α4 διέθετε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ενώ υπάρχει και η λύση του tiptronic επίσης με έξι ταχύτητες. Οι σχέσεις του κιβωτίου δείχνουν να είναι σχετικά μακριές (με εξαίρεση ίσως την τρίτη), γεγονός το οποίο επίσης συμβάλλει στη φιλική λειτουργία του μηχανικού συνόλου καθώς συχνά κινητήρες με turbo και ισχύ 200 ίππων έχουν την τάση να "γεμίζουν" υπερβολικά γρήγορα την κάθε σχέση και να δείχνουν σχετικά "ρηχοί". Η επιτάχυνση πάντως είναι ικανοποιητική ακόμη και με έκτη σχέση ενώ ευνοείται σημαντικά και η κατανάλωση καθώς για παράδειγμα με επιλεγμένη την έκτη σχέση και ταχύτητα 140 χλμ/ώρα η βελόνα του στροφόμετρου βρίσκεται λίγο κάτω από τις 3.000 σ.α.λ.
