Το νέο τρίθυρο Α3 φόρεσε την καινούργια μάσκα της εταιρείας και συνδυάζει την τετρακίνηση με τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 200 ίππων.
Παρά το γεγονός ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ο τύπος του αμαξώματος παραπέμπουν στο πάλαι ποτέ δυνατότερο Α3 (S3), τελικά αυτό το S σημαίνει κάτι περισσότερο…
Eίναι δύσκολο να αποτρέψεις τον εαυτό σου από το να συγκρίνει το νέο Α3 ΤFSI quattro με το S3 και αυτό γιατί τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, ο τύπος του αμαξώματος αλλά και η τιμή τους (αν βέβαια υπήρχε ακόμα το S3) είναι παραπλήσια. Αυτό βέβαια αδικεί το νέο τρίθυρο Α3, το οποίο φόρεσε την καινούργια μάσκα της εταιρείας και συνδυάζει την τετρακίνηση με τον νέο δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 200 ίππων. Στόχος του δεν είναι να προσεγγίσει τα GTi επίπεδα του S3 αλλά να αποτελέσει το αυθεντικό GT αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας που μπορεί να ταξιδέψει χωρίς να κουράσει τους επιβάτες και -το καλύτερο- μπορεί να κινηθεί γρήγορα και αποτελεσματικά στο όριο εμπνέοντας ασφάλεια. Περί τετρακίνησης Το A3 εφοδιάζεται με το σύστημα τετρακίνησης Haldex δεύτερης γενιάς που εφαρμόζει το σύστημα PreX, το οποίο προφορτίζει τον πίσω άξονα από την αρχική του κατάσταση με 10% της ροπής προσδίδοντάς του πιο άμεση εμπλοκή σε συνθήκες απώλειας της πρόσφυσης. Σε σχέση με το δικίνητο Α3 2,0 FSI • 2,1 δλ. ταχύτερο στο 0-100 • 4,6 δλ. ταχύτερο στο 60-100 • 4,1 δλ. ταχύτερο στο 80-120
Κινητήρας
Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με την τεχνολογία στρωματοποιημένης έκχυσης καυσίμου FSI αποδεικνύεται γραμμικός στην απόδοσή του χωρίς ξεσπάσματα ενώ δεν παρουσιάζει και υστέρηση. Οι επιδόσεις που προσδίδει στο αμάξωμα είναι πολύ καλές ενώ ένα προσόν της τετρακίνησης quattro σε σχέση με αντίστοιχα συστήματα άλλων εταιρειών είναι ότι οι τριβές είναι μικρές σε υψηλές ταχύτητες και δεν επηρεάζουν τις ρεπρίζ. Η κατανάλωση του συνόλου κρίνεται υψηλή αφού για κάθε 100 χλμ. απαιτεί 12,8 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης.
