Απέναντι στο νέο Honda Civic 1,4 5d : Citroen C4, Mazda 3, Seat Leon.
Ως ένα πρωτότυπο, ένα "concept car για καθημερινή χρήση" μπορεί να χαρακτηριστεί το νέο πεντάθυρο Honda Civic. Δεν είναι το μόνο όμως...
Eτσι όπως διαμορφώνεται πλέον η πολυπληθής κατηγορία των μικρομεσαίων, το απόλυτα ξεχωριστό design τείνει να γίνει απόλυτα απαραίτητο. Σε τέτοιο βαθμό μάλιστα, ώστε να αυξάνονται συνεχώς τα οχήματα, τα οποία φτάνουν στην παραγωγή με ελάχιστες απώλειες σε σχέση με τα extreme πρωτότυπα από τα οποία προήλθαν. Κατευθείαν από το σχεδιαστήριο Το νέο Honda Civic -ειδικά στην πεντάθυρη εκδοχή του- παρέχει μια επιλογή, η οποία αισθητικά δύσκολα βρίσκει αντίπαλο. Δύσκολα ναι, αλλά όχι ότι δε γίνεται. Απέναντι στο νέο μικρομεσαίο της ιαπωνικής φίρμας τοποθετούμε το Citroen C4, το Mazda 3 αλλά και το Seat Leon, τα οποία το καθένα με τον τρόπο του χρησιμοποιούν την εμφάνιση ως το πρώτο "όπλο" προσέλκυσης του κοινού. Συνοπτικά, το Civic είναι το πιο φουτουριστικό, το Leon και το 3 είναι τα πιο σπορ, ενώ το πεντάθυρο C4 (το τρίθυρο είναι σαν κουπέ) είναι το πιο κομψό. Design ή "Εσείς, από ποια Γενεύη είστε;" Βασικός δεσμός ανάμεσα στα τέσσερα μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας είναι η σχεδίαση, η οποία θυμίζει πρωτότυπα που βγήκαν με μικρές αλλαγές στην αγορά. Δεν είναι καθόλου τυχαίο, ότι και τα τέσσερα οχήματα έκανα πρεμιέρα ως concept σε κάποια Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η οποία ως γνωστόν "αγαπά" πολύ τα πρωτότυπα.
Honda Civic To Civic χρησιμοποιεί μια ιδιόμορφη φόρμα χάτσμπακ, λόγω της έντονης κλίσης προς τα μέσα, που έχει τόσο το εμπρός όσο και το πίσω μέρος. Συγγενικό στοιχείο με το Leon είναι η κρυμμένη χειρολαβή της πίσω πόρτας και μοναδικό γνώρισμα η έλλειψη πίσω υαλοκαθαριστήρα (γίνεται χάτσμπακ χωρίς τέτοιο;). Το πρωτοείδαμε ως Civic 5dr Concept στη Γενεύη το 2005. ΣΥΝ & ΠΛΗΝ (+): High-tech ύφος παντού, "κοφτερό" τιμόνι, χώρος αποσκευών (-): Τιμή, ελλείψεις στον εξοπλισμό, ορατότητα προς τα πίσω
Seat Leon Το Leon υιοθετεί ένα πολύ σφηνοειδές σχήμα με συνδυασμό απαλών γραμμών, αλλά και βαθιών αυλακώσεων (εμπρός μέρος). Η κρυμμένη χειρολαβή και εδώ παρέχει στοιχεία κουπέ, ενώ οι καθρέφτες στηρίζονται στην πόρτα και εξέχουν αρκετά, όπως και στο C4. To πρωτοείδαμε στη Γενεύη το 2005 ως Leon Prototipo, αν και η αρχή είχε γίνει το 2000 με το Salsa. ΣΥΝ & ΠΛΗΝ (+): Θέση οδήγησης, οδική συμπεριφορά και αίσθηση στο δρόμο (-): Κατανάλωση, θόρυβος κινητήρα, σκληρά καθίσματα
Citroen C4 To C4 στην πεντάθυρη εκδοχή του είναι εντυπωσιακό, καθώς συνδυάζει έντονες καμπύλες αλλά και νεωτεριστικά στοιχεία, όπως απουσία κλασικής μάσκας ανάμεσα στα πολύ εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα. Το πρωτοείδαμε σε τρίθυρο ως C4 Sport στη Γενεύη το 2004 και "προμήνυε" τόσο το επόμενο μικρομεσαίο, όσο και το αγωνιστικό της εταιρείας για το WRC (από το 2007 πλέον). ΣΥΝ & ΠΛΗΝ (+): ¶νεση, εικόνα εσωτερικού (-): Αίσθηση και διαδρομές επιλογέα του κιβωτίου
Mazda 3 Το Mazda 3 έχει ένα μυώδη χαρακτήρα, ειδικά χάρη στη διαμόρφωση των φτερών των τροχών, αλλά και γιατί ολόκληρη η καμπίνα δείχνει τραβηγμένη προς τα πίσω. Το πρωτοείδαμε στη Γενεύη το 2003 με το όνομα "MX-Sportif" και ενδεχομένως να μη δείχνει σήμερα τόσο εκκεντρικό όσο τότε, όμως είναι αυτό που έχει τη μεγαλύτερη ηλικία σε σχέση με τα υπόλοιπα τρία. ΣΥΝ & ΠΛΗΝ (+): Όμορφο εσωτερικό, χώροι επιβατών, αίσθηση στο δρόμο, φρένα (-): Μέτριες επιδόσεις και σχετικά υψηλή κατανάλωση
Κινητήρες Από πλευράς κινητήρων, το συγκεκριμένο συγκριτικό περιλαμβάνει μια μικρή κατάχρηση, διότι το Leon που δοκιμάζουμε είναι αυτό των 1,6 λίτρων. Η τιμή και η εμφάνισή του ωστόσο είναι τέτοια, ώστε επιτρέπει τις συγκρίσεις. Εύλογα το Seat διαθέτει το πιο ισχυρό μοτέρ (102 ονομαστικοί ίπποι), το οποίο συνεργάζεται με ένα πολύ κοντό χειροκίνητο κιβώτιο, με αποτέλεσμα να είναι υψηλά τα επίπεδα θορύβου. Τα υπόλοιπα τρία οχήματα είναι 1.400άρια, με απόδοση 83, 90 και 84 ίππων για το Honda (φωτό), το Citroen και το Mazda αντίστοιχα. Κατανάλωση Ό,τι κέρδος έχει το Leon 1,6 στις επιδόσεις το χάνει, όταν πρόκειται για οικονομία καυσίμου, διότι η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου κάθε άλλο παρά ευνοϊκή είναι (7,4 λτ./100 χλμ). Το Civic (φωτό) είναι το πιο οικονομικό, με μικρή διαφορά από το C4 (6,1 έναντι 6,4 λτ./100 χλμ).
Παθητική ασφάλεια Το Civic δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί από το Euro NCAP, αν και η Ηonda "μιλάει" ήδη για αξιολόγηση πέντε αστέρων. Μέχρι τότε, το C4 (φωτό) έχει την υψηλότερη επίδοση ανάμεσα στα οχήματα της δοκιμής με πέντε αστέρια και 35 βαθμούς, ακολουθούμενο από το Seat Leon με τέσσερα αστέρια και 32 βαθμούς. Το Mazda 3 επίσης δεν έχει δοκιμαστεί.
