Διαβάστηκε από 22035αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:21/10/2009
Η πολύ γραμμική λειτουργία του κινητήρα λειτουργεί θετικά και ως προς την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Το καινούργιο Megane, με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TCe των 1,4 λτ., απόδοσης 141 πραγματικών ίππων και τιμή λίγο πιο κάτω από τα 16.000 ευρώ,
με πλούσιο εξοπλισμό γίνεται περισσότερο ενδιαφέρον και ανταγωνιστικό.
Το 3ης γενιάς Megane, το οποίο λανσαρίστηκε στην Ελλάδα στις αρχές του 2009, προσφέρεται στις πιο προσιτές σε τιμή εκδόσεις του, εκτός των μηχανικών συνόλων των 1,6 λτ. με τους 100 και 110 ονομαστικούς ίππους, και με το νέο Turbo Control Efficiency (TCe) κινητήρα των 1,4 λτ., με ισχύ 130 ίππων. Έτσι, έρχεται σε άμεση αντιπαράθεση με άλλους άμεσα ανταγωνιστικούς 1.400άρηδες turbo κινητήρες, όπως είναι ο 1,4 TSI του ομίλου VW, ο 1,4 T-Jet της Fiat και ο 1,4 Turbo (140 PS) του καινούργιου Astra.
Ο οδηγός του Megane TCe είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί πλήρως την ισχύ του κινητήρα, χάρη στο πολύ καλό "στήσιμο" του αυτοκινήτου.
Πολύ καλή σταθερότητα και άνεση Η ανάρτηση του Megane 1,4 TCe, χωρίς να είναι ούτε πολύ σφιχτή αλλά ούτε και μαλακή, εξασφαλίζει μια πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και στη σταθερότητα. Έτσι δε θα κουράσει τους επιβάτες σε πολύωρες μετακινήσεις, ενώ δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να εκμεταλλευτεί πλήρως τα αποθέματα ισχύος του κινητήρα. Ο τελευταίος, χάρη στη γραμμική του απόδοση, περιορίζει στο ελάχιστο τις τάσεις απώλειας πρόσφυσης, ακόμα και σε πιεσμένους ρυθμούς. Γεγονός που έχει ανάλογα ευεργετικά οφέλη στην οδική συμπεριφορά, αφού η υποστροφή είναι περιορισμένη, ενώ και τα υπερστροφικά φαινόμενα είναι ελάχιστα και άμεσα ελεγχόμενα, π.χ. σε περίπτωση που ο οδηγός αφήσει απότομα το γκάζι στην κορυφή μιας στροφής. Τέλος, το σύστημα διεύθυνσης παρουσιάζει καλή αμεσότητα και βάρος, αλλά η πληροφόρηση που μεταφέρει είναι "τεχνητή", όπως ισχύει γενικότερα για την οδηγική αίσθηση που προφέρει το αυτοκίνητο.
Στο εσωτερικό η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή,
κάποια μικρά σφάλματα υπάρχουν στην εργονομία, ενώ οι χώροι κρίνονται μέτριοι για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Ποιοτικό εσωτερικό με μέτριους χώρους
Ο θάλαμος επιβατών δε φέρει καμία αλλαγή σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις και χαρακτηρίζεται για τη λιτή αλλά σύγχρονη εικόνα του και την προσεγμένη ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης. Ωστόσο, σε επίπεδο διαθέσιμων χώρων κρίνεται μέτριο συγκριτικά με άλλα μικρομεσαία χάτσμπακ μοντέλα, ειδικά για τους πίσω επιβάτες, όμως ο χώρος αποσκευών των 372 λτ. κυμαίνεται άνω του μέσου όρου και διαθέτει μεγάλο άνοιγμα και εκμεταλλεύσιμο σχήμα.
Η πολύ γραμμική λειτουργία του κινητήρα λειτουργεί θετικά και ως προς την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Κινητήρας: Γραμμικός, ελαστικός και δυνατός Πολύ καλά στο σύνολό τους είναι τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1,4 λτ., ο οποίος απέδωσε στο δυναμόμετρο 141 ίππους και 208 Nm ροπής (έναντι 130 ίππων και 190 Nm ροπής, σύμφωνα με τη Renault.). Tα πρώτα θετικά του γνωρίσματα αφορούν στην ιδιαίτερα γραμμική του λειτουργία, σε σημείο που να θυμίζει μεγαλύτερου κυβισμού ατμοσφαιρικό μοτέρ, καθώς και στο πολύ καλό τράβηγμα και στην ελαστικότητα που εμφανίζει από τις χαμηλές στροφές. Παράλληλα είναι πρόθυμος στο πάτημα του δεξιού πεντάλ και ο θόρυβος που παράγει κρατιέται σε χαμηλά σχετικά επίπεδα, όπως και η κατανάλωση, σύμφωνα με τη μέτρηση του κατασκευαστή. Ακόμη, οι ρυθμοί επιταχύνσεων είναι σημαντικά πιο γρήγοροι, π.χ. σε σχέση με του 1.600άρη των 110 ίππων, αλλά και από τους καλύτερους μεταξύ των ανταγωνιστικών turbo μοτέρ των 1,4 λτ., γεγονός που αποδίδεται και στη σωστή διάταξη του 6τάχυτου κιβωτίου, με το βελτιωμένο σε "κούμπωμα" -αλλά με μια σχετική ασάφεια- επιλογέα.
Διαβάστηκε από 22035 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:21/10/2009
