αα

Διαβάστηκε από 1155 αναγνώστες

Ημερομηνία δημοσίευσης: 25/9/2009

Seat Ibiza
Tο Seat Ibiza με τις έντονες γωνίες και ακμές, την επιθετική μάσκα και το σφηνοειδές σχήμα του προσανατολίζεται περισσότερο στο νεανικό κοινό που επιθυμεί ένα επιθετικό και δυναμικό σύνολο.
Το εσωτερικό του από την άλλη, δείχνει πιο φρέσκο και επιθετικό στη σχεδίαση. Σε αυτό συμβάλλουν ο σπορτίφ πίνακας οργάνων με τα δύο στρόγγυλα τούνελ, η κεντρική κονσόλα που είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, όπως και τα χειριστήρια για το ηχοσύστημα και τον κλιματισμό. Aκόμα ικανοποιητικές κρίνονται οι θέσεις για μικροαντικείμενα ενώ θέματα εργονομίας δεν υπάρχουν, αφού ο οδηγός θα βρει κατευθείαν αυτό που ψάχνει.
Αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία, είναι ο 1.400άρης κινητήρας του γκρουπ που αποδίδει στο δυναμόμετρο 10 παραπάνω περίπου ίππους από ό,τι δίνει ο κατασκευαστής. Συγκεκριμένα, αποδίδει 95 ίππους ενώ τα 0-100 χ.α.ω. κυμαίνονται στα 12 δευτερόλεπτα, και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 175 χ.α.ω. Όσον αφορά στη λειτουργία του, το μοτέρ συνεργάζεται καλά με το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο και δεν σε «κρεμάει», είναι όμως τραχύ στον ήχο.
Το επιθετικό Seat Ibiza θα ικανοποιήσει περισσότερο τους οδηγούς που επιθυμούν να κινούνται σβέλτα και σε σπορτίφ ρυθμούς. Αυτό οφείλεται στην σφικτή του ανάρτηση και το πλούσιο σε πληροφόρηση και αίσθηση τιμόνι. Οι εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος γίνονται αρκετά αισθητές αλλά, δεν πρόκειται όμως να κουράσουν κατά την κίνηση μέσα στην πόλη.

Hyundai i10
Το i10 είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο και δε βασίζεται σε κάποιο άλλο μοντέλο του ομίλου (π.χ. στο Kia Picanto). To νέο μίνι της Hyundai, παρ όλο που έχει εξελιχθεί πάνω σε μία νέα πλατφόρμα, έχει ίδιο ακριβώς μήκος και μεταξόνιο με το Atos Prime (3.565 και 2.380 χλστ. αντίστοιχα), από το οποίο όμως είναι πιο φαρδύ κατά 70 χλστ. και πιο χαμηλό κατά 30 χλστ. Στοιχείο που σε συνδυασμό με την αλλαγμένη του εμφάνιση, το κάνει να δείχνει περισσότερο κομψό και μοντέρνο αισθητικά. Οι σχεδιαστές της Hyundai δημιούργησαν ένα πιο ελκυστικό μίνι αυτοκίνητο, το οποίο είναι σε θέση πλέον να προσελκύσει και τους αγοραστές, που δίνουν έμφαση στην αισθητική. Ορισμένα από τα στοιχεία που το χαρακτηρίζουν, είναι η πανομοιότυπη μάσκα με του i30, η μεγάλη εισαγωγή του αέρα στον εμπρός προφυλακτήρα, τα καμπύλα εμπρός φωτιστικά σώματα και τα πίσω ευμεγέθη κάθετα τοποθετημένα. Το πρώτο πράγμα που κάνει ιδιαίτερα θετική εντύπωση σε αυτόν που θα εισέλθει στο εσωτερικό του i10, είναι η… θεαματική του βελτίωση στη συνολική του εικόνα, σε σχέση με το Atos Prime, η οποία περιλαμβάνει, εκτός από την ποιότητα, τη σχεδίαση και την εργονομία. Όσον αφορά στον πρώτο τομέα, το i10 δε θυμίζει ούτε κατ ελάχιστο κάποιο οικονομικό σε τιμή αυτοκίνητο πόλης, αφού έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. Όσον αφορά στις επενδύσεις, τα σκληρά πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο ταμπλό και στις πόρτες, δείχνουν ανθεκτικά στο πέρασμα του χρόνου, γεγονός το οποίο ενισχύει με τη σειρά της και η στιβαρή συναρμογή των επιμέρους τμημάτων. Το i10 κινείται με ασφάλεια τόσο στον ανοιχτό δρόμο, όσο και σε μια διαδρομή με στροφές, σε αρκετά σβέλτους ρυθμούς, δεδομένου του αστικού του προσανατολισμού, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι προαιρετικά μπορεί να εφοδιαστεί και με ESP. Με τον κινητήρα του 1,1 λίτρου η απόδοση είναι οι 66 ίπποι, ενώ η κατανάλωση βρίσκεται στα 5,0 λίτρα/100 χιλιόμετρα.

Honda CR-V
To CR-V είναι ένα ιδιαίτερα ελκυστικό συμπαγές SUV, χάρη και στις διαφορετικές εξωτερικές διαστάσεις σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (πιο κοντό κατά 105 χλστ. σε μήκος, 35 χλστ. χαμηλότερο και μεταξόνιο κατά 10 χλστ. μικρότερο), στο αυξημένο κατά 40 χλστ. πλάτος, καθώς και στα αυξημένα κατά 25 και 5 χλστ. μετατρόχια εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Ο κινητήρας του είναι χωρητικότητας 1.997 κ.εκ., διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (i-VTEC) και αποδίδει 150 ίππους και 192 Nm ροπής, ακριβώς τις ίδιες τιμές με τον προηγούμενο κινητήρα του CRV των 1.998 κ.εκ. Ωστόσο, διακρίνεται για την πιο πολιτισμένη του λειτουργία, αφού αποδίδει σε χαμηλότερες στροφές τη μέγιστη ισχύ, ενώ είναι και πιο οικονομικός σε κατανάλωση καυσίμου. Η απροβλημάτιστη λειτουργία του, πάντως, μέχρι ένα πολύ υψηλό επίπεδο στροφών (αρκετά πάνω από τις 6.000 σ.α.λ.) είναι χαρακτηριστικό και αυτού του μοτέρ της Honda. Το εσωτερικό είναι σύγχρονο αισθητικά και εμφανίζει καλή ποιότητα κατασκευής, παρά τη χρήση σκληρών πλαστικών. Η συναρμολόγηση είναι και αυτή καλού επιπέδου, ενώ τόσο ο επιλογέας που βρίσκεται στη κεντρική κονσόλα, όσο και το «περίεργο” χειρόφρενο προσδίδουν κάποια εκκεντρικότητα στο «ουδέτερο» σε σχεδίαση, αλλά ποιοτικό εσωτερικό. Εκκεντρικότητα, η οποία περιορίζεται στον τομέα της αισθητικής, διότι από πλευράς εργονομίας και ευχρηστίας το τελικό αποτέλεσμα -ειδικά για τα δύο αυτά χειριστήρια- είναι πολύ καλό. Η υψηλή θέση οδήγησης, σε συνδυασμό με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, καθιστά την ορατότητα ένα από τα δυνατά στοιχεία του νέου CR-V. Το σύστημα τετρακίνησης βασίζεται στο προηγούμενο (Real Time), το οποίο είναι αυτόματο και εξελίχθηκε περαιτέρω, ώστε να μπορεί να μεταφέρει 20% περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα. Στην πράξη, η όλη διαδικασία είναι πιο ήσυχη και πολιτισμένη από ό,τι στο παρελθόν, χωρίς πάντως να απουσιάζει το σπινάρισμα των τροχών σε σχετικά απότομη επιτάχυνση από στάση και ειδικά σε ολισθηρό έδαφος. Σε εκτός δρόμου διαδρομές το σύστημα δείχνει ότι μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό να ξεπεράσει κάποια δύσκολα σημεία και να κινηθεί με ασφάλεια. Δυνατότητα κλειδώματος δεν υπάρχει. Από την άλλη, στην άσφαλτο το CR-V διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και τη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο.

Toyota Auris
Το Auris είναι πολύ φρέσκο για να χρειάζεται ανανέωση εις βάθος, ειδικά από τη στιγμή που βοήθησε αποτελεσματικά την Toyota να αυξήσει τις πωλήσεις της στην κατηγορία στην Ευρώπη (κατά 23% το 2007). Το σχήμα του παραμένει πιο ενδιαφέρον από την Corolla, χωρίς ωστόσο να έχει να επιδείξει κάτι ξεχωριστό. Σε διαστάσεις είναι τυπικό δείγμα της κατηγορίας με μήκος λίγο πάνω από τα 4,2 μέτρα.
Το εσωτερικό του Auris είναι καλοφτιαγμένο, αν και όχι στα υψηλά επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Toyota, ενώ η μόνη διαφορά από τις παλιότερες εκδόσεις είναι ο διακόπτης «ECO» που απενεργοποιεί το σύστημα Start & Stop. Η αισθητική είναι ενδιαφέρουσα σε πρώτη θεώρηση αλλά όχι και τόσο λειτουργική, αφού η ιδιόμορφη κεντρική κονσόλα στερεί αποθηκευτικούς χώρους. Ο χώρος αποσκευών του Auris ανέρχεται σε 354 λίτρα.
Όσον αφορά το κινητήρα, το νέο μοτέρ του 1,33 λίτρου αντικατέστησε το παλιό του 1,4 λίτρου, προσφέροντας καλή απόδοση (101 ίππους έναντι 97 του παλιού) και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, κατά 17%. Οι βελτιώσεις στο μοτέρ αφορούν στη σμίκρυνση των διαστάσεών του και άρα του βάρους του κατά 13 κιλά, τη στιγμή που τα νέα έμβολα προσφέρουν αποδοτικότερη καύση, μειωμένες τριβές, αλλά και λιγότερη ενέργεια για την κίνησή τους, αφού το βάρος τους μειώθηκε κατά 36%. Όσον αφορά στο κιβώτιο αυτό απέκτησε 6 σχέσεις, με αραιή κλιμάκωση, μειώθηκε σε μέγεθος (κατά 11%), περιορίστηκαν τα εξαρτήματά του (15%) ενώ μειώθηκαν οι τριβές.
Παρόλο που το ESP δεν είναι στάνταρ από τη βασική έκδοση, ωστόσο και το αυτοκίνητο είναι ασφαλές και πέρα από τα στενά οικογενειακά πλαίσια κίνησης. Επίσης μπορεί και προσφέρει άνετη κύλιση στον ανοιχτό δρόμο, απαλλαγμένο από ενοχλητικούς θορύβους. Ακόμα μοιάζει πιο νωθρό και πιο αποστασιοποιημένο από τον οδηγό, αλλά συνολικά δίνει μια αίσθηση μεγαλύτερης στιβαρότητας.

Mazda 6
Στο Mazda 6 η ευμεγέθης μπροστινή μάσκα, τα φουσκωμένα φτερά, τα αμυγδαλωτά φωτιστικά σώματα εμπρός, σε συνδυασμό με το κεκλιμένο καπό και το μεγάλο αεραγωγό του προφυλακτήρα, εκπέμπουν έντονο δυναμισμό, ενώ παράλληλα εξασφαλίζουν πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή. Εσωτερικά δεν εμφανίζει καινοτομίες, αν και η σχεδίαση του πίνακα οργάνων και τα στρογγυλά χειριστήρια του συστήματος ψύξης-θέρμανσης, παραπέμπουν σε σπορτίφ αισθητική. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, όπως και η συναρμολόγηση, ωστόσο το πολύ καλό ποιοτικά αφρώδες υλικό από την πλευρά του συνοδηγού δε συναντάται και στην πλευρά του οδηγού. Η θέση οδήγησης είναι άλλο ένα δυνατό σημείο του Mazda 6. Τα 120 άλογα του Mazda 6 1.8 σε συνδυασμό με τη σωστή κλιμάκωση του χειροκίνητου κιβωτίου των πέντε σχέσεων, χαρίζουν 11,3 δλ. για το 0-100, 200 χιλιόμετρα τελικής, με τη μέση κατανάλωση να μην ξεπερνάει 6,8 λ./100 χλμ. Το ιαπωνικό μοντέλο είναι ευχάριστο οδηγικά, αφού επιδεικνύει ουδέτερη οδική συμπεριφορά, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος (χάρη στην σφιχτή ανάρτηση, διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) είναι περιορισμένες. Στο τελευταίο συνδράμουν το στιβαρό πλαίσιο και το set up της ανάρτησης. Πολύ καλή επίσης η αίσθηση που αποκομίζεις από το σύστημα διεύθυνσης, ενώ πολύ καλά σε επίδοση και τα φρένα.

»Σχολιάστε την είδηση


Tags: TOP
περισσότερα νέα & άρθρα »

After Sales Υπηρεσίες	Ασφάλιση
Kαύσιμα	Parking Airport
Ελαστικά	Accessories
Φόρτιση Ηλεκτρικών	Leasing
Βόρεια Ελλάδα	B2B news
Καλή Συντήρηση αυτοκινήτου
Εξειδικευμένα Συνεργεία	Λιπαντικά
Ανταλλακτικά	Used Cars Parts
Φανοποιία-Περιποίηση	ΚΤΕΟ
	LPG / CNG
Ψάχνεις; Βρίσκεις με 1 κλίκ εδώ >>