Τι αναφέρουν, τι λένε οι κάτοχοι των επιβατικών αυτοκινήτων της AUDI. Πόσο ικανοποιημένοι είναι από την αξιοπιστία του αυτοκινήτου τους; Τι βλάβες έχουν αντιμετωπίσει; Τι λένε για τις υπηρεσίες, τα ανταλλακτικά και τις τιμές στο Service AUDI; Ας δούμε:
Τι αναφέρουν, τι λένε οι κάτοχοι των επιβατικών αυτοκινήτων της AUDI. Πόσο ικανοποιημένοι είναι από την αξιοπιστία του αυτοκινήτου τους; Τι βλάβες έχουν αντιμετωπίσει; Τι λένε για τις υπηρεσίες, τα ανταλλακτικά και τις τιμές στο Service AUDI; Ας δούμε:
12 μέρες μετά το πέρας της στάνταρ 2ετους εγγυησης, μου βγαλε τόσες ζημιές που το δωσα "όσο-όσο"!
Κωστας_ Audi Q3 (Βενζίνη)
Σε 7 χρόνια με 70.000 χλμ ήτανε τόσες οι ζημιές που αναγκάστηκα να το δώσω όσο όσο. Αγορασμένο καινούργιο απο γνωστή αντιπροσωπεία στην Αθήνα τον Ιούνιο του 2014 ειδική παραγγελία με πολλά εξτρά γιατί είχα σκοπό να το κρατήσω χρόνια.
12 μέρες μετά το πέρας της στάνταρ 2ετους εγγυησης μέχρι και που το έδωσα έβγαλε τα εξής (τιμές μόνο σε αυτά που επισκευαστηκαν) 1. Δεικτής βενζίνης στο καντράν μαζί με τρόμπα 380 ευρώ
2. Διαρροή νερού απο την ηλιοροφή στην καμπίνα λόγω κακής εφαρμογής 735 ευρώ
3. Μηχανισμός παραθύρου οδηγού 320 ευρώ
4. Μπαταρία ψοφησε στα 3,5 χρόνια.350 ευρω μαζι με την εγγραφη στον εγκεφαλο
5. Αντλία νερού 460 ευρώ
6. Πολλαπλασιαστες (δεν αλλαχτηκαν ποτέ)
7. Τριγμοι στο εσωτερικό (δεν επισκευαστηκε)
8. Ντουλαπάκι συνοδηγού (δεν επισκευαστηκε)
Οταν βλέπεις οτι ένα αμάξι απο τα 2 χρόνια σου βγάζει τέτοια προβλήματα το δίνεις και αυτό έκανα. Να μην μιλήσω για τα service στο επίσημο... Λιπαντικό σέρβις στα 12.000 χλμ (λαδια+φιλτρο) 325 ευρώ. Είπατε τίποτε;
Πλησιάζοντας τα 150.000 km έπαθε "κρίση μέσης ηλικίας" και τα έβγαλε όλα μαζί. Λες και το ματιάσανε. Με "έτσουξε" οικονομικά μα θα το κρατήσω.
ΑΝΔΡΕΑΣ _ Audi A3 1.6 fsi (Βενζίνη)
Αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο το 2004. Τα πρώτα περίπου 12 χρόνια τελείως απροβλημάτιστο.
Μόνο τυπικά service, 1-2 πολλαπλασιαστές και αντικατάσταση γρύλου παραθύρου οδηγού.
Μετά πλησιάζοντας τα 150.000 km έπαθε "κρίση μέσης ηλικίας" και τα έβγαλε όλα μαζί.
Επισκευή κυλινδροκεφαλής, αλλαγή καντράν, βαλβίδα pcv, αλλαγή σωλήνων συστήματος ψύξης λόγω διαρροών, αισθητήρας NOx, κλειδαριά πορτ-μπαγκάζ, έπεσε ο ουρανός, επισκευές στην ταπετσαρία καθίσματος οδηγού, ανεμιστήρας βεντιλατέρ. Λες και το ματιάσανε.
Τα έφτιαξα όλα και τώρα εδώ και 2 χρόνια είμαι ήσυχος πάλι, δεν με έχει ενοχλήσει καθόλου.
Υποδειγματικό αυτοκίνητο σε κύλιση και οδηγική συμπεριφορά. Σου προσφέρει φοβερή αίσθηση ασφάλειας. Στην Εθνική ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες κάνει τις στροφές να φαίνονται ευθείες. Μέσα δεν τρίζει τίποτα, πολύ καλή συναρμογή. Οπότε του συγχωρώ την "κρίση μέσης ηλικίας" που πέρασε, αν και με "έτσουξε¨οικονομικά. Όσο αντέξει θα το κρατήσω. Πραγματικά δεν φαίνονται καθόλου τα χρόνια του.
Διονύσης Μαλαπέτσας_ Audi A1 sportback (Βενζίνη) 1200 κυβικά του 2014
Χτύπησε τα συγχρονιζέ της 1ης, της 2ας και της 3ης. Προβληματικά κιβώτια της VW Group από το 2012 και μετά. Είχα το θέμα με ένα Golf του 2012, το Α1 και ένα Polo Μκ6 του 2015. Και τα τρία είχαν προβλήματα με τα σασμάν τους, κυρίως στα συγχρονιζέ. Πανάκριβα ανταλλακτικά και εργασία στις αντιπροσωπείες της ΚΑΡΕΝΤΑ και μάλιστα πολυήμερες επισκευές που σε άφηναν χωρίς αυτοκίνητο.
Τάσος Ορφανός_ Audi A4 (Βενζίνη) 1600 κυβικά του 2007
Τα Audi (και γενικώς τα Γερμανικά) ειναι πολύ καλά σε απτή ποιοτητα κατασκευής και οδικά χαρακτηριστικά αλλά η αξιοπιστία τους μετά από κάποια χιλιόμετρα/χρόνια ειναι αμφισβήτησιμη.Αν εχεις το χρημα ειναι οτι καλύτερο αλλά αν δεν... ού μπλέξεις.
Κωνσταντίνος Στοφόρου_ Audi A3 sportback (Βενζίνη) 1400 κυβικά του 2013
Σε γενικές γραμμές πολύ καλή οδήγηση, οικονομία στο καύσιμο και ποιότητα υλικών. Αλλα έβγαλε στις 110.000 χιλιόμετρα θέμα με τον συμπλέκτη και αντλία νερού .
ΣΕΦΕΡΙΑΔΗΣ ΔΗΜΉΤΡΙΟΣ _ Audi A3 sportback (Βενζίνη) 1600 κυβικά του 2008
Τον Μάιο κλείνουμε 15ετια με σχεδόν 198000 χλμ. Ότι πλήρωσα πήρα, δεν μου έβγαλε ζημιές αν και το ταλαιπωρησαμε και θα μπορούσαμε να το έχουμε προσέξει περισσότερο Τα περισσότερα χλμ. ήταν σε ημιαστικο περιβάλλον τα service του σε συνεργείο της περιοχής μου που εμπιστεύομαι θα το άλλαζα μόνο για λόγους κατανάλωσης καυσίμου, έκανε και τα ταξίδια του περίπου ένα κάθε χρόνο κατοχής. Είμαι ευχαριστημένος, σήμερα όμως αν αγόραζα θα πήγαινα μάλλον σε άλλη μάρκα λόγω διαφορετικών κριτηρίων και κόστους απόκτησης και χρήσης.
Δυο χρονια στην κατοχη μου πολυ οικονομικο και ανετο στα ταξιδια μονο μειον λιγο παραπανω ιπποδυναμη.Αν θα το αλλαζα μονο με ηλεκτρικο και σιγουρα Vag group μαλλον με enyaq
Σε 7 χρόνια με 70.000 χλμ ήτανε τόσες οι ζημιές που αναγκάστηκα να το δώσω όσο όσο. Αγορασμένο καινούργιο απο γνωστή αντιπροσωπεία στην Αθήνα τον Ιούνιο του 2014 ειδική παραγγελία με πολλά εξτρά γιατί είχα σκοπό να το κρατήσω χρόνια.
12 μέρες μετά το πέρας της στάνταρ 2ετους εγγυησης μέχρι και που το έδωσα έβγαλε τα εξής (τιμές μόνο σε αυτά που επισκευαστηκαν) 1. Δεικτής βενζίνης στο καντράν μαζί με τρόμπα 380 ευρώ
2. Διαρροή νερού απο την ηλιοροφή στην καμπίνα λόγω κακής εφαρμογής 735 ευρώ
3. Μηχανισμός παραθύρου οδηγού 320 ευρώ
4. Μπαταρία ψοφησε στα 3,5 χρόνια.350 ευρω μαζι με την εγγραφη στον εγκεφαλο
5. Αντλία νερού 460 ευρώ
6. Πολλαπλασιαστες (δεν αλλαχτηκαν ποτέ)
7. Τριγμοι στο εσωτερικό (δεν επισκευαστηκε)
8. Ντουλαπάκι συνοδηγού (δεν επισκευαστηκε)
Οταν βλέπεις οτι ένα αμάξι απο τα 2 χρόνια σου βγάζει τέτοια προβλήματα το δίνεις και αυτό έκανα. Να μην μιλήσω για τα service στο επίσημο... Λιπαντικό σέρβις στα 12.000 χλμ (λαδια+φιλτρο) 325 ευρώ. Είπατε τίποτε;
STERGIOUDAS IOAKEIM_ Audi Q5 (Βενζίνη) 2000 κυβικά του 2009
Συνεχείς βλάβες (κάψιμο λαδιών, ψαλίδια, τούρμπο, φλάντζα, και ατελείωτα άλλα), πανάκριβα σέρβις που κάποιες φορές γινόταν μόνο στα χαρτιά {αλλά πληρωνόταν}, καταφυγή σε ιδιωτικό μηχανικό με βελτίωση αξιοπιστίας, και επάνοδος στην επίσσημη αντιπροσωπία όταν άλλαξε η εταιρία που ήταν αντιπρόσωπος.
ΑΝΔΡΕΑΣ _ Audi A3 1.6 fsi (Βενζίνη) 1600 κυβικά του 2004
Αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο το 2004. Τα πρώτα περίπου 12 χρόνια τελείως απροβλημάτιστο.
Μόνο τυπικά service, 1-2 πολλαπλασιαστές και αντικατάσταση γρύλου παραθύρου οδηγού.
Μετά πλησιάζοντας τα 150.000 km έπαθε "κρίση μέσης ηλικίας" και τα έβγαλε όλα μαζί.
Επισκευή κυλινδροκεφαλής, αλλαγή καντράν, βαλβίδα pcv, αλλαγή σωλήνων συστήματος ψύξης λόγω διαρροών, αισθητήρας NOx, κλειδαριά πορτ-μπαγκάζ, έπεσε ο ουρανός, επισκευές στην ταπετσαρία καθίσματος οδηγού, ανεμιστήρας βεντιλατέρ. Λες και το ματιάσανε.
Τα έφτιαξα όλα και τώρα εδώ και 2 χρόνια είμαι ήσυχος πάλι, δεν με έχει ενοχλήσει καθόλου.
Υποδειγματικό αυτοκίνητο σε κύλιση και οδηγική συμπεριφορά. Σου προσφέρει φοβερή αίσθηση ασφάλειας. Στην Εθνική ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες κάνει τις στροφές να φαίνονται ευθείες. Μέσα δεν τρίζει τίποτα, πολύ καλή συναρμογή. Οπότε του συγχωρώ την "κρίση μέσης ηλικίας" που πέρασε, αν και με "έτσουξε¨οικονομικά. Όσο αντέξει θα το κρατήσω. Πραγματικά δεν φαίνονται καθόλου τα χρόνια του.
ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΘΕΟΔΩΡΟΥ_ Audi A3 (Βενζίνη) 1600 κυβικά του 2002
Πολλα προβληματα απο την μανα του προβλημα με το καντραν και κακα ηλεκτρονικα ....επισης το σασμαν εχει γινει ανακατασκευη τα υπολοιπα φθορες μετα απο 265.000 δεν τα αναφερω ...κερδιζει η ωραια οδικη συμπεριφορα το δεσιμο και η αισθηση ασφαλειας
Χρήσος_ Audi A3 old (Βενζίνη) 1600 κυβικά του 2001
Κάτοχος του αυτοκινήτου που αγοράστηκε καινούργιο το 2001.Από την ποιότητα του εσωτερικού του δεν έχω παράπονο.Δεν υπάρχουν οι παραμικροί τριγμοί και το εργοστασιακό δερμάτινο σαλόνι είναι ακόμη σαν καινούργιο.Όσον αφορά στα υπόλοιπα νομίζω ότι με εξαίρεση τη μηχανή και το κιβώτιο,έχω αλλάξει τα πάντα!
ΦΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΟΣ_ Audi A4 (Βενζίνη) 1781 κυβικά του 2003
ΠΟΛΛΕΣ ΒΛΑΒΕΣ- ΕΝΤΟΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ 1)ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΗΚΑΝ Κ ΤΑ ΔΕΚΑ ΗΧΕΙΑ ΤΟ ΡΑΔΙΟΚΑΣ/ΝΟ Κ Ο ΕΝΙΣΧΥΤΗΣ ΛΟΓΩ ΟΤΙ Η ΕΝΤΑΣΗ ΕΠΕΦΤΕ ΣΤΟ ΜΗΔΕΝ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΛΙΓΟ.2) ΑΝΤΛΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ...ΕΚΤΟΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ 1) ΠΟΛΑΠΠΛΑΣΙΑΣΤΕΣ... ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ ΜΕ ΑΦΗΣΕ Η ΜΙΑ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ ΜΕΓΑΛΗ ΠΕΜΠΤΗ 2) ΒΛΑΒΗ ΑΒS 3)ΒΛΑΒΗ ΚΡΕΜΑΓΕΡΑ 4) ΕΠΕΣΕ Ο ΟΥΡΑΝΟΣ ΤΟ ΥΦΑΣΜΑ 5)ΛΑΜΠΑΚΙΑ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΟ ΑΝΑΒΑΝ ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΟ 6) ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΕ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 8 ΧΡΟΝΙΑ-ΔΙΑΡΡΟΗ ΒΛΑΒΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
Καινούργιο 08/1996. Μέχρι τις 200.000χλμ.(20 χρόνια) έβαζα μόνο βενζίνη. Κάποιες μικροβλάβες από εκεί και μετά (έχω γράψει πιο πίσω), τις θεωρώ φυσιολογικότατες. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο τέρας αξιοπιστίας, εφόσον βέβαια το προσέχεις και το συντηρείς όπως πρέπει. Έχω 246.000χλμ. και δεν έχει βγάλει ποτέ βλάβη. Δεν έχω αλλάξει ακόμη συμπλέκτη όπως και εξάτμιση (εκτός από το αντικραδασμικό σπιράλ). Δεν ξέρω αν είναι θέμα σχετικής γνώσης, τύχης, κάρματος, ποιοτικών ανταλακτικών, έντιμου μηχανικού....,αλλά όπως έχω ξαναπεί αν το προσέχεις σε προσέχει!
q5 tdi quattro 190ps. Τρία χρόνια στην κατοχή μου και έχει γράψει κάτι παραπάνω από 70.000 χλμ. Μέχρι τώρα δεν έχει παρουσιάσει καμία βλάβη. Το μόνο αρνητικό η τιμή του επίσημου service (ειδικά η αλλαγή βαλβολινών)
ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ_ Audi A3 sportback 1800 κυβικά του 2008
Οταν δίνεις 31000 ευρώ για αυτοκίνητο δήθεν premium, έχεις και τις ανάλογες απαιτήσεις σε θέματα ποιότητας, αξιοπιστίας κλπ. Αν και στο θέμα της απτής ποιότητας τα πάει πολύ καλά, από αξιοπιστία, δηλ. βλάβες, έβγαλε πολλές για 95000 χλμ που έχει κάνει το αυτοκίνητο. Ουρανός πού έπεσε, προβλήματα με τις κλειδαριές, αντλίες νερού, ρουλεμάν τροχών, τεντωτήρας καδένας, αμορτισέρ είναι μόνο όσα θυμάμαι πρόχειρα... στο τελευταίο δε service σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, μου έβγαλαν ένα υποτιθέμενο κοστούμι για διάφορες βλάβες, όπως πολλαπλή εισαγωγής, ψαλίδια κλπ. 2200 ευρώ...ένα ταπεινής καταγωγής fiat 500 της οικογένειας με 85000 χλμ. δεν έχει βγάλει τίποτα απ αυτά...μάλλον δεν θα μπλέξω ξανά με τους Γερμανούς...
Μέχρι την παράδοση των πινακίδων στα 400.000 χλμ το αυτοκίνητο έβγαλε αναρίθμητα προβλήματα. Δίσκους, ηλεκτρονικά, τουρμπίνα, ψυγεία , air condition, οροφή, ταμπλό και πάρα πολλά άλλα. Βέβαια για να αλλαχθούν αυτά και να εντοπιστούν τα συγκεκριμένα προβλήματα αλλάχθηκαν άλλα τόσα αχρείαστα μέρη του αυτοκινήτου καθώς το service της Ξάνθης έκανε τα χειρότερα δυνατά για να τα λύσει.
Κάτοχος επί δεκαετία ενός Audi A2 1400cc 75HP.
Τα θετικά πρώτα : διαχρονικό design εξωτερικά, γεροδεμένη κατασκευή, πολύ καλοί χώροι για τις εξωτερικές διαστάσεις του, ανατομικά (γερμανικά γαρ) καθίσματα, μπροστά από την εποχή του στο θέμα εξοικονόμησης βάρους (με χρήση πανάκριβου αλουμινίου ωστόσο που κοστίζει υπερβολικά πολύ σε εργασίες φανοποιείου).
Τα αρνητικά : πανάκριβα σέρβις και ανταλλακτικά, δεν υπήρξε ούτε μία χρονιά που να μην έχω τουλάχιστον 2-3 βλάβες. Πολλαπλασιαστές (το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισα σε Renault Clio 1.4 MTV 98HP πριν το αλλάξω για το A2), αισθητήρας λ, δυναμό (εννοείται), ψυγείο, μηχανισμός πίσω δεξιά (!) ηλ. παραθύρου (πόσες φορές να το χρησιμοποίησα, το πολύ 20), μοτεράκι για τα πιτσιλιστήρια του παρμπρίζ(!) (150 ευρώ + εργασία μου ζήτησαν στην αντιπροσωπεία), σερβομηχανισμός φρένου, κρεμαγέρα, καστάνια χειρόφρενου που κόλλαγε, διακόπτες παραθύρων-αλάρμ-τάπας ρεζερβουάρ κλπ, διακλαδωτής (που έχει δυστυχώς ιδιαίτερα περίπλοκη εργασία αντικατάστασης), απώλεια συμπίεσης σε έναν από τους 4 κυλίνδρους στα 130.000 χλμ (ω ναι), και άλλα που μου διαφεύγουν αυτήν τη στιγμή.
Και μιλάμε για κινητήρα δοκιμασμένο, τον πολυφορεμένο από όλο το γκρουπ VW ατμοσφαιρικό 1,4 lt, όχι FSI ή TSI, ούτε βεβαίως κιβώτιο DSG (το 35% των DSG βγάζει σοβαρές βλάβες).
Τα εντελώς απαράδεκτα τώρα (που καταρρίπτουν τον μύθο της δήθεν καλής ποιότητας κατασκευής -γιατί τον μύθο της αξιοπιστίας των γερμανικών δεν νομίζω ότι τον πιστεύουν πλέον και πολλοί) : διακόπτες που ξεφλουδίζουν (ναι, ξε-φλου-δί-ζουν, τόσο χάλια) ό,τι κι αν κάνεις, όσο προσεκτικός κι αν είσαι στο άγγιγμά τους, ταμπλό (ντουλαπάκι-πληκτρολόγιο κλιματισμού-ηχοσυστήματος) που επίσης ξεφλουδίζει και από μαύρο δείχνει ένα φτηνιάρικο λευκό αφού ο "πυρήνας" του πλαστικού είναι λευκός κι έχει μία αστεία επίστρωση χρώματος, (ομοίως και άλλα γερμανικά που έχω τσεκάρει, Mercedes, BMW κλπ.), ουρανός που κρεμάει (στάνταρ αυτό), παράθυρο οδηγού που "διαβάζει" τον καιρό (στην πρώτη ψιχάλα δεν τολμούσα να το ανοίξω διότι μετά δεν έκλεινε αλλά σταθεροποιείτο στη μέση και χρειάζονταν τουλάχιστον 7-8 προσπάθειες για να κλείσει -ενώ βρεχόμουν), τρίξιμο από τη λαστιχένια βάση του κινητήρα ("μην ασχολείσαι" μου είπαν στην Audi) κλπ.
Εν ολίγοις : αμάξι για 4-5 χρόνια max, κάνεις το (ακριβό) κέφι σου και μετά (όταν αρχίσει να διαλύεται παρά τα σχολαστικά σέρβις και την προσεκτική χρήση) το δίνεις και τραβιέται ο καημένος ο επόμενος.
Πήρα Prius ΙΙΙ του 2010 με 125.000 χλμ γιατί ήθελα αξιόπιστο αυτόματο για μέσα στην πόλη. Πολιτισμικό σοκ. Έχω κάνει >25.000 χλμ, μόνο τακτικό σέρβις και βενζίνη. Το αμάξι είναι βράχος. Παρόλη την πολυπλοκότητα της υβριδικής κατασκευής μιλάμε για άλλο ένα τυπικό γιαπωνέζικο : ΤΙΜΙΟ. Σχολαστικότητα και τελειομανία στην κατασκευή, φτιαγμένο για να αντέχει, τι να λέμε τώρα. Παροιμιώδης αξιοπιστία.
Στα γερμανικά πουλάνε απτή ποιότητα (και καλά...) και από κάτω κρύβονται βλάβες-βλάβες-βλάβες.
Πο-τέ ξα-νά, πο-τέ.
Το έχω αγοράσει καινούριο το 2008 και έχω κάνει 95000 χιλ. δεν μου έχει παρουσιάσει απολύτως τίποτα. Όλα τα χιλιόμετρα που του έχω κάνει είναι ξεκούραστα. Μόνο λάστιχα του έχω αλλάξει. Εξαιρετικό αυτοκίνητο.
ΑUDI 80 πρωτη κυκλοφορια το 1990
Ζημιές στα 200.000 χιλιομετρα καρμπυρατερ
Φυσιολογική φθορα στα 100.000 καδενα.
Το ψυγειο νερου εγινε αλλαγη στα 120.000 χιλιομετρα.
Αμοντισερ αλλαγη στα 150.000 και στα 250.000 περιπου.
Στις 200.000 χιλιομετρα αλλαγη ζαμφωρ και μπροστινη παρτιδσ.
Καθε 70.000 ηθελε αλλαγη ρουλεμαν και ακρομπαρα.
Δεν εγινε ποτε αλλαγη δισκου πλατο στα 400.000 χιλιομετρα που το εδωσα για αποσυρση.
Δεν εγινε καμμια επισκευη ουτε αλλαγη σε μιζα.
Καρβουνακια στις 300.000 χιλιομετρα στον δυναμο.
Στα 360.000 χιλιομετρα διαπιστωσα οτι εκαιγε λαδια . Και στα 400.000 χιλιομετρα αλλαγη με αλλαγη στα 5.000 χιλιομετρα εκαιγε 1.5 κιλο λαδι.
Συμπιεση δεν ειχε χασει η μηχανη του.
Αυτη η μηχανη δεν ειχε ξεπερασει τις 4.000 στροφες .δουλευε συνεχεια στις 3.500 στροφες
Σαζμαν κανενα προβλημα. Μεχρι την στιγμη που το αποχωρηστικα.
Το ψυγειο καλοριφερ αλλαχτηκε μια φορα.
Δεν ενθυμουμαι τα χιλιομετρα.
Πλαστικα κανενα θορυβο στην καμπινα και συμπαγη.
Τα καθισματα κυριως του οδηγου χαλασε μετα απο 15 χρονια περιπου.
Με νορμαλ οδηγηση γεματο βενζινη το αυτοκινητο εβγαζε γυρω στα 700 χιλιομετρα.
Δισκους στα φρενα αλλαγη καθε 150.000 δυο φορες ειχα αλλαξει.
Σερβις ΚΑΡΕΝΤΑ και τα γνησια καταστηματα της ειναι μονο σε αθηνα και εχει 3 ή 4 εαν ενθυμουμαι.
Αλιμο πειραια μαρουσι και κατω πατησια.
Οντως ακριβα σερβις ακριβα ανταλακτικα ομως γνησια.
ΗΤΑΝ ΕΝΑ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.
τωρα εχω το ΤDI A3 SPORT SEDAN TOY 2015 πρωτη αδεια εχω διανυση 65.000 χιλιομετρα.
Μεχρι στιγμης δεν εχει βγαλει κανενα μα κανενα προβλημα.
Στο δρομο εχει κΑλη συμπεριφορα.
Οικονομικο με 45 λιτρα πετρελαιο σε εθνικη διανυει ανετα 850 χιλιομετρα.
Και με ταχυτητα 130 χιλιομετρα στροφες 2.000
Σε εθνικη η ενδειξη του κομπιουτερ δειχνει καταναλωση 4.6 με 5 λιτρα το χιλιομετρο.
Στην αθηνα η ενδειξη αναφερει 9 λιτρα και 10 το χιλιομετρο καταναλωση.
Απο πλευρας μηχανικων στην αντιπροσωπεια ειδικα στα κατω πατησια ευχαριστημενος ειμαι
..
Κοράκης Χρήστος_ Audi A3 sportback 1800 κυβικά του 2009
- ηλεκτρικά σε παράθυρα και κλειδαριές χάλια...
- αναβάθμιση στον εγκέφαλο ABS που έκανε η εταιρεία και καλά σαν ανάκληση ήταν λαμογιά για να μην δώσουν πίσω τα λεφτά σε όσους βγήκε το πρόβλημα πιο νωρίς...
- καδένα χρονισμού πρόβλημα σε όλους τους κινητήρες... ανακατασκευή στον δικό μου και σε όσους ξέρω στην πόλη μου... Το πρόβλημα παρουσιάστηκε σε όλους από τα 88 έως 137.000 χιλιόμετρα
- το ότι η αντιπροσωπεία είναι φαρμακείο για μένα δεν είναι τόσο σοβαρό γιατί ήξερα τι έπαιρνα...
Το ότι δίνουμε τόσα λεφτά για προϊόν και καλά premium με μόνο 2 χρόνια εγγύηση τη στιγμή που η ΚΙΑ έχει 7 χρόνια και το ότι βγάζουν σοβαρότατες ζημιές είναι τουλάχιστον κοροϊδία
ΜΕΓΑΛΗ ΑΠΑΓΟΗΤΕΥΣΗ. ΔΕΞΙΟΤΙΜΟΝΟ ΛΟΓΩ ΔΙΑΜΟΝΗΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ. ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ:
ΠΡΙΝ ΤΙΣ 80000 ΧΛΜ ΕΚΑΙΓΕ ΛΑΔΙΑ, ΑΛΛΑΓΗ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΜΕΤΑ ΤΙΣ 100000 ΕΣΠΑΣΕ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΤΟ ΨΥΓΕΙΟ ΜΕ ΑΦΗΣΕ ΜΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΜΕΣΑ, ΤΩΡΑ ΣΤΙΣ 150000 ΤΑ ΥΦΑΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΟΡΟΦΗΣ ΕΧΟΥΝ ΑΡΧΙΣΕΙ ΝΑ ΞΕΚΟΛΑΝΕ ΚΑΙ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΤΑ ΧΛΜ ΣΕ ΕΘΝΙΚΗ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΠΑΡΚΙΝΓΚ
Ο κινητήρας είναι για πέταμα. Εντός εγγύησης, το 2011 βάρεσε μπιέλα, καταστράφηκε η κυλινδροκεφαλή. 20 ημέρες επισκευή. Στη συνέχεια, προβλήματα με τα ηλεκτρικά του (μπουζί) με κοψίματα στο γκάζι κτλ. Το 2018 στα 95.000 χλμ. νέο πρόβλημα με την συμπίεση των κυλίνδρων. Κατανάλωση λαδιού έφτασε να ζητά 1 λίτρο στα 1.000 χλμ. Πρόκειται για γνωστό πρόβλημα σε πάμπολλα δίλιτρα μοτέρ, που οφείλεται σε λάθος σχεδιασμό των πιστονιών. Με τον χρόνο, κι εφόσον δεν γίνει επέμβαση, το πρόβλημα χειροτερεύει και φτάνει σε πλήρη καταστροφή του μοτέρ. Καμία ενημέρωση από την Audi ή την Κarenta στην οποία πήγαινα το αυτοκίνητο. Έφτασαν τελικά φέτος να μου πουν ότι, ξέρετε, η Audi έχει βγάλει ένα κιτ επισκευής, με νέα πιστόνια, για να λυθεί το πρόβλημα. Κόστος γύρω στα 2.500 - 3.000 ευρώ! Για δικό τους πρόβλημα έτσι; Τέλος πάντως, επειδή το αγαπούσα το αυτοκίνητο, συμφωνώ. Κατεβάζουν τον κινητήρα και βρίσκουν ραβδώσεις στον στρόφαλο. Πέταμα δηλαδή ο κινητήρας. Με τα πολλά, μου ζήτησαν 4.500 για αλλαγή όλου του κινητήρα. Στις διαμαρτυρίες μου, μου είπαν ότι δυστυχώς η Audi θεωρεί το πρόβλημα μεμονωμένο. Τελικά το προχώρησα για να φτιαχτεί το αυτοκίνητο, αλλά τώρα θα το κυνηγήσω και νομικά γιατί έμαθα ότι σε άλλες χώρες, όχι στην μπανανία που ζούμε, έχουν δοθεί αποζημιώσεις, ακόμα και ετεροχρονισμένα, δηλαδή αφού φτιάχτηκε ή αντικαταστάθηκε ο κινητήρας με κόστος για τον ιδιοκτήτη. Όσοι έχετε Audi, VW και σας καίει λάδι, να ξέρετε ότι έχετε πιθανότατα πρόβλημα στα πιστόνια. Το ίδιο έπαθαν και δυο φίλοι με Touran και Scirocco στα 1.400 κυβικά. Κι εν τέλει, αφού έγιναν όλα αυτά, μετά από 1.700 χλμ. με το νέο μοτέρ, με άφησε στην Εθνική, λόγω προβλήματος με τον ψεκασμό ενός από τα μπεκ. Συνολικά μου έχει στοιχίσει πάνω από 6.000 ευρώ τον τελευταίο χρόνο... Απαράμιλλη ποιότητα. Και όλα αυτά ενώ έχει συντηρηθεί αποκλειστικά σε Karenta...
Ανδρέας Καραισαριδης _ Audi A4 avant 1800 κυβικά του 2009
Το αμάξι το πηρα μεταχειρισμένο το 2016.
Στα 150000 χλμ έβγαλε προβλημα με την αλυσίδα χρονισμού και εκκεντροφόρο.
Η αλητεία της υπόθεσης ειναι οτι ενω στους κινητήρες TFSI η Audi γνώριζε απο το 2010 το προβλημα με την αλυσίδα εξακολουθούσε να την συναρμολογεί και στα επόμενα της μοντέλα.
Έτσι θα περίμενε κανεις ως ένδειξη σεβασμού στον πελάτη να αναλάβει το κόστος είτε έξ ολοκλήρου είτε σε μεγάλο ποσοστό.
Η Audi δεν ανέλαβε κανένα κόστος και ισχυρίζεται οτι θα μπορούσε να γίνει εν μέρει ΜΟΝΟ ΚΑΙ ΜΟΝΟ αν όλα τα Service είχαν γίνει στην αντιπροσωπεία.
Μιλάμε για ενα κόστος που αγγίζει τα 2000€!!!!
Άλλες βλάβες που μου έβγαλε ήταν βλάβη στο CD Player δυο φορές ,κλειδαριά συνοδηγού και κάποια αλλα μικροπράγματα που δεν θυμάμαι.
Ααααα!!!
μην ξεχάσω και την σύμβαση που πρέπει ως έχεις με εταιρία λαδιών αυτοκινήτου!!!
Ο κινητήρας καίει ΠΟΟΟΛΥΥ ΛΑΑΔΙ!!
Στα 1000 χιλιόμετρα σχεδόν 1 lt
Και αυτό ήταν γνωστό στην Audi και ειδικά στους TFSI κινητήρες αλλα η AUDI πετάει χαρταετό.
Αυτά εν ολίγοις απο εμενα.
το πήρα και περίμενα τρεις μήνες απο τη μέρα που το πήρα εσθητήρες βενζίνης εμενα στο δρομο.
Σασμάν καθε 70000 χλμ θέλει επισκευη ειναι το 6αρι . Στις 3000 χλμ έμεινα απο δισκο πλατο
στην Εθνική Αθηνών λαμίας.
Αμα ειμασταν αμερικη το αυτοκινητο αυτο θα ειχε αποσυρθει απο την κυκλοφορια στην Ελαδαρα
δεν υπαρχει προβλημα
Το αυτοκινητο "παει" στο δρομο ακομα και τωρα μετα απο 320000χλμ. Απο κει και μετα μεχρι τα 200000χλμ εχουν αλλαχθει ολοι οι γρυλοι παραθυρων (του οδηγου 2 φορες), ολοι οι πολλαπλασιαστες, ο καταλυτης στα 100000χλμ και το control box ελεγχου του παραθυρου οδηγου στην εγγυηση. Σε νεο προβλημα στο control box ειχαν κοπει καλωδια στην ενωση στην πορτα του οδηγου και μαλιστα το ενα ειχε και ενωση(!) χωρις να εχει ανοιχθει ξανα το συγκεκριμενο. Η υποστηριξη της ελληνικης αντιπροσωπειας δεν υπαρχει στην κυριολεξια και αν γινει κατι γινεται μονο αν γινει γραπτο ή τηλεφωνικο παραπονο στα κεντρικα... Τα ανταλλακτικα πανακριβα χωρις εμφανη λογο. Ακομα στα 260000χλμ το σασμαν τελος...
Εχω ενα Audi A3 μοντελο του 2007. Το πηρα απο Γερμανια και δεν εχει καμια σχεση με τα αντιστοιχα ελληνικων αντιπροσωπειων. Το μονο παραπονο ειναι οτι η Audi ειναι πολυ ακριβη στα service της και στα ανταλλακτικα της!
155000 χλμ καθημερινής χρήσης με όλα τα σέρβις στην ώρα τους τα μόνα προβλήματα ήταν ένα κομπρεσέρ του κλιματιστικου και μια τρόμπα βενζίνης. Πολύ ευχαριστημένος
Το αυτοκίνητο για τα 162.000 χιλιόμετρα που έχει βάλει, έβγαλε ελάχιστες βλάβες. Από αυτές δεν έχω παράπονο. Παράπονο έχω από τις τιμές των ανταλλακτικών καθώς και το υπέρογκο ποσό της εργατοώρας στην Audi.
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΓΟΡΑΣΘΗΚΕ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΤΟ 2005 ΚΑΙ ΕΚΤΟΤΕ ΕΧΕΙ ΔΙΑΝΥΣΕΙ 332.000 Km. ΤΟ ΑΜΑΞΩΜΑ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, Η ΒΑΦΗ ΕΠΙΣΗΣ, ΧΩΡΙΣ ΑΛΛΟΙΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ - ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΔΙΧΩΣ ΦΘΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΞΙΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΜΕΡΗ. Η ΔΕ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΟΥ ΠΑΡΟΜΟΙΩΔΗΣ, ΚΑΘΟΣΟΝ ΖΗΤΑΕΙ ΜΟΝΟ ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΤΑ ΑΝΑΛΛΩΣΙΜΑ ΤΟΥ ΣΕΡΒΙΣ. (ΑΚΟΜΑ ΦΕΡΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ ΔΙΣΚΟ ΠΛΑΤΩ ΚΑΙ ΤΡΟΜΠΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ). Η ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΕΙΝΑΙ ΑΡΙΣΤΗ, ΜΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕ ΣΠΟΡΤΙΦ ΧΡΟΙΑ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ PREMIUM ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ.
Μετά από 22 και κάτι χρόνια και 230000χλμ είμαι απόλυτα ευχαριστημένος από το αυτοκίνητο.Δεν με άφησε ποτέ και δεν έβγαλε ποτέ κάτι έκτακτο ή απρόοπτο.Τα service γίνονται σε αξιόπιστο συνεργείο με 1ης επιλογής ανταλλακτικά, καλές τιμές και πάντα είμαι παρών. Στα 20 χρόνια και 200000χλμ άλλαξα επένδυση ουρανού, ψαλίδι μπανάνα αρ, φούσκα λαδιού, και τσιμουχα στροφαλου που μετά από τόσα χρόνια τις θεωρώ φυσιολογικές φθορές. Το σαλόνι είναι σαν καινούργιο και η ποιότητα άριστη........Αν το προσέχεις σε προσέχει!
Εξαιρετικά ικανοποιημένος από το καμάρι μου το οποίο έχω "στήσει" και τροποποιήσει κατάλληλα ώστε να περνά με απόλυτη ασφάλεια στο δρόμο τα 200 πλέον καθαρόαιμα με 280Nm ροπής. Έχω γράψει από καινούργιο που το πήρα από το Λουξεμβούργο 370000 χλμ. και είναι τέρας αξιοπιστίας και οικονομίας, με μέση κατανάλωση 7.38lt/100km μετρημένη στα τελευταία 100000χλμ. Δεν καίει, δεν σπάει, δεν χαλάει, η καμπίνα είναι οπως ήταν το 2000 που το πήρα κι ο κινητήρας του σκετο διαμάντι. Κι αν χρειαστεί τρώει για πρωϊνό τον οποιονδήοτε επιδειξία με Cayenne και όχι μόνο.
Έχω το 1.8 turbo quattro δεν θυμάμαι να πέρασε κάποιος μήνας που να μην έτρεχα στα συνεργεία, το έχω χρυσοπληρωσει ,όλα τα σέρβις πανάκριβα, θέλω να πάω μία εκδρομή με την οικογένεια μου και αυτό που σκέφτομαι είναι να μην μείνω στο δρόμο όπως τόσες και τόσες φορές που με έχει αφήσει.Απλα το χειρότερο αυτοκίνητο που είχα στα 23 χρόνια που οδηγώ!!!!
ΤΟ ΠΗΡΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΑΝΔΥΛΑ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. ΣΤΑ ΠΡΩΤΑ 4800ΧΛΜ ΕΒΓΑΛΕ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΕΝΔΕΙΞΗ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΛΑΔΙΑ. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝΕ ΟΤΙ ΚΑΙΕΙ ΣΤΑ 5000ΧΛΜ 0,700 ΛΙΤΡΑ ΛΑΔΙ. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΔΝ ΜΟΥ ΕΒΓΑΛΕ ΣΕ ΓΕΝΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ. ΦΥΣΙΚΑ ΔΝ ΤΟ ΠΑΩ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΤΟ ΠΑΩ ΣΤΟ AUTO-MOTO ΜΑΡΓΑΡΙΤΗΣ ΣΤΗΝ ΛΑΡΙΣΑ. ΕΧΩ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ 169000ΧΛΜ ΠΕΡΑ ΟΤΙ ΚΑΕΙ ΛΑΔΙ ΔΕΝ ΕΧΩ ΑΛΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ. ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΨΑΧΝΩ ΝΑ ΑΛΛΑΞΩ ΕΙΝΑΙ ΤΗΝ ΜΟΚΕΤΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑΤΙ ΕΧΕΙ ΤΡΥΠΗΣΕΙ ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΟ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΧΑΛΑΣΕΙ ΜΑΛΛΟΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΙΔΡΩΤΑ ΤΟ ΜΠΡΑΤΣΟ ΑΠΟ ΤΟ ΧΕΡΟΥΛΙ ΠΟΥ ΚΛΕΙΝΩ ΤΗΝ ΠΟΡΤΑ.
Τι να πω για το αμάξι. Το πήρα μτχ το 2006 με 87000 χλμ.Τωρα εχει 192000. Μεσαια τριβη στην τετρακίνηση , μεταβλητος χρονισμός των βαλβίδων , πλαστικα στο ταμπλω που ξεφτίζουν , γρυλλοι παραθύρων , κρεμαργιέρα , καιει λαδια ο κινητήρας , ψυγειο νερού , δυναμο ανακατασκευή , κομπρεσορας του a/c , αλλαγη καταλύτη (προηλθε απο πολλαπλασιαστές ) και άλλα που δεν μπορω να θυμηθώ .
Σχεδόν υπεράνω κριτικής. Αρχικά μέτριο, τώρα σχετικά πιο λογικό κόστος συντήρησης. Μοναδική παραφωνία το υποβραχιόνιο, δε συμβαδίζει με την ποιότητα του αυτοκινήτου
Εκτός από κάποια προβλήματα όπως χάλασαν οι μηχανισμοί κλειδαριων στις προστηνες πόρτες, κάηκε το μοτέρ από τους υαλοκαθαριστηρες και ξεκόλλησε η ταπετσαρία του ουρανού δεν έχει κανένα πρόβλημα στα 20 Χρόνια.
Το αυτοκίνητο το αγόρασα καινούριο το 2008. Στα 15000χλμ μου τρύπησε η τρόμπα νερού. Από τότε δεν αντιμετώπισα άλλο μηχανικό πρόβλημα έως τα 150000χλμ., όπου και ξανατρύπησε. Μέχρι τα 190000χλμ. όπου και το πούλησα δεν μου ξαναπαρουσίασε πρόβλημα.Οι συντηρήσεις γινόντουσαν τακτικά στην αντιπροσωπεία όπου το αγόρασα τα πρώρα 4 χρόνια με λογικό κόστος ανάλογα και με την αξία του αυτοκινήτου. Το αγόρασα 26.000€. Το κόστος ανέβηκε όταν έκανα τα service στην KARENTA. Όσο αφορά την αντιπροσωπεία (KARENTA) εκτος από ενα συμβάν όπου μου έσπασαν την έξοδο του αέρα από το air condition της καμπίνας, και έκαναν ένα χρόνο για να αποκαταστήσουν τη ζημιά, γενικά ok.Θα μπορούσε να είναι και καλύτερη.Όσο για το θέμα της κατανάλωσης καυσίμου, με λογική οδήγηση η κατανάλωση κυμαίνονταν σε λογικά επίπεδα. Αν το δεξί πόδι είναι βαρύ, τότε πιάνεις εύκολα φιλία με τον βενζινά της γειτονιάς.
Έχω κάνει 62000km και είναι ντίζελ.Με συντηρητική οδήγηση πάντα μου καιει λάδι.Άπο αλλαγή σε αλλαγή στα 15000 πρέπει να προσθέσω 2 λίτρα.Άπο ζημιά το τούρμπο μόνο αλλά ήταν και στην εγγύηση ευτυχώς....Κατα τα άλλα το έχω μετανιώσει πολύ γιατί ακούω άλλους με ντίζελ να έχουν και παραπάνω χιλιόμετρα από εμένα και να μην τους έχει ζητήσει και τίποτε.
Λοιπόν το αυτοκίνητο αγοράστηκε πριν δέκα χρόνια με 87000 χλμτρα,και αλλάχτηκε θερμοστάτης κατευθείαν(80€),ένας γρύλος παραθύρου στις 140000-μεταχειρισμένο 100€,μια τρόμπα βενζίνης(120€)180000,δύο φορές ντιζες σασμάν συνολικά πλήρωσα 150€,ένα ψυγείο νερού από δικό μου λάθος ,μια βαλβίδα προθέρμανσης(35€),αισθητήρας στροφαλου(70€),αυτόματος δυναμό(65€),και μια μονάδα άνεσης που βρήκα δύσκολα με 50€ αλλά πολύ φθηνό,και άλλαξα και διακόπτη κλείδωματος τιμονιού 65€,μια φλάντζα βαλβίδων,γενικά είμαι πολύ ικανοποιημένος το αμάξι έχει φοβερό πάτημα ,έχει κάνει 255000 χλμτρα ,τα οποία τα 145000 είναι με υγραεριο και εντάξει σε δέκα χρόνια θεωρώ ότι οι βλάβες είναι φυσιολογικές,και επειδή το 8βαλβιδο μοτέρ και γενικα τα vag τα φορανε πάρα πολλά αμάξια υπάρχουν πολλές εταιρείες - αφτερ μάρκετ οι οποίες όμως είναι επώνυμες και ποιοτικές και πιο φθηνές φυσικά, κλασσικά έπεσε η ταπετσαρία του ουρανού,δεν την άλλαξα όμως,αλλάζω λάδι κάθε 7500,και στην αλλαγή ιμάντων αλλάζω και τρόμπα νερού.το αμάξι το θεωρώ πολύ αξιόπιστο κάτω αρκετα από τα ιαπωνικά ομως.καιει γύρω στα δέκα λίτρα μέση τώρα και το φορτώνω σα μουλάρι στα ταξίδια,αν ήταν και πετρέλαιο δεν θα θελα άλλο αμάξι πραγματικά.πιστευω δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα καινούργια,δέχει 4 δισκόφρενα abs- clima- και μπορείς να του βάλεις χέρι ενώ τα καινούργια φορτωμένα με ηλεκτρονικες μλκιες όλο μάστορα είσαι και δεν ακουμπάς και βίδα,φυσικά έχω αλλάξει και όταν χρειάστηκε αναλώσιμα (τακάκια,δισκοπλακες,ακρομπαρα κτλ)σε λογικά διαστήματα και μπορώ να πω ότι έβρισκα σε εξαιρετικές τιμές που το θεωρώ μεγάλο συν,και ότι έχει ευρεία γκάμα και βρίσκεις μεταχειρισμένα όσα είναι ασύμφορα .τα γνήσια επειδή ρώτησα είναι λίγο πανάκριβα αυτή είναι η αλήθεια π.χ διακόπτης έκανε 200€,μονάδα άνεσης γύρω στα 500.αυτα το συγκεκριμένο μοτέρ δλδη το mpi ειναι αθάνατο ,και από κατόχους του επόμενου μοντέλου (16βαλβιδο)έχω άκουσει πολλά παράπονα για ζημιές χοντρές.αυτα
AUDI 1.8 TFSI turbo quattro του 2009. Από που να αρχίσω και που να τελειώσω? Λόγω του ελαττωματικού εντατήρα, που στην Ελλάδα δεν έκαναν ανάκληση, πηδάει δόντι η καδένα και καρφώνει βαλβίδες, 2100 ευρώ. Σε ένα χρόνο ακριβώς μετά την επισκευή ξανά καίει 2 βαλβίδες, πάλι άνοιγμα καπάκι και αλλαγή μαζί με μια αντλία λαδιού 800 ευρώ. Μετά άρχισε να καίει λαδια σαν παλαβό, έκαιγε και πριν αλλά περίπου 1 λίτρο στα 2000 χλμ, μετά έκαιγε 1 λίτρο στα 300. Επισκευή κινητήρα και αλλαγή ελατήρια, κουζινέτα και αντλία λαδιού ξανά 2450 ευρώ. Ενδιάμεσα χρειάστηκε πάλι να γίνει χρονισμός καδένας. Αντλία νερού και τουρμπίνα 800 ευρώ. Εκκεντροφόρος και φλάντζες ξανά. Για ένα χειμώνα δε δούλευε το καλοριφέρ και το δαγκώσαμε ενώ η αντιπροσωπεία έλεγε ότι όλα είναι οκ. Πήγα σε έναν που φτιάχνει ψυγεία και το ξεβούλωσε. Μετά ένα χρόνο τρύπησε το ψυγείο που είναι φτηνό πλαστικό. Μετά ένα χρόνο έλιωσαν οι εισαγωγές του νερού στο καλοριφέρ και έμεινε από θερμοκρασία. Για κλειδαριές δε το συζητάω, μόνο μία δεν έχει χαλάσει. Μπαίνω σαν τους Ντιούκς. Τα πίσω καθίσματα κρέμασαν, χωρίς να έχω παιδιά-σκυλιά. Ακριβό φτηνόπραγμα και τίποτε άλλο. Δε μιλάω για ηλεκτρικά. Μας έχει αφήσει στο δρόμο συνολικά 8 φορές, έχω μάθει όλα τα συνεργεία και όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Σφυρίζουν οι ρόδες στην εθνική και μου έχουν αλλάξει 3 φορές τακάκια και μια δισκόπλακες χωρίς να διορθωθεί. Κοντέψαμε να καούμε ζωντανοί όταν αμέσως μετά από service στο Φιλοσίδη δεν κουμπώσανε το φίλτρο βενζίνης και έτρεχε όλη η βενζίνη κάτω από το αμάξι.Άδειασαν 50 λίτρα βενζίνη κάτω από το αμάξι. Μας είπε συγγνώμη και 2 service δωρεάν για αποζημίωση.Δεν πήγα βέβαια γιατί δεν έχω εμπιστοσύνη. Γενικά το αμάξι αυτό μας έχει απογοητεύσει όσο δεν πάει.Φουλ αναξιόπιστο και κοστοβόρο, δεν ξαναδίνω τα λεφτά μου στο vw group ποτέ ξανά.
Παναγιωτης Νικολοπουλος_ Audi Q5 3000 κυβικά του 2009
Το αυτοκινητο εχει βγαλει μια βλαβη στο κιβωτιο (κατεβασμα ταχυτητας απο 2η σε 1η "κλωτσαγε") η οποια αποκατασταθηκε με αλλαγη του μεκατρονικ στο κιβωτιο.
Κάθε τρείς και λίγο χαλάνε οι πολλαπλασιαστές.Το σοβαρότερο όμως είναι ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο χρειάζεται κάθε 70 εως το πολύ 100.000 χλμ αλλαγή καδένας.Πρέπει να λυθεί η μηχανή και το αυτοκίνητο να μεινει 2-3 μερες στο συνεργείο.Το κόστος γύρω στα 1000 ευρώ.Το αυτοκίνητο εχει κάνει 185000χλμ και έχει αντικαταστήσει 2 φορές καδενα μηχανής.
Πολύ δρομιάρικο αυτοκίνητο και με διαφορά από όλα τα υπόλοιπα που έχω οδηγήσει,τα οποία είναι αρκετά.Καλή ποιότητα εσωτερικου,τέλεια οδηγική αίσθηση.Κανένα μηχανικό πρόβλημα,εκτός από τα λογικά αναλώσιμα(φρένα,αμορτισερ,μπουζι κτλ).Πλέον κοντά στα 170.000χλμ και συνεχίζουμε...
Βλάβη στους πολλαπλασιαστες που δημιούργησαν και μεγάλη βλάβη στο mother. Αλλαγή βαλβίδων, πιστονιων και παρελκομενων. Πρόωρο άδειασμα της μπαταρίας ( τρεις φορές αλλαγή) και προβληματα με τις ηλεκτρικές κλειδαριές (αλλαχθηκαν δύο φορές)
Φοβερό αυτοκίνητο στο δρόμο. Απίστευτη αίσθηση οδηγικά. Μετά τις 3000 στροφές έσκαβε! Στις στροφές τραίνο! Με ένα πρόγραμμα ABT για 100άρα Racing βενζίνη, αγωνιστικό καταλύτη, χειροποίητη εξάτμιση (ολόκληρη), χταπόδι, αγελάδα, μια Κ04 και κοντά στα 280 άλογα, ένα αμάξι όνειρο. Να θές συνέχεια να το οδηγείς. Αλλά έως εκεί.
Τα προβλήματα πάρα πολλά. Απαράδεκτο για αυτοκίνητο της τάξης των 50.000+ Ευρώ και της μάρκας AUDI, να ξεφτίζουν τα πλαστικά στο ταμπλό, στο Radio-CD, στην κεντρική κονσόλα, γενικά πολύ κακή ποιότητα των υλικών στο σαλόνι. Όλο το σαλόνι - δερμάτινα καθίσματα, κεντρική κονσόλα, Radio-CD, τα βαμένα πλαστικά του ταμπλό κλπ. σε άθλια κατάσταση στις 150.000 χλμ. Γιατί AUDI? Και μιλάμε για παρκάρισμα σε κλειστό πάρκινγκ, πάντα ηλιοπροστασία, πλύσιμο μόνο χέρι και ποτέ πλυντήριο. Να το βλέπεις και να λές τι άθλια υλικά έχουν χρησιμοποιήσει?
Τα καθίσματα να τρίζουν και να έχουν ντεφορμαριστεί, όλο το αυτοκίνητο να τρίζει (συγκεκριμένα τρίξιμο από κάθε πλαστικό κομμάτι μέσα στο σαλόνι).
Μηχανικά, ελάχιστα προβλήματα όπως πολλαπλασιαστές (που μετά από ανάκληση αλλάχθηκαν δωρεάν), δίσκο-πλατό. Μηχανικά ο 20VT πολύ αξιόπιστος, ακόμα και να του πίνεις το αίμα (βέβαια ρουφάει το λάδι σαν τρελλός). Στα 150.000 "δύσκολα" χιλιόμετρα, μηχανικά άριστο χωρίς κανένα θέμα.
ΑΛΛΑ ΠΟΛΥ ΦΤΩΧΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΙΝΙΡΙΣΜΑΤΟΣ.
Πουλήθηκε λόγω πολύ ακριβών ανταλλακτικών - service και έλλειψης έμπειρου τεχνικού προσωπικού για service στην επαρχία.
αρκετά ικανοποιημένος με το συγκεκριμένο όχημα που έχω αγοράσει από καινούριο.
Δε μου έχει βγάλει ιδιαίτερα προβλήματα, παρότι το αμάξι "φόρεσε" πρόγραμμα αναβάθμισης ιπποδύναμης από τα ~20.000km. Σήμερα έχει 126.000km.
Τα μόνα προβλήματα που εμφάνισε μέχρι σήμερα ήταν η αντλία νερού που αλλάχτηκε εντός εγγύησης και άλλη μία εκτός (δεν έμεινα, αλλά έβλεπα μικρή διαρροή και την άλλαξα αμέσως μόλις το αντιλήφθκε το σέρβις - δεν είχα πτώση στάθμης στο δοχείο του παραφλού), η χαλασμένη κλειδαριά πίσω επιβάτη (πίσω από τον οδηγό) η οποία δεν ξεκλείδωνε ή δεν κλείδωνε κατά διαστήματα και η προωρη φθορά στο πίσω αριστερό αμορτισέρ (στα 90.000km έχανε λάδια) που οδήγησε στην υποχρεωτική αντικατάσταση και των 4ων αμορτισέρ.
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΑ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΑΠΟ ΤΗΝ AUDI ΠΑΖΑΡΟΠΟΥΛΟΣ TO 2010. ΕΚΤΟΤΕ ΤΑ ΣΕΡΒΙΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΣΧΕΔΟΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΕΚΕΙ. ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ΔΕ ΣΥΝΑΝΤΗΣΑ ΚΑΝΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.
Κατά αρχή το ποίο ακριβό πρόβλημα είναι ο αισθητήρας nox τιμή 600.Γενικότερα πολλά ηλεκτρονικά προβλήματα τα λαμπάκια στο καντράν δεν τα προλαβαίνω χριστουγεννιάτικο δέντρο. Ακριβά service.
Το αυτοκίνητο audi a2 1400 TDI αγοράστηκε το 2008 με 78.500, και τώρα έχω 320000. συντήρηση κάθε 15,000 km. Στις 250000 άλλαξα intercooler aftermarket 65 ευρω, καλωδίωση κινητήρα εσωτερική 75 ευρώ + εργατικά. 1 γρύλο παραθύρου οδηγού, τακάκια φρενών δυο αλλαγές, δίσκους φρενών 1 αλλαγή, ιμάντα χρονισμού, αντλία ψυκτικού κάθε 90000. το θεωρώ πολύ κάλο αυτοκίνητο. 5lt καύσιμο και κάτω ανά 100Km
Το αυτοκίνητο είναι αυτόματο μοντέλο 2006.Εχω κάνει 98000χιλ. Στα 45000 χιλ. παρουσίασε πρόβλημα δεν έπαιρνε την όπισθεν όλες της φορές.Η βλάβη ήταν στην πλακέτα του σασμαν. Στα 72000 χιλ. εγινε αντικατάσταση στην πλακετα λάδια και εργασία κόστος 1000 ευρώ.
Στα 96000χιλ.αντικατάσταση στις διακλαδώσεις του καλοριφέρ και αναθυμιάσεις κόστος ανταλλακτικών και εργασίας 170 ευρώ.
Το εχω 10 χρόνια,το είχα πάρει μεταχειρο ,το αυτοκίνητο ειναι άψογο αν εξαιρέσεις κάποια μικρό ηλεκτρονικά προβλήματα σχετικά ειναι άριστο και με εχει σώσει και 3 φορές,160000 χλμ και τα 30000χλμ με γκάζι.εχω ξεχάσει τι ειναι συνεργείο.σερβις κάνω στον Βαλεντίνο ,αμφιθέας εξαιρετικός και εξουσιοδοτημένος ,και το κυριότερο είσαι σίγουρος οτι σου άλλαξε οτι σου είπε,και δεν σφάζει σαν την καρέ ντα,φιλοσιδη,και Παζαρόπουλο,κυριος.
Οδηγω αυτο το αυτοκινητο αυτο (Audi 80, το γνωστο "αυγο")απο το 1990, δηλ 25 χρονια. Εχει κανει 330000 km και τα προβληματα που παρουσιασε ειναι:
1) Αλλαγη αντλιας νερου στα 60000 km.
2) Αντικατασταση βαλβίδας θερμοκρασιας (την αλλαξα 3 φορές μεχρι τωρα αλλά δεν ειναι ακριβη)
3) Αλλαγη καρμπυρατερ στα 200000 km. Ειναι ηλεκτρονικο και ανεβοκατεβαζε ξαφνικα στροφες χωρις να παιζω με το γκαζ. Ισως να μπορουσε να διορθωθει (απο οτι καταλαβα αργοτερα) αλλά μαλλον ηταν τσοπανος ο ηλεκτρολογος (Οχι στην αντιπροσωπεια).
4) Αλλαγη ψυγειου καλοριφερ στα 297000 km.
5) Αλλαγή ενος μικρου γραναζιου στο κοντερ στα 300000 km. Εδειχνε την ταχυτητα αλλά δεν εγραφε τα χιλιομετρα.
Διαφορα άλλα μικροπροβληματα οπως π.χ. αλλαγη του διακοπτη της αντιστασης του πισω παρμπριζ, τα θεωρω ασημαντα μετα απο τοσα km. Ειμαι απολυτα ευχαριστημενος. Ακομη και σημερα εκτος πολης εχει καταναλωση κατω απο 7 λιτρα στα 100km και δεν καιει καθολου λαδια.
Βεβαια το προσεχω, (αλλαγη λαδιων και service κανονικα) και σπανια το οδηγω πανω απο 3500 4000 στροφες. Με την 5η ταχυτητα (5ταχυτο) στις 3500 στροφες υπερβαινει τα 130 km/h.
Αν ειχε κλιματισμο και ABS δεν θα αγοραζα ακομη και σημερα αλλο αυτοκινητο. Εχει κανει 330000 km και ομως παει μια χαρα. Θεωρω μειονεκτημα την μικρη του ιπποδυναμη.
(Προ 5ετιας αγορασα και το GOLF 122 απο το οποιο ομως δεν ειμαι τοσο ευχαριστημενος)
Εξαιρετικής ποιότητας αυτοκίνητο το Α3 sport back 1400/125. Η οδηγική συμπεριφορά του κορυφαία και η εξυπηρέτηση του ως προς το service , απο γνωστή εμπορική Εταιρεία , άψογη!
Το αυτό διαπιστώνω και για ένα άλλο όχημα A1 sport back της αυτής κατασκευαστικής εταιρείας AUDI που αν και το απέκτησα πρόσφατα, κρίνω με τη μέχρι σήμερα συμπεριφορά του ως θαυμάσιο μέσο και άριστο ( οδηγική ικανοποίηση, οικονομία καυσίμων, τεχνολογία, κ.ο.κ)
Σπασμένα thrust στο στρόφαλο που οδήγησαν σε καταστροφή του κορμού και του στροφαλου. Υπηρχαν ενδείξεις με προβλήματα στο συμπλέκτη τουλάχιστον για τρία έτη αλλά η επίσημη αντιπροσωπία δεν έδωσε ποτέ τη δέουσα προσοχή. Βλαβη απαράδεκτη για αυτοκίνητο της κατηγορίας του και με μόνο 80.000χλμ
Στα 60000 εκτος εγγυησης αντλία νερου 460 ευρω, κλειδαρια οδηγου 160 ευρω. Επισης θελω να επισημανω το υψηλο κοστος σερβις της επισημης αντιπροσωπιας, και το υφος καρδιναλιων που εχουν οι εκπροσωποι τους πουλωντας τα παντα σαν χρυσαφι. Ενδεικτικα να αναφερω οτι το κοστος μεγαλου σερβις με τα πακετα προσφορας (smart pack +5) εκτος των παραπανω ξεπερασε τα 400 ευρω (για φιλτρα-λαδια και υγρα φρενων κ μπουζι) ενω θελανε να με χρεωσουν αλλα 250 ευρω για τακακια. Σε καθε περιπτωση 1+ χιλιαρικο στους καιρους που ζουμε ειναι πολλα. Η τελευταια φορα που επελεξα VAG group
καίει 1lt λάδι άνα 600χλμ. χρειάστηκε επισκευή κινητήρα με αλλαγή εμβόλων πιστόνιων στεγανοποίηση πιστόνιων τσιμουχακια βαλβίδων και φλατζες . το γνωρίζουν στην αντιπροσωπεία αλλα δεν το φτιάχνουν όόσο ειναι στην εγγύηση αν δεν το κανείς θέμα, ενώ σε αλλα κράτη όπως Αγγλία έχει γίνει ανάκληση των μοντέλων που φέρουν αυτό τον κινητήρα
Anastasios Katsourakis_ Audi A3 sportback 1800 κυβικά του 2007
Γερμανικη ποιοτητα και αξιοπιστια
1.Ταμπλο αυτοκινητου μεσα στο πρωτο εξαμηνο
2.Τρεις κλειδαριες (ευτυχως μια τη γλυτωσε)
3.Φιλτρο νερου-διαρροή
4.Αντλια καυσιμου-εμεινε το αμαξι
5.Τζαμι οδηγου
Και φυσικα δεν αναφερω τις φυσικες φθορες μπαταρια αυτοκινητου κτλ, τριγμους
Απλα απατεωνες!!!!!!
Νικόλαος Κ._ Audi A3 sportback 1598 κυβικά του 2010
Το αυτοκίνητο έχει 120.000 χλμ αγορασμένο μεταχειρισμένο από το εξωτερικό το 2014 και είναι 1.6 tdi,έχω κάνει μαζί του περίπου 25.000 χλμ,και ε΄χει βγάλει το γνωστό πρόβλημά του γκρουπ με τις κλειδαριές στις πόρτες,έχω αλλάξει μία κιόλας,ο κινητήρας πολύ καλός με μέση κατανάλωση 6 λίτρα,πολύ ήσυχο στο ταξείδι και πολύ καλή ποιότητα κύλισης.
Είναι με το αυτόματο κιβώτιο το οποίο είναι πολύ γρήγορο και ήσυχο.
Στα μείον η συντήρηση στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία πανάκριβη και συμφέρει μόνο σε εξιδεικευμένα συνεργεία.
Από πετρέλαιο μονό SHELL VPOWER από πρατήρια ΕΡΜΗΣ.
Ήδη 55.000Km σε 1,5 χρόνο.Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, άψογη κύλιση και πολύ καλός κινητήρας. Προβλεπόμενο κόστος service από ΕΤΕΑ. Το αυτοκίνητο πολύ καλύτερο από ότι περίμενα.
Αγορασα καινουριο και πληρωσα το αμαξι αυτο 49000€ και ξαφνικα εχει χαλασει το cd player, δε διαβαζει κανενα cd, και η audi στη λαρισα μου ζητησε 1000€ για να το αλλαξει..!!!εχει επισης βγει η μια πλευρα απο το κουρτινακι απο την πανοραμικη οροφη, με ελαχιστη χρηση καθως ολο το χειμωνα επι τοσα χρονια το κουρτινακι ηταν μαζεμενο μονιμα, και η ιδια αντιπροσωπεια μου ζητησε 500 συν τα τεχνικα στην χειροτερη περιπτωση που θα πρεπει να αλλαχθει ο μηχανισμος...εκτος οτι πλεον καθε λιγο χρειαζεται ενα λιτρο λαδια συμπληρωμα..εχω τοσο πολυ ξενερωσει με τις γερμανικες εταιρειες, καθως ο πατερας μου εχει ενα X5 με αλλα προβληματα, που νομιζω οτι δεν αξιζει να δινουμε τοσα λεφτα για υποτιθεται premium αυτοκινητα τη στιγμη που με τα ιδια χρηματα παιρνεις αλλο αυτοκινητο με πολυ περισσοτερα extra...
Το αγορασα καινουριο και εχω κανει 92000χμ τα περισσοτερα στην εθνικη.
-Η μονη βλαβη που ειχα μεχρι τωρα ηταν ο αισθητηρας του hold assist (220 ευρω) που δεν ηταν και απαραιτητο να το φτιαξω απλα ειναι πολυ βολικο στην κινηση. Κατα τα αλλα:
-Δεν εχω αλλαξει ακομη ουτε τακακια στα φρενα και σταματαει σαν καινουριο.
-Μπαταρια εχει ακομη την αρχικη του.
-Ουτε λαμπακι δεν εχει καει ακομη.
-Το service του (λαδια, φιλτρο, φιλτρο καμπινας) κυμαινεται σε λογικα επιπεδα (γυρω στα 140 ευρω στην αντιπροσωπια). Εδω πρεπει να πω οτι υπαρχει τεραστια διαφορα στις τιμες αναμεσα στην Αθηνα και την επαρχια.
-Η καταναλωση του (180ps, 260Nm ροπη και 1420kg) κυμαινεται στα 7.5 λιτ/100χμ μικτη αλλα σε αυτο βοη8αει οτι δεν δουλευει πολυ σε κινηση.
Ειναι ενα εξαιρετικο αυτοκινητο που αν και ακριβο (45000 ευρω το 2008) τα αξιζει τα λεφτα του.
Ειναι πολυ ασφαλες, ανετο και επισης διασκεδαστικο στην οδηγηση λογω της 50/50 κατανομης βαρους.
Δεν θα το ξανααγοραζα ομως επειδη ειναι γερμανικο και δεν θελω να ξαναδωσω χρηματα στους γερμανους.
S3 1.8 20v t....Αγόρασα το αυτοκίνητο μεταχειρισμενο το 2005 και μέχρι σήμερα έχω κάνει 139.000 χλμ ...μονο...καθότι έχω ακόμα ....αρκετά ...Διαβάζω εδώ διάφορα ...και δεν ξέρω αν είμαι τυχερός ...ή όχι αλλά το αυτοκινητο είναι ακόμα και μετα από 13 χρόνια ...καταπληκτικό. Έχω αλλάξει ...όλα αυτά τα χρόνια 1 πολλαπλασιαστη και ένα θερμοστάτη ...και μια φορά freo στον κλιματισμό και βέβαια με τις ταχύτητες που κινούμαι να είναι εξωπραγματικές νομίζω λίγα αυτοκίνητα μπορούν να δώσουν τέτοιες συγκινησεις... Εγώ του έχω αλλάξει από μόνος μου την εξάτμιση από τον καταλύτη και πίσω ...4 αμορτισέρ και έβαλα σκληρότερα ...και κάτι συνεμπλοκ....για να είναι τρένο.... Ελάχιστα αυτοκίνητα ακόμα και τώρα ....που έχουν ξεφύγει οι υποδυναμεις ....το πλησιάζουν ....και η κατανάλωση του για τις ταχυτητες είναι φυσιολογικές ....Ίδιας ηλικίας γρήγορα ....impress ...και Evo .... ή και νεώτερα ...είναι περισσότερο καιρό στα συνεργεία ...πάρα στο δρόμο
Το αυτοκίνητο το πήρα το 2006 και είναι η sedan, χειροκίνητη έκδοση του A6 2.0 tfsi (170 hp). Από την πρώτη μέρα με ενθουσίασε, αλλά σήμερα, 9 χρόνια μετά με ενθουσιάζει περισσότερο. Το κοντέρ γράφει 295.000 km και πραγματικά εκτός από τα συνηθισμένα service (τα οποία κάνω εντατικά βέβαια) δεν χρειάστηκε να ξανά πάω σε συνεργείο. Πολυ ευχαριστημένος αν και ομολογώ οτι τα km έχουν γίνει σε εθνική. Δεν είναι για πόλη το συγκεκριμένο!
Δημήτρης Παπαδόπουλος_ Audi A3 1600 κυβικά του 2007
Είναι το 1.6 FSI . Το αγόρασα πρίν ένα χρόνο απο χέρι ιδιώτη σε άριστη κατάσταση με 148.000 τώρα έχει 178.000 χλ, . Μεγάλες ζημιές τίποτα , του αλλάζω ευλαβικά λάδια κάθε 9000 χλμ , κάθε χρόνο φίλτρα μπουζί αναλώσιμα δεν έχει κάνει κίχ ! Τα χιλιόμετρα είναι όλα εθνική.Αμορτισέρ ακόμα τις μάνας του όπως και πίσω δίσκοι.Το μόνο θέμα είναι με τον γρύλο παράθυρου οδηγού (έχει μπόσικα ) που με ένα κιτ επισκευής και DIY είναι έτοιμο.Μου έχει χαλάσει και το πλυστικό του δεξί xenon προβολέα. Και εκεί το καλοκαίρι θα κάνω πάλι το ίδιο ! Αγορά ανταλλακτικού και μονος μου! Στην αντιπροσωπεία ψάχνουν θύματα και εγώ δεν είμαι.Το αμάξι έχει τα πάντα, xenon Δέρματα ηλιοροφή όλα λέμε. Value for money και σε ταξίδι Τρίπολη Αθήνα με 110 χαω έχω 6 l/100km !
Στέλιος Θεοδωρόπουλος_ Audi A3 sportback 1984 κυβικά του 2005
Αλλαγή συμπλέκτη στα 60000 χλμ., πολύ ακριβά ανταλλακτικά.
Άμεση εξυπηρέτηση στο service της ΕΤΕΑ Θεσσαλονίκης, πάρα πολύ καλό το προσωπικό της εταιρίας.
Χάφτας Χαφτούλης_ Audi A2 1.4 tdi 1422 κυβικά του 2008
Το αμάξι είναι μοντέλο 2002 από Γερμανία. Το πρώτο χέρι το έφερε στην Ελλάδα ως Έλληνας εξωτερικού κι έβγαλε πινακίδες το 2008. Από μένα αγοράστηκε με 102.000 τον 03/2011! Σήμερα τον 04/2015 έχει κάνει 242.000χλμ. Όπως καταλαβαίνει κανείς, το έχω λιώσει στα χιλιόμετρα. Είμαι ευχαριστημένος σε γενικές γραμμές. Το πιέζω μόνο κατά περίσταση, συνήθως το δουλεύω συντηρητικά αλλά το συντηρώ τακτικά. Οι μάστορες λένε ότι είναι δύσκολο αυτοκίνητο στη συντήρηση και επισκευή. Η αντιπροσωπεία με έχει δει μόνο στην αρχή και μόνο για να ρωτήσω για ανταλλακτικά. Είναι πανάκριβοι και κλέφτες (Εύβοια-Χαλκίδα). Το συντηρώ σε συνεργεία γνωστών και φίλων που είναι γνώστες γενικά του αυτοκινήτου. Μηχανικά μου έβγαλε βλάβη σε ένα μπεκ πετρελαίου απο τα τρία (είναι 3κύλινδρο) στις 180.000 αλλά μάλλον ευθυνόμουν εγώ που προτιμούσα τα φθηνά βενζινάδικα. Του έχω αλλάξει νορμάλ πράγματα από φυσιολογική φθορά: αμορτισέρ, ψαλίδι, μπάρες ζαμφόρ, ιμάντες, σετ συμπλέκτη, τα φίλτρα του, τα λάδια του, θερμοστάτη ψυγείου. Αλλάζω λάδια στις 10.000. Μια φορά το άφησα στις 13.000 και μου άναψε λαμπάκι για χαμηλή στάθμη. Ήθελε συμπλήρωμα γύρω στα 800ml. Η τουρμπίνα φαίνεται να στάζει λίγο αν και της είχα κάνει συντήρηση με αμμοβολή! Ανταλλακτικά δε βρίσκω εύκολα και όταν βρίσκω είναι λίγο τσιμπημένα. Λίγες ηλεκτρολογικές βλάβες σε πίσω κλειδαριές, διακόπτη αλάρμ, διακόπτη ηλεκτρικών παραθύρων εμπρός και δείκτη καυσίμου. Το ντουλαπάκι του συνοδηγού και την μια ποτηροθήκη τα βρήκα χαλασμένα από τον προηγούμενο, μα κατάφερα να τα φτιάξω μόνος μου. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο το συμπαθώ, το βρίσκω βολικό, είναι ελαφρύ λόγω αλουμινίου μα σταθερό, το έχω συνηθίσει κι αγαπήσει και νομίζω ότι θα το ξαναγόραζα παρά τα αρνητικά που μου λένε οι μάστορες. Μαζοχισμός; Μπορεί. Πάντως μου καίει σταθερά 4,6λίτρα/100χλμ κι αυτό δεν ανταλλάσσεται!!
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΟΚΚΙΝΑΚΗΣ_ Audi Q5 1984 κυβικά του 2009
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΑΡΚΕΤΑ ΚΑΙ ΣΟΒΑΡΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΟΣΟ ΕΙΧΑ ΕΓΓΥΗΣΗ (+ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΥΤΥΧΩΣ) ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΟΜΩΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΔΙΟΤΙ ΟΥΤΕ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΕΙΧΑΝ ΟΥΤΕ ΑΜΕΣΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΔΕΧΟΝΤΑΝ, ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΜΕ ΚΟΣΤΟΣ ΔΙΚΟ ΜΟΥ, ΚΑΙ ΟΥΤΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΠΡΟΣΕΦΕΡΑΝ. ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΟΥ ΓΙΑ ΑΠΛΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΗΤΑΝ ΤΡΙΩΝ ΩΡΩΝ ΚΡΑΤΟΥΣΑΝ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΔΥΟ ΜΕΡΕΣ. ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΠΕΝΤΑΕΤΙΑ ΕΙΧΕ ΜΕΙΝΕΙ ΕΚΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΙΑ ΣΧΕΔΟΝ ΜΗΝΑ. ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΧΡΕΙΑΣΤΗΚΕ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΑΣΜΑΝ ΣΤΑ 120000ΧΛΜ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΔΕΝ ΚΑΛΥΨΑΝ ΠΑΡΟΤΙ ΓΝΩΡΙΖΩ ΟΤΙ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΑΣΜΑΝ ΣΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΧΟΥΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΑΚΛΥΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ AUDI. ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΤΗΣ AUDI ΕΧΟΥΝ ΠΑΝΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΨΗ ΟΤΙ ΚΑΝΟΥΝ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ! ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΟΜΩΣ ΕΑΝ ΔΕΝ ΑΠΕΥΘΥΝΘΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΚΑΙ ΕΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΕΓΓΥΗΣΗ ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ ΠΑΡΟΤΙ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΟΤΙ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΟΗΛΘΑΝ ΑΠΟ ΚΑΚΗ ΧΡΗΣΗ Η ΕΛΛΙΠΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ.
Αλλαγή μπαταρίας το δεύτερο χρόνο στα πλαίσια της εγγύησης. Το αυτοκίνητο έχει κάνει 90000 χωρίς προβλήματα. Η στιβαρότητα και η ποιότητα κύλησης δεν έχει επηρεαστεί καθόλου! Τα τυπικά service δε γίνονται στην αντιπροσωπεία. Για τα ίδια ανταλλακτικά ζητάνε σχεδόν τριπλάσια χρήματα. Γενικά η Audi, αν και φίρμα κύρους, έχει την χειρότερη εξυπηρέτηση σε σχέση με όλα τα άλλα αυτοκίνητα που είχα. Αλλάζουν συνεχώς υπαλλήλους και συμπεριφέρονται με αγένεια, ειδικά στη Θεσσαλία. Κρίμα γιατί το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό.
eixa ena audi a3 tou 2003 apla to mono provlima inta sta 110000 km ena kolaro to nerou..... tora exo ksana a3 tou 2008 to 1.4 tfsi apla apexto sti katigoria toy tora 8 xronia pou to exo mono service..... audi eixa audi exo ke audi tha ksanaparo...!!!!!!
ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ_ Audi 2009 1984 κυβικά του 2009
ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ.ΕΙΔΙΚΑ ΑΠΟ ΤΑ 48000Km εως 58000κm ΕΧΩ ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΙ ΤΗΝ
ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ KARENTA A.E. ΠΕΡΙΣΟΤΕΡΕΣ ΑΠΟ 10 ΦΟΡΕΣ ΓΙΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗ
ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΤΟΣΕΣ ΓΙΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗ.ΕΧΩ ΣΤΕΡΗΘΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΛΕΣ ΜΕΡΕΣ ΕΧΩ
ΤΑΛΑΙΠΩΡΗΘΕΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΕΧΩ ΞΟΔΕΥΤΕΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (ΕΚΑΙΓΕ ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΛΑΔΙΑ πληρη επανακασκευη 15 ημερες) S-TRONIC ΠΡΟΒΛΗΜΑ(πληρη επανακατασκευη 20 ημερες), ΚΑΛΩΔΙΩΣΕΙΣ(κεντρικες), ΚΛΕΙΔΑΡΙΕΣ,
ΜΟΤΕΡΑΚΙΑ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ,ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ, ΚΟΥΜΠΩΜΑ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΚΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑ, ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΛΙΓΟ ΝΑ ΤΡΕΧΕΙΣ ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ.ΚΑΛΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΖΩ ΣΕ ΝΗΣΙ.Η ΑΓΑΝΑΚΤΗΣΗ ΜΟΥ ΗΤΑΝ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΣΕ ΣΗΜΕΙΟ ΠΟΥ ΑΝΑΓΚΑΣΤΗΚΑ ΝΑ ΚΑΝΩ mail
ΣΤΗΝ ΜΗΤΡΙΚΗ AUDI ΣΤΗΝ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΛΛΑΤΩΜΑΤΙΚΟ ΤΟΥΣ ΠΡΟΙΟΝ.
ΚΑΙ ΤΙ ΔΕΝ ΕΒΓΑΛΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΤΟ ΠΛΗΡΩΣΑ ΠΟΛΛΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΖΩ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΩ ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΩ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ.
11 ετών καλοσυντηρημένο αυτοκίνητο, με 200.000 χιλ., το χειρότερο που συνέβει Νοx sensor κόστους 470 ευρώ όπου δεν τον άλλαξα ποτέ. Έπίσης πολλαπλασιαστές στισ 120.000 χιλ. χιλιόμετρα.
Με έχει χαλάσει αυτός ο ΝΟΧ δεν υπάρχει ούτε after sale έχουν κλειδώσει τον κωδικό οι γερμανοί....για αυτό δεν με ξαναβλέπουν σαν θύμα τους.
Το αμάξι για την ηλικία του έχει πολύ λίγα χιλιόμετρα , Στα 106.000 χιλιόμετρα έχουμε και λέμε πολαπλασιαστης, εγκέφαλος, αντλία νερού, αισθητήρες πάρκινγκ, δυναμό, εργοστάσιακο ράδιο cd audi Symphony χρυσοπληρωμενο καμένο,αλλαγή διακόπτων πίσω τζαμιών, το ντουλάπι του αυτοκινήτου μου μείνε στα χέρια κακής ποιότητας πλαστικοι μεντεσεδες δεν αντέχουν στην ζέστη, κρεμασμα η ταπετσαρία οροφής, κρεμασμα δερμάτινης επένδυσης στης πόρτες του αυτοκινήτου, και το κλασικό καίει λάδια.
Μετά απο περίπου 10 χρόνια χρήσης με 52000χλμ και χωριά να αλλάξω καν ιμάντα χρονισμού δεν έχω το παραμικρό πρόβλημα!Ούτε καν καμένο λαμπάκι.Το αυτοκίνητο βράχος στο δρόμο, χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά ξεκούραστο και ασφαλές!Όσοι λένε για Γιαπωνέζικα... καληνύχτα τους!
Σκλήκας Γεώργιος_ Audi A3 sportback 1200 κυβικά του 2010
Μετά από εμπλοκή του οχήματός μου σε καραμπόλα χωρίς να είμαι ο υπαίτιος (με χτύπησαν από πίσω), το αυτοκίνητό μου έπρεπε να παρέμεινε στην Audi (Karenta Αμαρουσίου) για μεγάλο διάστημα λόγω κωλυσιεργιών με τις ασφαλιστικές εταιρείες. Όταν άρχισαν οι εργασίες επισκευής και κατά την διάρκεια αυτών, δέχτηκα τηλεφώνημα από τον μηχανικό (με τον οποίο είχα άμεση και συχνή επικοινωνία) ότι το αυτοκίνητο έμεινε από μπαταρία. Με ρώτησε εάν θέλω να την αλλάξω. Συμφώνησα να βάλει καινούρια. Ο μηχανικός με ευχαρίστησε και εκεί τελείωσε η ομιλία μας. Όταν πήγα να παραλάβω το όχημα διαπίστωσα ότι με είχαν χρεώσει για την μπαταρία. Τους είπα ότι τα πάντα καλύπτονται από την ασφαλιστική μου εταιρεία, γιατί να πληρώσω. Και μου είπαν ότι είχε περάσει η ασφαλιστική αλλά δεν υπήρχε πρόβλημα με την μπαταρία όποτε δεν έγινε καταγραφή. Τους ρώτησα γιατί δεν με ενημέρωσαν για το ζήτημά αυτό. Μου απάντησαν ότι συμφώνησα μέσω τηλεφώνου να αλλάξουν μπαταρία. Φυσικά συμφώνησα αφού δεν μου αναφέρθηκε ούτε το πρόβλημα, ούτε η χρέωση. Όταν τους πήγα εγώ προσωπικά το όχημά μου στο συνεργείο μετά το ατύχημα η μπαταρία λειτουργούσε κανονικά. Παραδέχτηκαν ότι έκαναν λάθος αλλά θα έπρεπε να πληρώσω. Εγώ αρνήθηκα και τότε με έκπληξη (πραγματικά έμεινα εμβρόντητος) ένας από τους τεχνικούς ζήτησε να μου αφαιρέσουν την νέα μπαταρία και να μου βάλουν την παλιά - αφού αρνούμαι να πληρώσω. Και ήταν έτοιμος να δώσει εντολή. Ο μηχανικός είπε ότι η μπαταρία μπορεί να δώσει ρεύμα αλλά δεν θα κρατούσε σχεδόν καθόλου και ανά πάσα στιγμή θα με «άφηνε». Δηλαδή τους είπα μπροστά στα λεφτά θέτετε σε κίνδυνο την ζωή μου; Περιττό να σας πω τι εκτυλίχθητε μπροστά στα μάτια μου και το τι άκουσα. Τελικά και με τα πολλά μου έβγαλαν την μπαταρία (η οποία είχε δηλωθεί στο σύστημα της Audi) και μου έβαλαν μια άλλη με σχισμένο κωδικό. Δεν πλήρωσα τα 250 ευρώ(!!!) για την μπαταρία. Στην συζήτηση αυτή έχω και μάρτυρα τον ασφαλιστή μου (πρώην τεχνικός) που τον είχα πάρει μαζί μου για παρέα αλλά και για την γνώση του επάνω στα αυτοκίνητα. Δε σας λέω πόσο στεναχωρήθηκα από την όλη αντιμετώπιση, ένιωσα μικρός, ασήμαντος και ποταπός … Ήμουν έτοιμος να καλέσω την αστυνομία. Ήθελα να γράψω επιστολή στη Γερμανία αλλά οι επαγγελματικές μου υποχρεώσεις στο εξωτερικό με παρεμπόδισαν στην συγγραφή μιας επιστολής καταγγελίας και διαμαρτυρίας.
Έχω διανύσει 55000 χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Πολύ ξεκούραστο στο ταξίδι και χαμηλή κατανάλωση. Το κοστος του service πολύ λογικό. Συστήνω ανεπιφύλακτα.
Χρήστος Βεζυρίδης_ Audi A3 sportback 1800 κυβικά του 2008
Χωρίς προβλήματα ως τώρα, εκτός από ένα έλασμα στο υποβραχιόνιο και τη μη δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP. Λογικό κόστος συντήρησης, αλλά πολύ ακριβό το λάδι 1ης επιλογής.
το αυτοκινητο αγοραστηκε καινουριο το 2010 και τοποθετηθηκε αμεσως προγραμμα στον εγκεφαλο για αυξηση ροπης και ιπποδυναμης. Μετα απο 5 χρονια και 85.000 χλμ δεν εχει εμφανισει κανενα απολυτως προβλημα, ενω ολα τα service γινονται σε ετησια βαση σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο. το κοστος του service εχει μειωθει αισθητα τα τελευταια 2 χρονια (μαλλον λογω του εντονου ανταγωνισμου και της στροφης μεγαλης μεριδας σε μη εξουσιοδοτημενα συνεργεια).Σε γενικες γραμμες ειμαι απολυτα ικανοποιημενος.
Αγόρασα καινούργιο Audi A3 1.8 TFSI του 2010 και μου κόστισε 32000 με τις δόσεις. Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, άψογη οδηγική συμπεριφορά άλλωστε γιαυτό πλήρωσα τόσα λεφτά. Ο κινητήρας θα μπορούσε να είναι λίγο πιο δυνατός. Μετά τα 40000 χλμ άρχισε να καίει λάδι συνεχώς. Βάζω 1 λίτρο κάθε 2000 χλμ. Η αντιπροσωπεία λέει ότι έτσι πρέπει να είναι???? Στα 50000 χλμ τρύπησε το δοχείο του παραφλού μέσα στον κινητήρα και αν το αφήσω 3 ημέρες χωρίς να το κινήσω πρέπει να συμπληρώσω. 500 ευρώ το κόστος αλλαγής αλλά η αντιπροσωπεία σου βάζει μόνο επισκευασμένο και ζητάει πίσω το παλιό να το επισκευάσει προφανώς να το δώσει σε άλλον???? Στα 80000 χλμ καβάλησε δόντι η καδένα, ξεσυγχρονίστηκε ο κινητήρας με αποτέλεσμα 2000 ευρώ ζημιά. Ρωτώντας και ψάχνοντας έμαθα ότι ο FSI/TSI 2ης γενιάς πολλά προβλήματα. Έχω ξενερώσει πάρα πολύ με τον όμιλο VAG γιατί έχει ρίξει πάρα πολύ την ποιότητα των κινητήρων τους και δεν παραδέχονται την αστοχία τους. Τα ρίχνουν όλα στην κακή χρήση. Κρίμα γιατί ήμουν φαν και πιστός πελάτης. Το επόμενο Japan Toyota να ησυχάσει το κεφάλι μου.
Παναγιώτης _ Audi A3 sportback 1800 κυβικά του 2008
Χάλασε η τρόμπα βενζίνης υψηλής πίεσης στα 12.000 χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα να μείνω στη αριστερή λωρίδα της εθνικής. Η ζημιά ήταν στα 400 ευρώ αλλά ο τρόπος που με άφησε το αυτοκίνητο ήταν απαράδεκτος. Τα service του είναι παράκριβα, περίπου 200 ευρώ αλλαγή λαδιών και φίλτρου. Τα τελευταία χρόνια μόνο σε ανεξάρτητα συνεργεία. Παρουσιάζει κατανάλωση λαδιού.
Έχω το αυτοκίνητο μου σχεδόν 12 χρόνια. Το έχω πάρει καινούργιο. Σέρβις κάνω σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Σοβαρό πρόβλημα δεν μου έχει βγάλει ποτέ, παρά την κακή χρήση που του κάνω. Έχω αλλάξει μόνο ιμάντες και τους πύρρους από τους μεντεσέδες στις πόρτες , γιατί είχαν πέσει λόγο βάρους επειδή το αυτοκίνητο είναι τρίπορτο . Έχω σχεδόν 200.000klm και δεν ακούς το παραμικρό τρίξιμο. :)
Δύο φορές καταλύτη,δύο φορές πολλαπλασιαστή,δύο φορές βαλβίδα θερμοκρασίας,αντλία νερού,δύο φορές αερόσακο πλαϊνο συνοδηγού,αντλία βενζίνης,ρυθμιστή πίεσης καυσίμου,αισθητήρα στροφάλου,διακλαδωτή νερού,πέντε φορές βιδάκι εξαερωσης κυκλώματος ψύξης,δύο φορές γρύλο συνοδηγού και μια οδηγού,βλάβη οθόνης στον πίνακα οργάνων,από τρείς φορές ημίμπαρα κρεμαργιέρας δεξιά και αριστερά,ψαλίδια,συνεμπλόκ,ακρόμπαρα τρείς με τέσσερις φορές στον κάθε κωδικό αρ και δξ,δύο φορές βάση σασμάν και αυτή τη στιγμή είμαι με αναμμένο λαμπάκι αεροσακου και κινητήρα!Τα προβλήματα ξεκίνησαν από τις 22.000 χλμ.Το επόμενο αυτοκίνητο θα είναι Ιαπωνία ή Κορέα.
ΠΟΛΥ ΖΗΜΙΑΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ΑΠΟ ΤΑ 100.000ΧΛΜ ΜΕ ΕΧΕΙ ΑΓΑΝΑΚΤΗΣΕΙ, ΕΧΩ ΑΛΛΑΞΕΙ ΣΧΕΔΟΝ ΤΟ ΜΙΣΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ΒΛΑΒΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΕΣ.ΤΑ ΑΝΤΑΛΛΚΤΙΚΑ ΔΕ, ΦΑΡΜΑΚΙ!ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ.ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΞΑΝΑΠΑΡΩ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.ΜΟΝΟ ΓΙΑΠΩΝΕΖΙΚΟ.
Αutocheck : Η γνώμη σας ΜΕΤΡΑΕΙ και ΚΕΡΔΙΖΕΙ
ΒΛΑΒΕΣ του αυτοκινήτου σας ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ – ΤΙΜΕΣ της μάρκας σας
Πόσο ικανοποιημένοι είστε;
Συμπληρώστε και ΕΣΕΙΣ ΣΧΟΛΙΟ ΣΑΣ με 1 κλίκ
και διεκδικήστε τα καινούργια Ελαστικά σας!
ΚΑΝΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΑΣ ΤΩΡΑ
Γράψτε κριτική
