Non-Paper

Η κίνηση εμπρός έκανε την ιπποδύναμη διαθέσιμη σε όλους. Εντάξει υπήρξαν εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν μπορούσαν να την περάσουν πειστικά στην άσφαλτο. Όποιος είχε οδηγήσει ένα Saab με τούρμπο κινητήρα ήξερε πως απότομο γκάζι σήμαινε και γερό κράτημα στο τιμόνι για να μην «ψαρέψει» το αυτοκίνητο προς τη μία ή την άλλη μεριά. Και ήταν μόλις 200 άλογα. Το πρόβλημα όμως ήταν η ροπή.

Σήμερα αυτοκίνητα που βασικά αποτελούν μικρομεσαία οικογενειακά όπως το Ford Focus ή το Opel Astra, μπορούν στις «χλιαρές» τους εκδόσεις να περνούν 200αριές άλογα στην άσφαλτο χωρίς το παραμικρό. Ακόμη και οι εκδόσεις των μικρομεσαίων με κοντά 300 άλογα δεν χρειάζονται τίποτα περισσότερο από μία ρύθμιση στην ανάρτηση. 

Την ίδια στιγμή η διαφορά ανάμεσα σε κίνηση εμπρός και πίσω έχει «θολώσει» ακόμη περισσότερο με τις παραδοσιακά πισωκίνητες μάρκες να κάνουν την μετάβαση με μεγάλη επιτυχία. Από το κοινό της Mercedes που θα βρεθεί μπροστά στο δίλημμα C-Class ή CLA κανείς δεν θα θέσει τον άξονα μετάδοσης ως το βασικό κριτήριο επιλογής. 

Η ΒΜW αλλάζει σταδιακά τη Σειρά 1 από πισωκίνητη σε προσθιοκίνητη, με μηδενική διαφορά στις επιδόσεις και την οδηγική εμπειρία. Όποιος είχε οδηγήσει την προηγούμενη Χ1 και την νέα με την κίνηση εμπρός το έχει διαπιστώσει.