Μπορεί κανείς να πει πως η VW δεν τολμά να κάνει το σχεδιαστικό βήμα και να αλλάξει το Golf; Νομίζει κανείς ότι ολόκληρος κολοσσός δεν έχει κανέναν ικανό σχεδιαστή να σχεδιάσει κάτι απολύτως ξεχωριστό; Αυτό, φυσικά, δεν ισχύει.. Πόσο μάλλον, όταν επί κεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος είναι ο Walter Da Silva, το ταλέντο του οποίου δεν επιδέχεται αμφισβήτηση. Μήπως λοιπόν η VW θέλει το Golf πάντα να θυμίζει σε όλους τι είναι και γι αυτό δεν το αλλάζει; 

Το Golf που περιμένουμε να λανσαριστεί  *0 δεν έχει καμία σχέση με το Golf που αντικαθιστά. Απολύτως καμία. Δεν είναι ούτε «εκτενές» facelift, ούτε εξέλιξη, ούτε βελτίωση του μοντέλου που τελειώνει. Είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο με καινούργια πλατφόρμα, μηχανικά  μέρη, κινητήρες, κιβώτια, αναρτήσεις και εσωτερικό.

Απλά μοιάζει πολύ με την τρέχουσα γενιά. Είναι όμως αυτό αποτέλεσμα αδυναμίας της VW στο να σχεδιάσει ένα νέο μικρομεσαίο; Λίγο περίεργο δε θα ήταν μια εταιρεία του μεγέθους της VW να μην μπορεί να σχεδιάσει κάτι διαφορετικό;

Το ερώτημα λοιπόν  δεν είναι αν μπορεί, αλλά γιατί δεν θέλει. Γιατί λοιπόν δε θέλει η VW να κάνει ριζοσπαστικές αλλαγές από γενιά σε γενιά του Golf, όπως κάνει περίπου ο ανταγωνισμός;  

Η απάντηση του επικεφαλής σχεδιαστή της μάρκας, Walter Da Silva,είναι ενδεικτική. Απλά η VW θέλει το Golf να είναι σημείο αναφοράς. Δεν είναι η πρώτη μάρκα που το κάνει. Έχει δει κανείς σπουδαίες αλλαγές, για παράδειγμα στο Jeep Wrangler τα τελευταία 30 χρόνια; Γιατί εκεί δεν υπάρχει παράπονο; 

Και υπάρχουν προϊόντα εκτός αυτοκινητοβιομηχανίας που ακολουθούν αυτή τη στρατηγική, με κλασσικότερη περίπτωση αυτή των ρολογιών της Rolex. Ο κόσμος ξέρει πως είναι, περιμένει λοιπόν να πάρει αυτό που ξέρει και να απολαύσει την τελειότητα για την οποία είναι γνωστά. Το ίδιο κάνει και η VW με το Golf.

Αν μάλιστα θέλει κανείς να δει τις λεπτομέρειες του νέου Golf, θα προσέξει μία αισθητή διαφορά μεταξύ της νέας γενιάς και των προηγούμενων: η καμπίνα έχει πάει προς τα πίσω, αφήνοντας ένα πιο μακρύ καπό εμπρός. Η όλη αισθητική ακολουθεί τη λογική της Σειράς 1 της BMW  και της νέας Mercedes A-Class, αυτοκίνητα που είναι, ή θέλουν να μοιάζουν πισωκίνητα και άρα premium. Μία μόδα που το Golf θα καθιερώσει στη μικρομεσαία αγορά τα επόμενα χρόνια, θα «κάνει σχολή» δηλαδή, παρά την «άτολμη» σχεδίασή του.