Κινητήρας & Οδική Συμπεριφορά

Το μόνο i10 με turbo κινητήρα έχει «δυνατές» επιδόσεις αλλά και «τσιμπημένη» κατανάλωση

Τον έχουμε δει σε μοντέλα ανώτερης κατηγορίας (μικρά SUV και μικρομεσαία) στην γκάμα της Hyundai. Είναι ο 1.000άρης turbo T-GDi, ένα μοτέρ που γνωρίζουμε για την ιδιαίτερη τεχνολογία συνεχώς μεταβαλλόμενης διάρκειας βύθισης των βαλβίδων CVVT (διαβάσετε περισσότερα εδώ. Στην γκάμα του ανανεωμένου i10 ο συγκεκριμένος κινητήρας λανσάρεται κατ' αποκλειστικότητα, αποδίδοντας 100 ίππων και 175 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο.
 
Οι τεχνικές προδιαγραφές χαρίζουν εν προκειμένω πολύ καλές επιδόσεις, με κορυφαία όλων την επιτάχυνση από στάση που είναι και καλύτερη της κλάσης (0-100 χλμ./ώρα στα 9,9 δλ.). Ταυτόχρονα, το ελαφρύ αμάξωμα του i10 (1.099 κιλά το μοντέλο της δοκιμής) προσπερνά λίγο πάνω από τα 8 δλ. στα 60-100 χλμ./ώρα, με την απουσία μίας 6ης σχέσης να ξενίζει ελαφρώς όταν περάσεις τα 100.
 
Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για ένα πολύ ισχυρό σύνολο, γεμάτο σε όλο το φάσμα του, το οποίο σε κάνει να χαμογελάς με το νεύρο που έχει, πόσο δε με το έντονο τράβηγμά του στην αλλαγή από 1^η σε 2^α. Βέβαια, οι επιδόσεις έχουν αποτύπωμα στην κατανάλωση η οποία είναι στα 7,5 λτ./100 χλμ., νούμερο χαμηλό μεν, αλλά λίγο πάνω από το μέσο όρο των μίνι, αν και να είμαστε ειλικρινείς αυτήν την έκδοση θα την πάρεις και για τις επιδόσεις της, όχι μόνο για να κινείσαι οικονομικά.

Αποτελεσματικό, στιβαρό & ευέλικτο, έχει μία... ντουζίνα συστήματα υποβοήθησης (και βάλε)

Για να τα... βγάλει πέρα με έναν δυνατό κινητήρα, το ανανεωμένο Hyundai i10 των turbo 100 ίππων χρειάζεται και το κατάλληλο «στήσιμο». Προφανώς οι «λιλιπούτειες» διαστάσεις του (μήκος 3.675 χλστ.) και ο μικρός κύκλος στροφής (9,8 μ.) θα βολέψουν εξαιρετικά στις εντός πόλης μετακινήσεις. Μην ξεχνάμε πως μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πόλης (city car) που πρέπει να είναι ευέλικτο, άρα θα χρειαστείς περισσότερο τις super-compact διαστάσεις, ή ακόμη και διάφορες καλοδεχούμενες εξοπλιστικές ανέσεις (κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές γραμμές καθοδήγησης).
 
Γενικότερα, τώρα, το Hyundai i10 N Line διαφέρει από τις απλές ατμοσφαιρικές εκδόσεις στην πιο σφιχτή ανάρτηση και τις παχύτερες αντιστρεπτικές. Το τιμόνι του δίνει πιο βελτιωμένη αίσθηση και περισσότερη πληροφόρηση, με το μοντέλο της δοκιμής να τα καταφέρνει περίφημα και στον ανοιχτό δρόμο. Τότε, κινούμενο έως και με 120 χλμ./ώρα, το turbo i10 παρουσιάζεται στιβαρό και ευθύβολο, με τους αναπόφευκτους ήχους του 3κύλινδρου συνόλου να περνούν με μια κάποια ένταση εκτός της καμπίνας.
 
Ειδικά αναφορά, πάντως, χρειάζεται να κάνουμε στην πληρέστατη σουίτα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας S-10 Hyundai SmartSense. Ουσιαστικά έχουμε 13 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, κάποια εκ των οποίων κάνουν... πρεμιέρα στο i10. Ειδικότερα, το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) αντιλαμβάνεται πλέον και την κίνηση δικυκλιστών (ποδήλατα και μηχανές), αναλαμβάνοντας δράση όποτε χρειαστεί. Νέο είναι και το σύστημα Lane Following Assist (LFA) που στρίβει αυτόματα το τιμόνι προκειμένου το αυτοκίνητο να παραμένει στην τρέχουσα λωρίδα κυκλοφορίας. Last but not least, το Rear Occupant Alert (ROA): υπενθυμίζει στον οδηγό με ένα μήνυμα στο πίνακα οργάνων, εάν η πίσω πόρτα είχε ανοίξει κατά τη διάρκεια της διαδρομής. 

Σελίδα 1

Δοκιμή: Ανανεωμένο Hyundai i10 N Line με 100 άλογα

Σελίδα 2

Σχεδίαση: Έχει στάνταρ 16άρες ζάντες αλουμινίου & μπόλικες κόκκινες «πινελιές»

Σελίδα 3

Ψηφιακό εσωτερικό, με στοιχεία που βλέπεις σε αγωνιστικά Hyundai

Σελίδα 4

Κινητήρας & Οδική Συμπεριφορά

Σελίδα 5

Value for money & η γνώμη μας

Σελίδα 6

Μετρήσεις, τεχνικά χαρακτηριστικά & τιμές