To Focus ST δεν μπόρεσε να κερδίσει το 308 GTi

Εμφανισιακά τα δύο αυτοκίνητα εντυπωσιάζουν και ξεχωρίζουν από τις συμβατικές εκδόσεις τους, χωρίς πάντως να γίνονται κραυγαλέα με εξαίρεση ίσως τη διχρωμία του Peugeot 308 GTi. Το Focus ST εφοδιάζεται με κυψελωτή μάσκα με το λογότυπο ST στα αριστερά της, ενώ τα μακρόστενα φώτα καθαρού κρυστάλλου, το καπό με τα δύο ιδιαίτερα τονισμένα «νεύρα», το νέο προφυλακτήρα και τους ανασχεδιασμένους προβολείς ομίχλης κάνουν τη διαφορά. Στο πίσω μέρος η πτέρυγα και η κεντρικά τοποθετημένη απόληξη εξάτμισης σε συνδυασμό με τον αεροδυναμικό διαχύτη κάνουν τη διαφορά. Όσον αφορά το μοντέλο της Peugeot, αυτό είναι ακόμη πιο διακριτικό καθώς διαφοροποιείται ελαφρώς στη μάσκα και τους προφυλακτήρες. Στο πίσω μέρος είναι λίγο πιο διακριτές οι αλλαγές εξαιτίας των απολήξεων της εξάτμισης και του αεροδυναμικού διαχύτη.

Στην πίστα των Μεγάρων
Στην πίστα των Μεγάρων το Peugeot 308 GTi με τους 270 ίππους του τρέλανε αναλογικά με τα χαρακτηριστικά του τα χρονόμετρά μας. Με 1:11.17 δλ. γύρο πίστας το προσθιοκίνητο 308 GTi έκανε τον 3ο καλύτερο χρόνο της ημέρας και μάλιστα με τρόπο εμφατικό αφού όλοι οι γύροι του δεν ξεπέρασαν το 1:11.70 δλ. Πολύ καλό σε αίσθηση παρά την περίεργη θέση οδήγησης και το μικρό τιμόνι, ανθεκτικό στην καταπόνηση που ορίζει η οδήγηση σε πίστα και εν τέλει αποτελεσματικό. Οι 270 ίπποι του 1,6 λίτρων THP κινητήρα έβγαιναν αβίαστα ακόμα και στις κλειστές στροφές της πίστας των Μεγάρων, με το διαφορικό τύπου Torsen στους εμπρός τροχούς να φροντίζει γι αυτό. Η σκληρή ανάρτηση σε συνδυασμό με το άμεσο τιμόνι σου επιτρέπουν να κυνηγήσεις το χρόνο και εν τέλει τα αποτελεσματικά φρένα ειδικά στην μεγάλη ευθεία που έπρεπε να μειώσουν την ταχύτητα από τα 167 χλμ./ώρα στα 64, αποδείχθηκαν υπέρ του δέοντος ικανά. Το Ford Focus ST από την άλλη με τον πιο soft οδηγικό του χαρακτήρα και σαφώς πιο καθημερινό του προφίλ, δεν τα πήγε άσχημα στην πίστα. Ο χρόνος του 1:13.94 δλ. ήρθε στον πρώτο από τους 3 γύρους που πραγματοποιήσαμε και σίγουρα «έπεφτε» σε χαμηλό 13άρι αν δεν είχαμε τον περιορισμό της φθοράς των ελαστικών και των φρένων του αυτοκινήτου. Το Focus ST έδειξε αρκετά μαλακό μέσω της ανάρτησής του για οδήγηση σε πίστα και τα φρένα του δεν ενέπνεαν για βίαιη χρήση, στοιχεία που δικαιολογούνται από τον χαρακτήρα του. Αντίθετα προσέφερε καλή αίσθηση στον οδηγό του με το μπροστινό να δουλεύει σωστά στην απόδοση των 250 ίππων του στο δρόμο και το πίσω μέρος να είναι έτοιμο να μπει στο παιχνίδι όποτε του ζητηθεί, χάνοντας ωστόσο σε χρόνο.