Tesla FSD (αυτόματος πιλότος): Πέρασε κόκκινο και λεωφορειολωρίδα; Τι βρήκε ο ADAC σε 2 ώρες δοκιμής

Σε ένα σημείο της δοκιμής, ο οδηγός τρόμαξε, θεωρώντας ότι το Tesla περνούσε με κόκκινο φανάρι, και παραλίγο να επέμβει. Ωστόσο, όπως διευκρινίζει ο ADAC, το αυτοκίνητο ενήργησε σωστά. Ο κόκκινος σηματοδότης δεν αφορούσε τη λωρίδα στην οποία κινούνταν, επομένως μπορούσε να συνεχίσει την πορεία του. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι η υπόλοιπη διαδρομή ήταν απαλλαγμένη από παραβάσεις.

Λάθος είσοδος σε λεωφορειολωρίδα και παραβίαση διαγράμμισης

Σύμφωνα με τον ADAC, το σύστημα επέλεξε σε μία περίπτωση λανθασμένη λωρίδα κυκλοφορίας. Σε άλλη, κατευθύνθηκε προς τη λάθος είσοδο αυτοκινητοδρόμου. Κατά την προσπάθεια διόρθωσης που ακολούθησε, το Tesla πέρασε πάνω από συνεχή γραμμή διαγράμμισης. Στο πόρισμα καταγράφεται επίσης μη επιτρεπόμενη χρήση λεωφορειολωρίδας.

Αυτά τα περιστατικά δείχνουν ότι η ικανότητα του συστήματος FSD να διαχειρίζεται σύνθετες συνθήκες δεν εγγυάται ότι θα εκτελεί σωστά κάθε απλή ενέργεια. Μπορεί να περάσει επιτυχώς από έναν απαιτητικό κυκλικό κόμβο και λίγο αργότερα να κάνει λανθασμένη επιλογή λωρίδας. Γι’ αυτό και ο οδηγός πρέπει να είναι μονίμως σε εγρήγορση για να διορθώσει τυχόν λάθος αποφάσεις του αυτοκινήτου.

Στο μεγαλύτερο μέρος του test, το Model 3 έδωσε καλή εικόνα. Δεν περιοριζόταν στη διατήρηση της λωρίδας του, αλλά άλλαζε λωρίδες και αντιμετώπιζε απαιτητικότερες καταστάσεις με τρόπο που ο ADAC περιγράφει ως εντυπωσιακά φυσικό. Σε στενό επαρχιακό δρόμο με αντίθετη κυκλοφορία, το αυτοκίνητο αντέδρασε ήρεμα και ελεγχόμενα. Οι στενοί δρόμοι και τα σοκάκια δεν προκάλεσαν ιδιαίτερες δυσκολίες, ενώ σε κυκλικό κόμβο δύο λωρίδων διάλεξε την κατάλληλη λωρίδα.

Η εμπειρία αυτή δημιούργησε γρήγορα αίσθημα ασφάλειας στους δοκιμαστές, οι οποίοι σχολίασαν πως σε μεγάλα τμήματα της διαδρομής, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έμοιαζε με εκείνη ενός προσεκτικού ανθρώπου στο τιμόνι. Όμως, τα πράγματα δεν πήγαν τόσο καλά στο παρκάρισμα.

Σε μία περίπτωση, το Tesla αναζήτησε χωρίς επιτυχία κατάλληλη θέση και αρχικά συνέχισε την πορεία του. Όταν τελικά εντοπίστηκε ένα κατάλληλο κενό, οι ελιγμοί του φάνηκαν αδέξιοι. Έπειτα από πολλές προσπάθειες, το σύστημα εγκατέλειψε τη διαδικασία. Το αυτοκίνητο παρέμεινε πολύ μακριά από το κράσπεδο, με τη μία πλευρά του μέσα στον δρόμο.Ως εκ τούτου, μπορεί να τα καταφέρνει μέσα στην πόλη, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το σύστημα μπορεί να σταθμεύσει εξίσου αποτελεσματικά το αυτοκίνητο, που είναι και το τελευταίο στάδιο κάθε διαδρομής.

Η εμπιστοσύνη μπορεί να γίνει παγίδα για τον οδηγό

Για τον ADAC, ένα από τα βασικά προβλήματα είναι ότι το FSD μπορεί να λειτουργεί τόσο καλά για μεγάλα διαστήματα με αποτέλεσμα ο οδηγός να το εμπιστευτεί περισσότερο από όσο δικαιολογούν οι πραγματικές του δυνατότητες. Μια μεγάλη διαδρομή χωρίς εμφανή λάθη ευνοεί τη χαλάρωση και κάπως έτσι ο οδηγός μπορεί σταδιακά να μετατραπεί από ενεργός επιτηρητής σε απλό παρατηρητή, ενώ κανονικά πρέπει να είναι έτοιμος για άμεση επέμβαση.

Σε κάθε περίπτωση, παρόλο που το σύστημα αναλαμβάνει μεγάλο μέρος των χειρισμών, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς τόσο την κυκλοφορία όσο και τις αποφάσεις του αυτοκινήτου. Μην ξεχνάμε ότι μπορεί να μην χρειάζεται να κρατά το τιμόνι, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι απαλλάσσεται από την ευθύνη σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος.

Για τη χρήση χωρίς χέρια στο τιμόνι, μια κάμερα στο εσωτερικό παρακολουθεί τον οδηγό. Στη δοκιμή, όμως, ο ADAC διαπίστωσε καθυστέρηση στις προειδοποιήσεις όταν το βλέμμα απομακρυνόταν από το δρόμο. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, περνούσαν αρκετά δευτερόλεπτα πριν το σύστημα ζητήσει από τον οδηγό να στρέψει ξανά την προσοχή του στην οδήγηση. Επιπλέον, με γυαλιά ηλίου που είχαν φακούς καθρέπτη δεν υπήρξε προειδοποίηση, με τον ADAC να αναφέρει πως το σύστημα δεν μπορούσε να αναγνωρίσει αξιόπιστα αν τα μάτια του οδηγού ήταν ανοιχτά.

Παρά τις δυνατότητές του, το FSD Supervised παραμένει, όπως επισημαίνει ο ADAC, σύστημα υποβοήθησης επιπέδου 2+. Δεν αντικαθιστά τον οδηγό και δεν προσφέρει πλήρως αυτόνομη οδήγηση.

Στη Δανία, όπου πραγματοποιήθηκε η δοκιμή, η χρήση του επιτρέπεται με ειδική άδεια, ενώ αντίστοιχη αδειοδότηση υπάρχει αυτή τη στιγμή και στην Ολλανδία. Μετά από σφοδρή κριτική, η Tesla μετονόμασε το «Full Self-Driving Supervised» σε «Tesla Assisted Driving» με τη νέα ονομασία να αποδίδει σαφέστερα τον υποβοηθητικό χαρακτήρα του συστήματος.

Κλείνοντας, για τον ADAC, η εντυπωσιακή του επίδοση δεν αλλάζει τη βασική προϋπόθεση: ο οδηγός πρέπει να παραμένει διαρκώς προσεκτικός και έτοιμος να επέμβει διορθώνοντας τις λάθος αποφάσεις του αυτοκινήτου.